Les moyens les plus populaires d'augmenter la puissance d'une voiture

Apporter des modifications à la conception d'usine de certains composants du véhicule est lourd de conséquences imprévisibles. S'il ne le sait pas, la plupart des automobilistes le devinent. Après tout, ce n'est pas en vain que les ingénieurs concepteurs des constructeurs automobiles développent chaque nouveau modèle depuis plusieurs jours et mois, essayant de créer un système équilibré et stable. La modélisation informatique prend en compte de nombreux facteurs interdépendants. Même des spécialistes expérimentés, engagés dans une modernisation indépendante, ne peuvent pas tous les prendre en compte. L'amélioration de certains nœuds peut en affecter d'autres. Quelque part, quelque chose se révélera déséquilibré, certains systèmes fonctionneront en mode anormal, des nœuds individuels peuvent être soumis à une charge excessive. Le réglage, en règle générale, réduit considérablement la durée de vie non seulement des nœuds directement modifiés, mais également de nombreux autres.

Néanmoins, le nombre de ceux qui souhaitent faire évoluer leur « cheval de fer » ne diminue pas. Une attention particulière est accordée à l'unité de puissance. Un moteur à combustion interne forcée est nécessaire à certaines fins particulières - le sport automobile, par exemple. D'autres sont submergés par la soif d'augmenter leur prestige, ayant ainsi reçu une voiture exclusivement tunée. D'autres encore le font par amour de l'art. Eh bien, les automobilistes ordinaires poursuivent des objectifs plus pragmatiques, souhaitant simplement améliorer les caractéristiques d'accélération de leur voiture. Dans la plupart des cas, il s'agit de propriétaires de voitures équipées de moteurs à combustion interne atmosphériques à essence de petite et moyenne cylindrée. C'est pour eux que le manque de «chevaux» sous le capot ne leur permet pas de se sentir suffisamment en confiance lors des dépassements ou des montées.

Vous pouvez augmenter la puissance de l'unité motrice en augmentant la consommation de carburant ou en utilisant la même quantité de carburant de manière plus efficace. Voyons donc de quelle manière il est possible d'augmenter la puissance d'un moteur à combustion interne automobile. Nous ne parlerons que des unités réparables qui ne nécessitent pas de réparation.

Le raffinement peut affecter les cylindres du moteur à combustion interne, la culasse, le vilebrequin, les arbres à cames, les pistons et les bielles. Vous pouvez mettre à niveau les deux pièces individuelles et toutes ensemble. Une révision partielle donnera un petit effet, mais cela coûtera très cher. Par conséquent, il est logique d'affiner complètement le moteur à combustion interne. Ce n'est que dans ce cas qu'il est possible d'obtenir un résultat significatif, de réduire les pertes, d'augmenter la puissance et l'efficacité de l'unité.

Finalisation de la culasse

Une modernisation correctement effectuée de la tête peut donner une augmentation significative de la puissance, ainsi que l'augmentation de l'efficacité du moteur à combustion interne. La chambre de combustion étant située partiellement ou entièrement dans la culasse, le fraisage de la surface inférieure de la culasse permet de réduire le volume de la chambre, et donc d'augmenter le taux de compression. Au lieu de fraiser la culasse, vous pouvez mettre un joint plus fin ou combiner l'un avec l'autre. Cela nécessite un calcul précis pour éviter la collision des pistons avec les soupapes. En option, vous pouvez installer des pistons avec des évidements pour les soupapes. 

Il faut également tenir compte du fait qu'un taux de compression trop élevé peut provoquer une détonation, c'est-à-dire une combustion explosive incontrôlée du mélange. La détonation contribue à la défaillance rapide de pièces du mécanisme à manivelle, à la destruction des pistons et à l'endommagement des parois du cylindre. L'utilisation d'essence à indice d'octane élevé peut résoudre le problème, mais seulement jusqu'à une certaine limite. Bien que l'augmentation du taux de compression soit l'un des moyens les plus efficaces d'augmenter la puissance et l'efficacité d'un moteur à combustion interne, vous ne devriez jamais en faire trop ici.

L'expansion et l'augmentation du nombre de canaux d'entrée et de sortie, la modernisation des soupapes peuvent augmenter l'efficacité du processus de combustion du mélange air-carburant, ce qui contribuera également à augmenter la puissance du moteur à combustion interne.

Augmentation du volume de travail des vérins

Ceci peut être réalisé en alésant le cylindre ou en allongeant la course du piston.

Les possibilités d'alésage peuvent être limitées par les caractéristiques de conception du bloc-cylindres. Les BC en alliages légers à base d'aluminium sont peu utiles à cet effet. Premièrement, ils ont initialement des parois minces. Deuxièmement, en raison du coefficient de dilatation thermique élevé, il existe un risque élevé de déformation lors d'une surchauffe, ce qui peut entraîner un désalignement des paliers principaux et la destruction du moteur à combustion interne. Les BC en fonte n'ont pas ce problème.

