Seat Arona - crossover (presque) parfait
La mode des SUV et des crossovers est fatigante. Chaque fabricant se vante de nouveaux produits dans ces segments, il y a une course aux armements constante, même si « armes » devrait être remplacée par le mot « personnalisation ». C'est le caractère individuel de ces véhicules, leur polyvalence maximale et leur apparence unique et attrayante qui sont les questions les plus importantes dans la conception de tels véhicules. Le marché mondial des véhicules à grand dégagement se développe à un rythme vertigineux. Ayant la possibilité de tester de nombreux modèles de ce type tout au long de l'année, il est facile de les diviser en modèles plus et moins réussis. Mais la question est de savoir quel crossover et SUV est le meilleur ? Et pourquoi? En fait, chaque conducteur pourrait nommer son propre ensemble de qualités que devrait avoir sa voiture de rêve parmi ces deux segments. Lorsque nous nous sommes récemment rendus à Barcelone pour la présentation de la nouvelle Seat Aron, nous ne nous attendions à rien de spécial - juste un autre crossover. Aucun de nous n'avait le sentiment que "Ibiza on Springs" nous réserverait une si grosse surprise. Et c'est vrai qu'on ne peut pas donner l'étiquette de "crossover parfait", mais à notre avis, il n'y avait pas grand chose à voir avec ce titre.
Seat DNA en un coup d'œil
Depuis l'introduction de la génération actuelle de modèles Leon, la marque Seat est perçue comme un constructeur de voitures à caractère sportif. Une ligne dynamique, mais pas trop compliquée, attire le regard, et les accents sportifs qui apparaissent ici et là ne sont pas controversés, mais même étouffés. Après le succès de Leon, une nouvelle Ibiza qui lui ressemble beaucoup, c'est au tour de Aaron.
Le crossover Seat se devait de suivre les tendances du marché : il offre la possibilité d'une couleur de carrosserie bicolore, avec un choix de couleurs de toit en trois versions différentes. Il existe jusqu'à sept modèles de rembourrage, y compris une combinaison avec Alcantara, ainsi que six jantes en alliage de 16 pouces sur 18 pouces - bien que ce modèle ait plus de roues installées, plus il attire l'attention sur son apparence.
La silhouette ressemble fortement à la plus petite Ibiza, mais grâce à l'augmentation de la garde au sol de 19 cm et aux caractéristiques distinctives telles que le badge X chromé sur le montant C, les deux modèles sont indubitables. La silhouette d'Arona est pleine d'énergie. Il a fière allure dans des couleurs vives comme le rouge et l'orange, ce qui souligne qu'il s'agit d'une voiture pour les personnes actives à la recherche d'expériences positives. Les phares triangulaires, qui sont la marque de fabrique de Seat depuis plusieurs années, soulignent le caractère dynamique. Le pare-chocs avant lui-même, par rapport aux autres modèles SEAT, est fabriqué conformément aux conventions stylistiques de la marque, et les bords inférieurs des pare-chocs et des portes sont protégés par une doublure en plastique noir. La ligne de vitres part régulièrement du montant A et monte jusqu'à la hauteur de la poignée du hayon, lui donnant un aspect plus dynamique sans restreindre la visibilité lors des manœuvres. La ligne de toit, bien que légèrement inclinée par rapport au montant B, est très plate, ce qui a un effet positif sur le dégagement pour la tête des passagers arrière. Le hayon a un becquet intégré dans le toit, et le pare-chocs arrière de la version sport FR que nous avons testée a un look en aluminium argenté et deux sorties d'échappement trapézoïdales qui sont également des imitations. Malgré le fait qu'il y ait une certaine "prétention" ici, tout cela s'ajoute à un ensemble étonnamment beau et harmonieux. Arona il a son propre charme - il a l'air racial et en même temps apporte un sourire sur le visage. Cela ne ressemble pas non plus à une petite voiture. C'est un très gros crossover.
Dur mais fait avec soin
Arona a adopté la plupart des décisions stylistiques à l'intérieur d'Ibiza, bien que tout ne soit pas exactement le même. Les matériaux de finition sont résistants, mais soigneusement pliés. À Version FR certains détails du tableau de bord et des panneaux de porte sont cousus avec du fil rouge, mais ce n'est certainement pas du cuir.
L'écran de huit pouces, déjà familier d'Ibiza, est placé dans un emplacement optimal, d'où il est facile de contrôler ses fonctions. Cependant, le nombre de fonctions et la logique du menu demandent un certain temps d'adaptation.
Ce qui manquait? Par exemple, l'horloge numérique de type cockpit virtuel, qui est de plus en plus utilisée même dans les voitures de ce segment. L'affichage numérique entre les horloges, même moyennant un supplément, ne peut pas être en couleur. Malheureusement, même dans la version la plus haute, avec le rembourrage en Alcantara, le siège du conducteur n'a pas de support lombaire réglable.
L'avantage, cependant, est le réglage en hauteur du siège passager, le chargeur à induction sans fil, le choix d'une garniture de toit noire ou le système audio de marque BEATS® de la voiture. À l'intérieur, il y a étonnamment beaucoup de place pour le conducteur, le passager avant, les sièges arrière et un coffre de 400 litres. Pour le Seat Aron, partir une semaine en vacances avec des bagages est un vrai challenge. Comme dans le cas des véhicules VAG, la liste des équipements supplémentaires pour ce modèle est également très longue, ce qui nous permet de choisir librement les options dont nous avons besoin pour l'utilisation quotidienne de la voiture. La voiture offre une qualité intérieure satisfaisante, un volume important à l'avant et à l'arrière, un coffre spacieux et un équipement assez complet. Et un tel ensemble d'avantages nous a beaucoup surpris.
