La Volkswagen Golf Sportsvan a-t-elle réussi l'examen pendant le voyage du week-end ?

Le golf, en tant que représentant des compacts, doit faire face à de nombreuses tâches. Golf Sportsvan, en tant que combinaison de sport et de van, c'est-à-dire. des choses théoriquement complètement incompatibles, devraient être encore plus universelles. Pour le tester dans toutes les conditions, nous avons décidé de partir en voyage sur deux jours. Il faisait beau dehors, alors où allons-nous ? A la mer polonaise !

Le premier défi est l'emballage !

La voiture compacte est souvent la seule voiture d'une famille 2+2. Tant qu'il y a suffisamment d'espace dans la cabine, ranger toutes les valises dans le coffre d'une capacité d'environ 350 à 400 litres peut être un véritable défi. C'est là que la Golf Sportsvan est utile. Elle est légèrement plus longue que la Golf classique à cinq portes et offre beaucoup plus d'espace.

Devant, même le "Golf" habituel n'a pas à rougir - personne ne devrait se plaindre de son étanchéité. L'arrière est un peu moins bon, mais toujours à un niveau acceptable. Il n'y a pas d'endroit superflu, mais ce n'est pas suffisant - juste: "à l'étroit".

Sportsvan de golf beaucoup mieux à cet égard. La largeur est similaire, mais compte tenu de toutes les autres dimensions, les règles Sportsvan. Les différences sont visibles principalement sur la banquette arrière. Il y a beaucoup d'espace ici - dans cet aspect, le Golf Sportsvan rivalise plus avec le Touran qu'avec le Golf classique. Tout cela grâce à l'empattement accru.

Il y a un autre paramètre sur lequel le Sportsvan règne - c'est la marge. Il sera difficile d'entrer dans le Cowboy Golf avec un chapeau. Dans la variété Sportvan, ce ne sera pas un problème.

Tout le monde n'aimera pas le Golf gonflé de l'extérieur - le corps perd des proportions quelque part. Tout cela contribue cependant à l'amélioration des conditions pour les passagers.

Le coffre d'une Golf plus familiale peut offrir jusqu'à 590 litres ! Après tout, cet espace s'enfuit quelque part et n'est pas visible à première vue. Bien sûr, il y en a plus que dans une Golf ordinaire, mais je ne dirais pas que c'est presque 600 litres.

Nous avons aussi quelques crochets et une prise 12 V. Cependant, pour un bonheur complet, il n'y a pas assez de puissance pour le coffre.

La praticité d'un monospace !

En termes de praticité, la Golf Sportsvan est plus proche du Touran que de la Golf. Bien sûr, il y a beaucoup de compartiments - nous avons des poches profondes dans la porte, une petite boîte de rangement à côté du genou gauche du conducteur, une étagère derrière le levier de vitesse, deux porte-gobelets très astucieux (ils peuvent être pliés, donc nous obtenons plus d'espace) et un compartiment classique pour le rangement devant le passager devant. Je ne peux pas oublier les compartiments dans la garniture de toit et les deux poches au-dessus du panneau du climatiseur pour cacher la carte ou le billet sur la piste - un peu, mais sympa.

Les fonctionnalités avec Touran continuent ! Comme pour le plus grand modèle, la banquette arrière est réglable. Certes, nous n'avons pas trois sièges distincts, mais toujours mieux que dans une Golf ordinaire. Le canapé est divisé dans la proportion de 1/3 et 2/3. Chacune de ces parties peut être poussée séparément vers l'avant. Il y avait des tables pliantes, des poches spacieuses dans les portes et derrière les sièges, ainsi qu'une prise 12 volts et des bouches de climatisation.

Il y a une autre caractéristique qui distingue la Golf Sportvan de la Golf "régulière" et la rapproche du Touran - c'est la commodité d'embarquement et de débarquement. Les chaises des modèles plus familiaux sont placées plus haut, ce qui permet de placer plus facilement un enfant dans le siège ou simplement de s'asseoir dans le siège lorsque nous avons des problèmes de dos.

Nous partons en tournée !

Une décision spontanée a été prise - allons-y! Notre itinéraire commence à Kielce et se termine à Hel. Ainsi, nous devons marcher environ 550 km dans un sens. Le début de notre voyage mène à travers le "pays" habituel. Nous avons donc l'occasion de voir comment fonctionne la suspension.

