Fabriquez une jauge de compression de vos propres mains
Si jusqu'à récemment, le moteur de votre voiture fonctionnait comme sur des roulettes - il démarrait bien, la consommation de carburant et d'huile était normale, il n'y avait pas de baisse de traction - mais ensuite tout a radicalement changé exactement le contraire, alors l'une des raisons de cette détérioration peut être un chute de compression - la pression développée dans les cylindres.
Pour vous assurer que vos hypothèses sont correctes, un outil simple comme un testeur de compression vous aidera. Un compressiomètre est l'un des types de manomètres, sa caractéristique est la présence d'un clapet anti-retour. Cette soupape est installée de sorte que lorsque le vilebrequin est tourné, il n'y a pas de décompression, c'est-à-dire que le manomètre enregistrera la pression maximale sur la course de compression.
Comment mesurer la compression ?
Nous avons déjà écrit sur la compression et le taux de compression sur notre portail Vodi.su. C'est l'une des caractéristiques de base du moteur, et l'indice d'octane de l'essence dépend de la pression atteinte dans les cylindres au sommet de la course de compression.
Il est clair que si la compression chute, le mélange air-carburant ne brûle pas complètement et la consommation de carburant augmente.
L'utilisation d'un testeur de compression est assez simple :
- réchauffer le moteur à la température de fonctionnement ;
- coupez l'alimentation en carburant (pompe à essence), retirez la borne de la bobine d'allumage (sinon elle risque de griller);
- retirer toutes les bougies.
C'est la phase préparatoire. Ensuite, ce serait bien si vous aviez un partenaire qui appuierait à fond sur la pédale d'accélérateur pour que l'accélérateur soit ouvert. Mais vous devez d'abord installer le tuyau de jauge de compression dans les puits de bougie d'allumage - le tuyau est livré avec plusieurs types de buses qui s'adaptent aux tailles et aux filetages de différents types de bougies d'allumage - européennes ou régulières.
Ensuite il faudra faire tourner le vilebrequin avec un démarreur pour qu'il fasse quelques tours. Deux ou trois secondes suffisent. Vous enregistrez les indicateurs et les comparez avec les données du tableau.
Vous pouvez également avoir besoin d'une seringue d'huile moteur. En versant un peu d'huile dans le cylindre, vous comprendrez pourquoi la compression est réduite - en raison de l'usure des segments de piston (après injection d'huile, le niveau de compression reviendra à la normale), ou en raison de problèmes de soupapes, de mécanisme de distribution ou de cylindre tête (après l'injection d'huile, le niveau sera encore plus bas que nécessaire).
Comme vous pouvez le voir, rien de compliqué. Mais il y a un problème - il existe des compteurs de compression économiques en vente qui ne donnent pas des lectures précises, l'erreur peut être très importante, ce qui n'est pas acceptable avec des mesures précises.
Les bons appareils coûtent cher - environ une centaine de dollars. Et certains conducteurs préfèrent généralement ne pas s'embarrasser de telles questions et se rendre à la station-service afin de donner quelques centaines de roubles pour une opération aussi simple.
Nous fabriquons une jauge de compression de nos propres mains
Il n'est pas si difficile d'assembler cet appareil de mesure, tous les éléments nécessaires se trouvent dans le garage des automobilistes expérimentés ou dans les bazars de pièces automobiles.
Ce dont tu as besoin
- manomètre;
- une valve d'une caméra pour un camion (communément appelée "mamelon");
- bobine (mamelon);
- adaptateurs en laiton du diamètre requis et filetés ;
- tuyau (tuyau hydraulique haute pression).
La valve de la chambre doit être en bon état, non pliée, sans fissures. Le diamètre de la valve est généralement de 8 millimètres et peut être courbé. Vous devez l'aligner et le couper du côté qui a été soudé dans la chambre, et la partie filetée où la bobine est vissée doit être laissée telle quelle.
À l'aide d'un fer à souder, du côté coupé, soudez l'écrou dans lequel le manomètre sera vissé. Nous tordons la bobine dans le tube résultant et y posons un tuyau en caoutchouc 18x6. Nous aiguisons l'extrémité du tuyau sous un cône pour qu'il pénètre dans le trou de la bougie. En gros, c'est tout.
L'utilisation d'un tel appareil est assez simple: insérez l'extrémité du tuyau dans le trou du bloc-cylindres, mesurez la pression.
Le tiroir agit comme une soupape de dérivation, c'est-à-dire que la pression de pointe qui se produit au point mort haut sur la course de compression sera enregistrée sur le manomètre. Pour réinitialiser les lectures, il vous suffit d'appuyer sur la bobine.
Bien sûr, c'est une option très simple. Le tuyau doit correspondre exactement à la taille du tube. Pour plus de fiabilité, des pinces métalliques de petit diamètre peuvent être utilisées. Certes, ils devront être retirés à chaque fois pour accéder à la bobine et réinitialiser les lectures.
Vous pouvez également vous procurer des adaptateurs en laiton du même diamètre et avec le même pas de filetage que les bougies au bout du tuyau. En vissant un tel adaptateur dans le trou, vous serez sûr que la compression sera mesurée avec précision.
Veuillez noter que les résultats obtenus ne peuvent pas être considérés comme corrects à cent pour cent - le niveau de compression change dans différents modes de fonctionnement du moteur.
Si l'écart entre les cylindres est minime, cela n'indique aucun problème grave. Si vous constatez que les indicateurs s'écartent vraiment sérieusement de la norme (la valeur standard est indiquée dans les instructions), cela indique un certain nombre de problèmes qui restent à clarifier.
De plus, la compression peut être mesurée dans différentes unités - pascals, atmosphères, kilogrammes par centimètre carré, etc. Par conséquent, vous devez sélectionner un manomètre avec les mêmes unités de mesure que celles indiquées par le fabricant, afin de ne pas avoir à souffrir plus tard du déchiffrement des résultats et de leur transfert d'une échelle à une autre.
Vidéo sur la façon de mesurer la compression dans un cylindre sans jauge de compression.
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