Lorsque vous conduisez - plus il y en a, mieux c'est
Lorsque nous avons pris le volant de la version FR avec le moteur 1.5 ch 150 TSI et la boîte manuelle, nous nous attendions à une expérience de conduite très positive. Notre enthousiasme s'est refroidi lorsque nous avons appris que ni la version FR ni le moteur 1.5 ne seraient disponibles en Pologne lors de l'ouverture de ce modèle. Nous avons donc décidé de parcourir une courte distance avec cet équipement, puis de le remplacer par un autre que vous pouvez acheter.
La version FR est en outre équipée du Pack Performance - roues de 18 pouces et du système SEAT Drive Profile, qui modifie la façon dont la voiture est utilisée. Et si quelqu'un envisage d'acheter un Aron quelque temps plus tard et peut dépenser environ 100 000 PLN pour cette voiture, une telle "configuration" le satisfera sûrement. Le petit multisegment est littéralement prêt à conduire, virant très audacieusement et accélérant très efficacement. Rouler à grande vitesse n'implique pas de bruits gênants provenant de sous le capot, et bien qu'il ne soit qu'à traction avant, l'Arona est prévisible et transforme un look dynamique en une conduite vraiment dynamique. Si nous devions acheter l'Arona, ce serait en version FR et avec un moteur 1.5 TSI.
Mais revenons au terrain, à ce qui est disponible "pour l'instant". Le choix suivant était un moteur 1.0 TSI de 115 chevaux couplé à une transmission manuelle. Et bien que cela soit tout à fait suffisant pour une conduite économique en ville, déjà à des vitesses supérieures à 120 km / h, il manque un cylindre, surtout après le passage d'une très bonne unité 1.5. Cependant, nous vous recommandons de payer un supplément pour le package SEAT Drive Profile, qui permet une expérience de voiture plus positive. Moteur 1.0 dans la version 115 ch. sera également le seul disponible avec une transmission automatique DSG à sept rapports. Un diesel de 1600 cm1.0 sera également ajouté à l'offre après un certain temps, mais en raison du prix élevé et de la consommation de carburant relativement faible, en particulier dans le cas de la conduite en ville, il ne gagnera probablement pas en popularité en Pologne. Pour résumer : le moteur 115 a 1.5 ch. assez, mais nous recommandons à tous les amateurs de conduite plus rapide d'être patients et d'attendre la version FR XNUMX TSI.
Nous ne sommes pas les moins chers, mais nous ne sommes pas non plus les plus chers.
La liste de prix Seat Aron s'ouvre avec la version de référence avec un moteur 1.0 TSI de 95 ch. et une transmission manuelle à cinq vitesses. Pour devenir propriétaire de cette voiture, vous devez dépenser un minimum de 63 500 PLN. À ce prix on obtient, entre autres, le Front Assist, le Hill Hold Control, 6 airbags, les vitres et rétroviseurs électriques, la climatisation manuelle.
Et quels sont les prix des modèles concurrents ? La version de base de la Hyundai Kona coûte 73 990 PLN, l'Opel Mokka X commence à 73 050 PLN et la Fiat 500X devrait coûter au moins 57 900 PLN. Arona dans la version de base est au milieu de l'enjeu. Actuellement la version la plus élevée de l'Xcellence avec un moteur 1.0 TSI de 115 ch. et la transmission automatique DSG commence à partir de 83 900 PLN, et après une mise à niveau complète, elle peut coûter plus de 103 000 PLN. Cependant, il est alors équipé d'une entrée sans clé complète dans la voiture, d'une navigation avec une carte de l'Europe avec des mises à jour gratuites, d'un système audio BEATS® ou de jantes en alliage de 18 pouces et d'une carrosserie bicolore.
Nous attendons avec impatience la liste de prix de la version FR qui, comme les autres modèles, coûtera probablement le même prix que la version Excellence. Nous attendons également des offres pour une version avec un moteur 1.5 TSI. Et il est dommage que ce ne soit pas avec une transmission automatique.
Le tempérament espagnol s'est attardé plus haut
Arona trouvera sûrement de nombreux fans - elle a l'air fraîche, dynamique et énergique. C'est fait de telle manière qu'on ne peut pas trop blâmer, surtout quand on se souvient de nos origines de la ville de Seat d'Ibiza. Même avec le moteur TSI litre, le multisegment Seat offre des performances décentes, et le prochain moteur de 1.5 litre offrira des capacités qui dépassent de loin la concurrence. Une version à traction intégrale de cette voiture ne fait pas rêver, mais en fait, la transmission intégrale ne représenterait probablement qu'un petit pourcentage de toutes les commandes. Plus important encore, l'Arona roule aussi bien qu'elle en a l'air, offre beaucoup d'espace et attire l'attention des passants. Quant au succès commercial du crossover, ce modèle Seat semble lui être destiné. La seule question est de savoir si les acheteurs polonais, pensant à un "crossover", voudront penser à un "Seat Arona" ?
