Traction sur Audi 100 C4

Initialement, la voiture avait un GCC BOGE de marque avec une plaque signalétique AUDI, à un moment donné, la course de la pédale a sensiblement changé et il est devenu difficile de se déplacer.

(en prévision de la perplexité) - oui, il existe un kit de réparation pour ce GCC qui coûte environ 8 à 11 dollars. Mais si vous comprenez la conception de cette unité, il devient clair qu'il n'y a rien de high-tech dedans, et dans la plupart des cas, les pièces en caoutchouc échouent en raison d'une fuite ou d'une aération de l'embrayage. Nous n'allons pas nous laisser emporter par les "économies" et tenter notre chance en achetant un GKS de JP GROUP, qui est beaucoup plus cher qu'un kit de réparation.

Le démontage n'est pas du tout difficile: nous vidons une partie du liquide de frein du réservoir, retirons le «casserole à levier» de l'habitacle, puis décrochez le câblage (pour plus de commodité) et retirons le carton près de la pédale d'embrayage. Ils ont retiré le tuyau du GCS, après l'avoir remplacé par un récipient plat pour recueillir le liquide de frein. Ensuite, nous pouvons dévisser le tube en acier de gcs et 2 vis de fixation. Presque prêt, il reste à dévisser la partie filetée du NSD. Heureusement si vous avez réussi à dévisser manuellement. J'ai dû grimper avec une clé à douille pour tourner légèrement la "partie filetée" puis la dévisser à travers le boîtier.

L'installation est à l'envers.

Le pompage est la chose la plus intéressante lors du remplacement du GSS par une Audi A6 C4. En essayant de pomper de manière "classique", le liquide de frein peut être évacué sans bulles d'air, mais le cylindre récepteur d'embrayage ne fonctionnera pas ... La purge doit être faite sur le "retour". Nous prenons une seringue (j'ai utilisé 500 ml), la connectons avec un tube au raccord du cylindre récepteur d'embrayage et remplissons le système avec du liquide de frein neuf pendant longtemps et avec précaution, en écoutant les gargouillis dans le réservoir. Lorsque les bulles cessent de couler dans le réservoir, tenez l'accessoire et testez la pédale d'embrayage. Prêt.

Nous ne jetons pas les NKU démontés ! Au fil du temps, il sera possible d'acheter un kit de réparation peu coûteux, et si vous avez l'envie et du temps libre, fabriquez une pièce de rechange.

Tôt ou tard, le maître-cylindre d'embrayage doit être remplacé.

La raison du remplacement du HCC est caractérisée par des signes tels que:

- La pédale a échoué

- Le désengagement de l'embrayage se produit sous le plancher ;

- lorsque vous appuyez sur l'embrayage, vous devez appuyer fortement sur le pommeau du levier de vitesses ;

- la pédale ne revient pas dans sa position d'origine après l'avoir serrée ;

Si vous avez de tels signes et qu'il n'y a aucun dommage visible à la pédale, ou une rupture du ressort de rappel de la pédale, et que le saignement n'a pas aidé, alors votre diagnostic est le remplacement du HCC.

Dans mon cas, l'embrayage n'était pressé que sous le plancher et parfois les vitesses s'enclenchaient avec difficulté. La purge de l'embrayage a aidé, mais seulement pendant un certain temps, après quoi les signes décrits sont revenus à nouveau.

J'ai acheté une Audi a6 c4 BOGE GCC d'origine démontée; Heureusement, cette pièce a été démontée en tant que consommable et je l'ai achetée pour seulement 5 $ :

La seule différence entre le GCC Audi 100 c4 et le GCC Audi a6 c4 est l'extrémité coudée du cylindre :

Le GCC de l'Audi a6 c4 a déjà été installé sur les dernières centaines de crossovers Audi 100 c4 (1994).

J'ai immédiatement acheté un kit de réparation chez GCC afin qu'à l'avenir je ne grimpe plus deux fois au même endroit. Ert a choisi l'entreprise car il a résolu les étriers avec des kits de réparation de cette entreprise et il n'y a rien à redire sur la qualité du matériau :

Le kit de réparation comprend deux joints de piston de cylindre, une bague de retenue et un joint d'adaptateur d'entrée de liquide de frein.

Pour démonter le MCC, il est nécessaire de soulever la bague de tige, de retirer la bague de retenue et de retirer le piston avec précaution (ATTENTION, car le piston peut tirer dans l'œil, il y a un ressort sous pression) :

Si vous ne souhaitez pas acheter un nouveau kit de réparation, vous pouvez essayer de laver les anciens élastiques : attention, en aucun cas vous ne devez le laver avec de l'essence ou du solvant : les joints en caoutchouc vont gonfler et vous n'insérerez jamais le piston sans mordre les joints. Rincer avec du liquide de frein.

