La Lotus Exige Cup 430 est la Lotus la plus rapide de tous les temps

Le fondateur de Lotus, Colin Chapman, a été guidé par un principe simple dans la conception des voitures, selon lequel il faut d'abord réduire le poids de la voiture, puis augmenter la puissance de son moteur. Il l'a résumé au sens figuré en deux phrases : « Ajouter de la puissance vous rend plus rapide en ligne droite. Perdre du poids vous rend plus rapide partout."

Selon la recette ci-dessus, entre autres, le célèbre Lotus 7, produit en 1957-1973. Ensuite, bon nombre de ses clones ont été créés, produits par plus de 160 entreprises du monde entier, et le plus célèbre d'entre eux est toujours en cours de production. Caterham 7. C'est une approche simple, brillante et correcte. Colin Chapman La conception automobile a été la philosophie de la société Norfolk de 1952 à nos jours.

Je mentionne tout cela afin de mieux comprendre ce qui se cache derrière les derniers travaux. Lotus. Coupe Exige 430 et la preuve que les ingénieurs de Hethel frappent déjà lentement le mur proverbial en matière de réduction de poids, alors maintenant ils ont commencé à augmenter la puissance. Selon la marque britannique, il devrait être "L'Exige la plus extrême jamais créée" et connaissant la Norfolk Company, je n'en doute pas. De plus, cette année, il y a une série de nouvelles et de records de Lotus.

Tout a commencé fin mars avec la présentation de l'Elise Sprint, qui était l'Elise la plus légère de la génération actuelle (798 kg). Un mois plus tard, l'Exige Cup 380 voit le jour, une version "allégée" de l'Exige Sport 380, sortie en édition limitée à 60 pièces. Fin mai, l'Elise Cup 250 a été présentée, la version la plus légère et la plus puissante de l'Elise. Moins de deux mois plus tard, l'Evora GT430 arrive, revendiquant le titre de Lotus la plus puissante de l'histoire de la marque (430 ch). Fin octobre, l'Elise Cup 260 a été introduite, ce qui dans la famille Elise a élevé la barre à un nouveau niveau, encore plus élevé, avec un total de 30 unités produites. Et maintenant? Et maintenant, nous avons l'Exige Cup 430, qui combine la légèreté de l'Elise Sprint avec la puissance de l'Evora GT430. Effet? Il ne peut y en avoir qu'un - une sacrée voiture rapide, la Lotus la plus rapide sur route. Mais plus là-dessus plus tard…

Commençons par le poids, qui, selon les options choisies, peut atteindre un maximum de 1,093 kg ou tomber à 1,059 kg, et si vous essayez en plus d'abandonner l'airbag, le poids tombera à 1,056 kg - j'ajouterai seulement que il est inférieur à celui du Cup 380. Mais… en fait, le Cup 430 a pris du poids par rapport à son homologue plus faible. La plus grande quantité de masse a été absorbée par l'augmentation du compresseur et du système de refroidissement du moteur (+15 kg), les kilogrammes supplémentaires provenaient d'un nouvel embrayage, augmenté de 12 mm, avec un diamètre de 240 mm (+0.8 kg) et des freins plus épais. disques (+1.2 kg) - un total de 17 kg d'excès de poids, mais pas en vain, car ils devraient aider à apprivoiser les paramètres améliorés du bloc d'alimentation. Cependant, les ingénieurs de Lotus adorent se battre avec des kilos. Le programme "cure minceur" comprend une utilisation accrue de la fibre de carbone, de l'aluminium et d'autres matériaux légers, ainsi que des modifications de carrosserie avant et arrière (-6.8 kg), des attaches de ceinture de sécurité (-1.2 kg), du diffuseur arrière en aluminium (-1 kg), un système d'échappement en titane avec un son amélioré (-10 kg) et des éléments intérieurs tels que les sièges et leurs rails (-2.5 kg), ce qui permet d'économiser au total 29 kg. Des calculs simples montrent que le poids total de la Cup 430 était de 12 kg par rapport à la Cup 380 - avec un poids de départ aussi faible, ces 12 kg sont un résultat louable.