Après cette expérience, nous comprenons d'où vient le mot "Sport" dans le nom de ce modèle. Nous attendons le confort d'un monospace classique ou d'une voiture familiale. Une telle voiture implique généralement peu de conducteur, sa seule tâche est de transporter toute la famille en toute sécurité d'un point A à un point B. Le fourgon de sport Golf - comme le Touran - ne respecte pas totalement cette règle. Mettre en place assez dur. Cependant, cela a son propre avantage - il ne «flotte» pas dans les virages, mais va poliment là où le conducteur pointe.

Golf - pour une petite voiture - rulitsya très bien, Sportsvan - seulement bon. Vous ne pouvez pas tromper la physique. Un corps plus grand a également un centre de gravité plus élevé. Elle ne mord pas dans les virages aussi avidement qu'une Golf ordinaire, mais elle reste idéale pour une version familiale.

Les bosses sur la route sont perceptibles, mais le principal coupable est les roues de l'unité de test - les jantes en alliage de 18 pouces attirent l'attention, mais nuisent au confort de conduite. Dans une voiture familiale, j'opterais pour des roues plus petites.

Sous le capot de cette instance se trouve une nouveauté de l'écurie Volkswagen - 1.5 TSI d'une capacité de 150 ch. Le couple maximal est de 250 Nm, disponible de 1500 à 3500 tr/min. Cette unité est connectée en usine à la DSG à 7 vitesses. Ce kit est adapté pour une conduite plus sûre et parfois plus rapide. Le constructeur n'a pas réussi à éviter le phénomène de turbo lag, mais la boîte de vitesses DSG, qui sélectionne rapidement les rapports de vitesse appropriés, sauve l'affaire. Il lit très bien les intentions du conducteur, mais la vitesse de changement de vitesse est moins bonne. DSG nous a habitués à une action très rapide, dans ce cas les changements de vitesse prennent un peu plus de temps. Au final 150 ch et le couple sont disponibles en termes réels à partir de 2 mille. RPM vous permet d'effectuer des dépassements en toute sécurité.

La partie suivante de l'itinéraire est l'autoroute. Avoir le moteur le plus puissant disponible signifie que nous ne pouvons certainement pas faire de mal. Nous atteignons la vitesse d'autoroute assez rapidement.

La consommation de carburant est très bonne - selon nos mesures, la consommation n'est que de 90 litres aux 3,5 km à 100 km/h ! On doit cet excellent résultat à la présence d'un système d'arrêt à deux cylindres. A 140 km/h il faut considérer des valeurs d'environ 7,5 litres aux 100 km.

Le silence n'a jamais été le point fort de la Golf - rien ne change ici. Il devient nettement plus fort à haute vitesse. Pour résoudre ce problème, vous pouvez utiliser le système audio Dynaudio. Pour être honnête, je ne m'attendais pas à ce que ça sonne aussi bien. Le son reproduit est clair, les basses sont fortes.

De nombreux systèmes d'assistance aident lors d'un long voyage. Nous avons tout ce dont vous avez besoin à bord. Le régulateur de vitesse actif fonctionne de 0 à 210 km/h. Il y avait aussi un assistant d'embouteillage ou un assistant de voie. Sans oublier l'avertissement d'angle mort et l'aide au stationnement. Personne ne devrait se plaindre des lacunes technologiques.

On ne les retrouvera pas non plus dans le cas du système multimédia. Celui-ci offre le contrôle gestuel, la navigation dans les informations sur le trafic et une fonction de point d'accès Wi-Fi. Il y a de la place pour une carte SIM dans la boîte à gants, et la machine s'occupe du reste. Il existe également un support pour Apple Carplay et Android Auto.

Faites également attention aux sièges - indescriptibles, sans réglages électriques, mais très confortables. Aucun des passagers ne s'est plaint de maux de dos et nous avons passé plusieurs heures dans la voiture.

Pourquoi la Golf Sportsvan est-elle moins populaire ?

Après être rentré chez moi et avoir parcouru environ 1100 km au total, je me suis demandé pourquoi cette variante de la Golf est relativement impopulaire. Après tout, elle est légèrement plus chère qu'une Golf ordinaire, et offre en même temps bien plus. Je suis arrivé à la conclusion que cela peut être dû aux tendances de l'industrie automobile. La Golf Sportsvan n'est pas aussi populaire qu'un VUS de nos jours, mais qui sait... Peut-être que la prochaine version de ce modèle sera comme ça ? L'aimerais-tu?