J'ai immédiatement trempé les nouveaux joints de piston pendant 15 minutes dans du liquide de frein pour les ramollir un peu et les rendre plus faciles à tirer sur le piston :

Au final ça ressemblera à ça :

Dans la cloison FCC, le plus difficile est peut-être l'installation du piston dans le cylindre. Pour que le piston pénètre plus facilement et ne s'écrase pas dans les joints, j'ai lubrifié les parois du cylindre et les joints de piston avec du liquide de frein. Au fur et à mesure que j'insérais le piston, je me suis assuré que les joints ne collaient pas en le faisant basculer d'un côté à l'autre. Il faut un peu de patience pour remettre la bague de retenue en place. Je l'ai fait à deux mains, un tournevis et un clou :

Lorsque GCC est prêt à être installé, j'ai supprimé mon ancien GCC :

Nous avons déménagé dans le capot. À l'aide d'une telle poire, j'ai pompé le liquide de frein du réservoir pour que le niveau soit en dessous du tuyau, qui sort à droite sur la photo; c'est l'alimentation en liquide du MCC :

Mon vieux GCC a déjà l'air fatigué :

Tout d'abord, pour plus de commodité, j'ai légèrement ouvert le tube métallique au bas du cylindre (va au cylindre de travail). Il a ensuite dévissé les deux boulons qui fixent le cylindre au pédalier avec une clé hexagonale et a dévissé la tige du support en haut avec une clé à fourche. Je n'ai pas retiré la bague de retenue du support qui fixe le FCC à la pédale, dévissant uniquement la tige du support).

Entre les mains se trouvait le miracle de Stellox :

J'ai immédiatement trouvé la cause du dysfonctionnement: le joint supérieur du piston a coulé, tout sous l'anthère a été éclaboussé de liquide de frein, c'est-à-dire que le système était constamment ventilé, même si le cylindre semblait sec:

Et puis je me suis souvenu des paroles d'un ami garagiste : "Mets du Meili, ou moins cher, une sorte de Stellox lavé."

Non merci.

Étant donné que le tuyau de frein en métal de l'ancien cylindre était vissé par l'extrémité, et que sur le nouveau il ira par le côté, je l'ai légèrement plié (seulement c'est un remake pour GCC A6> 100).

Au lieu de cela, le nouveau GCC :

J'ai tout vissé correctement, vérifié l'adéquation du liquide de frein avec un appareil spécial, déduit la norme, versé un nouveau dans le réservoir et purgé l'embrayage :

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La flèche jaune sur la photo indique la soupape d'échappement située dans la boîte de vitesses sous la crémaillère de direction:

L'accès est délicat, surtout si vous avez un bicylindre en V, mais c'est faisable :

J'ai utilisé un petit cliquet avec une tête de 11 mm de long.

Je n'avais pas d'assistant, alors je l'ai pompé moi-même selon le schéma suivant:

1. J'ai correctement augmenté la pression avec la pédale (elle deviendra élastique, mais pas immédiatement);

2. Soutenez la pédale au SOL avec une planche :

3. Il est monté dans la hotte, a dévissé le raccord, a purgé l'air et l'a tordu à nouveau;

4. Répétez cette opération 10 fois en ajoutant du liquide de frein.

Signe d'une bonne purge de l'embrayage : pas de bulles lorsque la pression est relâchée à l'aide de la valve de purge (on l'entend) et la pédale est serrée au deuxième appui (peut-être au premier.

Assurez-vous de vérifier la pertinence du liquide de frein avec un appareil spécial (acheté ici). A montré les règles.

Merci à Adelmann pour le rapport illustré qui m'a aidé à trouver la purge d'embrayage.

Après le travail effectué, le changement de vitesse est devenu possible déjà quelque part sur les 2/3 du chemin entre la pédale et le sol, et il est devenu facile de changer de vitesse.

Si, pour une raison quelconque, le remplacement du GCC ne vous a pas aidé, vous devez alors porter votre attention sur les missiles anti-navires.

Purge et réglage de l'embrayage hydraulique sur les Audi 80 b3 et b4

Le réglage de l'embrayage des Audi série 80 b3 et b4 est identique. Le principe de fonctionnement est très simple, comme dans toutes les Audi classiques depuis les années 70, mais il y a des étapes où il est difficile de se passer de certains outils et outillages. Et ils ne sont pas dans tous les garages. Pour cette raison, certains domaines de travail peuvent ne pas être accessibles à tout le monde (même à un conducteur expérimenté). Mais ci-dessous, nous essaierons de tout expliquer le plus clairement possible, car tout ce qui est décrit a été testé dans la pratique.

Par ordre de travail

Commencez par désengager l'embrayage. Lorsque la pédale tombe en panne sans résistance (pas de rebond), cela peut signifier que de l'air est entré dans l'actionneur hydraulique. L'extrusion d'air habituelle n'améliorera pas la situation, vous devez trouver et vous débarrasser de la fissure, à cause de laquelle l'étanchéité est rompue. Lorsque l'étanchéité est à nouveau rétablie, vous devez faire sortir l'air.