Source de disque Coupe Exige 430 est un moteur V3.5 de 6 litres avec un compresseur refroidi Edelbrock qui développe 430 ch. à 7000 tr/min et un couple de 440 Nm dans la plage de 2600 à 6800 tr/min - de 55 ch et 30 Nm de plus que la Cup 380. Drive est une courte transmission manuelle à 6 vitesses aux roues arrière. Ces paramètres ne sont peut-être pas impressionnants par rapport à des voitures comme la Ferrari 488, mais nous parlons d'une voiture qui pèse près de 40 kg de moins que la Seat Ibiza de base et qui a presque 6 fois plus de puissance. Et ici, le plus important est la puissance spécifique, ce qui est le cas Coupe Exige 430 est de 407 km / tonne - à titre de comparaison, la Ferrari 488 a 433 km / tonne et la Cup 380 a 355 km / tonne. Cela peut être le signe d'une seule chose - un excellent travail. Déplacer l'aiguille du compteur de vitesse de 0 à 100 km/h prend 3.3 secondes, et la valeur maximale qu'elle peut afficher est de 290 km/h - soit 0.3 seconde de moins et 8 km/h de plus que la Cup 380, respectivement.

Cependant, les changements apportés à la nouvelle Exige ne se limitent pas à son poids et à sa puissance. Coupe 430 Il possède le plus grand de tous les modèles de route Lotus, des étriers à 4 pistons et des disques de frein avant et arrière de 332 mm signés AP Racing. La nouvelle suspension Nitro entièrement réglable et les barres anti-roulis Eibach, également réglables, sont responsables de la bonne tenue de route de la voiture. Pour améliorer la maniabilité à des vitesses plus élevées, le séparateur avant en fibre de carbone et les volets couvrant les prises d'air avant et le becquet arrière ont été modifiés pour augmenter la force d'appui sans augmenter le coefficient de traînée. L'appui maximal de la voiture est supérieur de 20 kg par rapport à la Cup 380, pour un total de 220 kg, dont 100 kg à l'avant (soit une augmentation de 28 kg) et 120 kg (une diminution de 8 kg) à l'arrière. essieu arrière. Cet équilibrage de l'appui aérodynamique en l'augmentant sur le train avant doit surtout assurer des virages plus efficaces à grande vitesse.

D'accord, et comment cela affectera-t-il les performances réelles de la voiture ? La meilleure façon de tester cela est "au combat", ce que Lotus a fait sur son site de test d'usine à Hethel (3540 m de long). Jusqu'à présent, la version routière de la Lotus 3-Eleven, une "voiture" assez extrême sans pare-brise d'une puissance de 410 ch, a signé le meilleur temps. et pesant 925 kg, qui a bouclé la piste en 1 minute 26 secondes. . Ce résultat n'a été égalé que par l'Exige Cup 380. Comme vous l'avez peut-être deviné, la version Cup 430 a fait un meilleur travail et a bouclé le tour en 1 minute 24.8 secondes, établissant le record pour une Lotus de route homologuée.

Pas étonnant que la nouvelle Lotus Exige Cup 430 soit fière du président de l'entreprise, Gina-Mark Welsh:

« C'est la voiture que nous avons toujours voulu construire et je suis sûr que tous les fans de Lotus seront ravis du résultat final. En plus d'une augmentation significative de la puissance, la Cup 430 a été développée dans tous les sens, enracinée dans l'ADN de Lotus, pour garantir que nous utilisions pleinement l'incroyable potentiel du châssis Exige. Cette voiture n'a pas de concurrence - à la fois dans sa gamme de prix et au-delà - et il n'est pas exagéré de dire que rien ne peut suivre cette Exige sur la route et sur la piste."

Enfin, deux messages. La première - très bonne - est que, contrairement à la Cup 380, la version 430 ne sera pas limitée en nombre. La seconde est un peu moins bonne car elle concerne le prix, qui démarre à 99 800 livres sur le marché britannique et atteint 127 500 euros chez nos voisins occidentaux, soit de 480 000 à 540 000 zlotys. D'une part, cela ne suffit pas, et d'autre part, une concurrence comparable coûte au moins deux fois plus cher. De plus, c'est l'occasion de communiquer avec un type de voiture en voie de disparition, celles "analogiques", purement mécaniques, sans écrans supplémentaires, sans excès de "boosters" électroniques, où le conducteur a la possibilité de vérifier les capacités de la voiture, comment il peut le conduire, et non un ordinateur qui corrige la voiture Mauvaise trajectoire à chaque virage. Il s'agit d'un représentant d'une espèce axée sur le faible poids, sur "l'étanchéité", et non sur des moteurs puissants qui mettent en mouvement des corps "gras". C'est une voiture à laquelle le conducteur est connecté, inextricablement lié et qui lui procure simplement un plaisir de conduite pur et sans mélange. Et cela coûte plus d'un demi-million de zlotys, vraiment inestimable ...