Vous pouvez également vérifier l'entraînement hydraulique de l'embrayage - inspectez soigneusement le maître-cylindre pour détecter les fuites (juste au-dessus de la pédale d'embrayage) et la zone du cylindre de travail (près du carter). Si du condensat d'huile se trouve dans le cylindre, il doit être immédiatement remplacé par un neuf. En ce qui concerne le cylindre de travail, vous devez bien nettoyer la zone qui l'entoure pour vous assurer que tout est en ordre et qu'il n'y a pas de fuites.

Bien que le liquide de frein pénètre dans le système d'embrayage à partir du même réservoir que les freins, lorsque la fuite n'affecte que l'entraînement hydraulique, le frein n'est pas en danger. Étant donné que la connexion à l'embrayage est plus élevée que la connexion au système de freinage, il y a toujours une alimentation supplémentaire en liquide pour eux.

Comment démonter le maître cylindre d'embrayage ?

Cette opération doit être effectuée comme suit :

1. À l'aide de moyens improvisés, vous devez retirer le maximum de liquide du réservoir (seringue ou tuyau).
2. Sous le tableau de bord, retirez la tablette du côté gauche (dans le cockpit).
3. Placez un récipient plat ou un chiffon inutile sous le maître-cylindre. Après avoir retiré le tube d'admission, attendez que le liquide restant s'écoule.
4. Sur le côté gauche du servofrein, retirez la conduite de pression allant au cylindre de puissance (compartiment moteur).
5. Retirez les 2 vis (hexagonales) sur le support du maître-cylindre).
6. Appuyez sur la goupille en soulevant d'abord le circlip sur le levier d'embrayage et l'embrayage du maître-cylindre.
7. Retirez délicatement le canon (faites levier avec un chasse-goupille s'il est serré).
8. Avant d'installer un nouveau cylindre, il est nécessaire de régler la bielle, car elle appuie sur le piston du maître-cylindre. Dans ce cas, le levier d'embrayage doit être situé à 1 cm au-dessus du levier de frein.
9. Assurez-vous également que le ressort réinitialise bien la pédale et ne reste pas coincé dans le support du bloc de pédale dans sa position d'origine.
10. Pour régler le levier, desserrez l'écrou de commande sur la tige de poussée en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ensuite, n'oubliez pas de serrer le contre-écrou.
11. Et enfin, pompez l'air de l'entraînement hydraulique.

Dans l'Audi 80, le levier d'embrayage est installé avec un ressort qui, lorsqu'il est enfoncé, ramène la pédale en arrière. Mais la pédale peut ne pas monter ; cela signifie que de l'air est entré dans l'actionneur hydraulique (ou que le ressort est coincé).

Comment retirer le cylindre récepteur de l'embrayage ?

1. Soulevez l'avant gauche de la machine, verrouillez-le dans cette position.
2. Dévissez ensuite le tuyau de pression du cylindre de travail (avant que le liquide de frein ne s'écoule, un récipient propre doit être remplacé).
3. Et desserrez la vis de fixation du cylindre de travail (vous devez retirer le cylindre du carter).
4. Appliquez un levier et un dissolvant de rouille et de corrosion.
5. Appliquez un peu de lubrifiant sur le cylindre (sur les parois exposées du corps) puis appliquez une pâte (MoS2) sur le piston d'actionnement).
6. Insérez le cylindre récepteur dans le corps de la boîte en poussant jusqu'à ce que la vis soit vissée dans le corps de la boîte.
7. Purger ensuite l'hydraulique de l'embrayage.

Regardons de plus près le saignement de l'embrayage

Pour le pompage, vous avez besoin d'un outil spécial. La plupart des conducteurs ordinaires ne disposent pas d'un tel dispositif (de nombreux ateliers et services l'ont), vous pouvez donc utiliser la même méthode de purge qu'avec le système de freinage, c'est-à-dire avec une perte minimale de qualité de la procédure :

• Dévissez la valve du cylindre de travail et la valve de la roue avant (droite ou gauche, peu importe) d'environ (1,5) tours ;
• Connectez ces deux vannes avec un tuyau;
• Après avoir connecté le tuyau et l'avoir fixé, appuyez sur la pédale de frein aussi lentement que possible 2 à 3 fois : le liquide de frein s'écoulera du système de freinage vers l'entraînement hydraulique de l'embrayage ;
• Encore une fois, puisque c'est important, appuyez doucement et doucement sur le levier pour que le tuyau ne s'envole pas sous l'effet de la pression;
• N'oubliez pas de regarder le niveau de liquide de frein dans le réservoir ;
• Lorsque l'air cesse de traverser le liquide dans le réservoir, vous pouvez débrancher le tuyau et serrer les amortisseurs ;
• Revérifier le liquide de frein.

Ce n'est pas un moyen difficile de purger l'embrayage sur une Audi 80. La séquence de remplacement, de retrait des cylindres principaux et de travail a également été décrite ci-dessus. Lorsque vous avez fait tout cela, vous pouvez vérifier la réaction du levier d'embrayage. A présent vous êtes beaucoup plus familiarisé avec ce système et serez en mesure d'identifier le problème le plus rapidement possible.