Il est possible d'augmenter la course de travail du cylindre en installant un vilebrequin avec d'autres caractéristiques géométriques. En cours de route, le couple maximal augmentera, mais l'ensemble diminuera l'efficacité du moteur à combustion interne. 

Augmentation de la puissance en augmentant le volume des cylindres Il arrive que cela ne soit pas aussi important que prévu. Et certainement pas satisfait de l'augmentation de la consommation de carburant. 

Détails légers

L'installation de pièces légères - bielles, pistons, volant d'inertie - contribuera à ajouter quelques pour cent à l'augmentation de la puissance de l'ICE, bien que cela réduise légèrement le couple. Un volant d'inertie plus léger tourne plus vite, ce qui signifie que le moteur à combustion interne prend de l'ampleur plus rapidement.

Le remplacement de ces pièces séparément, sans effectuer d'autres mesures, peut s'avérer déraisonnablement coûteux, car en soi, cela ne donne pas un résultat significatif, mais en même temps, c'est très laborieux. 

Pistons forgés

Une augmentation significative de la puissance du moteur à combustion interne augmente considérablement la charge mécanique et thermique sur les pistons. Dans de telles conditions, ils ne dureront pas longtemps. L'utilisation de pistons forgés plus rigides résout le problème. Ils ne sont pas plus lourds que les standards, mais ont un coefficient de dilatation thermique inférieur. 

Comme il s'agit d'un produit de haute technologie, vous ne devriez pas économiser sur leur achat. Lors de l'utilisation de pistons forgés bon marché, il y a un risque élevé qu'ils se coincent.

Dans le même temps, il vaut la peine d'acheter des segments de piston spéciaux plus durables avec une section en forme de L. 

Arbre à cames amélioré

Une augmentation des cames d'arbre à cames peut affecter les caractéristiques dynamiques du moteur à combustion interne, en raison d'une modification du calage des soupapes. Selon la taille spécifique des cames, la puissance du moteur à combustion interne augmentera à bas, moyen ou haut régime. Après avoir installé un arbre à cames avec des cames agrandies, vous ne pouvez pas vous passer du réglage des soupapes.

Un arbre à cames mal sélectionné à cet effet peut entraîner une superposition des phases d'admission et d'échappement et, par conséquent, un important gaspillage de carburant.

Réduction des pertes mécaniques

Les pertes par frottement les plus importantes se produisent à la suite du mouvement des pistons dans les cylindres. Pour les réduire, des pistons à jupe réduite peuvent être utilisés.

Lors du réglage, il est également nécessaire de réduire les pertes de rotation des entraînements de mécanismes supplémentaires.

Qu'obtiendrons-nous à la fin

En raison de la complexité des travaux réalisés, la puissance du moteur à combustion interne augmentera de 10 ... 15, peut-être même de 20 %. Un tel plaisir coûtera très cher. Mais les coûts financiers ne s'arrêtent pas là. La modernisation de l'unité motrice augmentera inévitablement la charge sur les autres composants de la voiture, et il sera donc nécessaire d'affiner le système d'alimentation, le système de freinage, la suspension, la boîte de vitesses, l'embrayage. Vous devrez réajuster le calage des soupapes et reflasher l'ECU. 

En fonctionnement, un moteur à combustion interne forcée sera également beaucoup plus cher, car vous devrez faire le plein avec de l'essence à indice d'octane élevé plus chère pour éviter la détonation. La consommation de carburant augmentera également de manière significative - approximativement proportionnellement à l'augmentation de la puissance. De plus, le moteur à combustion interne sera très sensible à la qualité du carburant et de l'huile. 

En général, la ressource du moteur à combustion interne sera nettement inférieure. Par conséquent, avant de se lancer dans une telle mise à niveau, il convient de bien peser le pour et le contre. Peut-être est-il plus sage de dépenser de l'argent pour autre chose - par exemple, pour l'installation d'une turbine ? 

La turbine permet de forcer plus d'air dans les cylindres. Une augmentation de la quantité d'air, ou plutôt d'oxygène, rend le processus de combustion du carburant plus intense. La turbine tourne en raison des gaz d'échappement, et donc son utilisation n'affecte pas la consommation de carburant.

Équiper un moteur thermique d'un turbocompresseur est un travail complexe et chronophage, accessible uniquement aux professionnels. Un tel réglage n'est pas un plaisir bon marché. Mais cette méthode d'augmentation de la puissance du moteur à combustion interne donne peut-être les résultats les plus impressionnants. L'utilisation d'une turbine augmentera la puissance de l'unité d'au moins un quart, voire le double. Il existe un ensemble de types de turbocompresseurs, le plus performant étant centrifuge. 

L'air fortement chauffé par la turbine doit être refroidi, pour cela, vous devez également installer un refroidisseur intermédiaire. 

Cela augmentera sa densité et améliorera le remplissage des cylindres, tout en évitant un échauffement excessif du moteur à combustion interne. Cependant, dans certains cas, il peut encore être nécessaire d'améliorer l'efficacité du système de refroidissement du moteur à combustion interne.

Lors de l'installation d'une turbine, de sérieuses améliorations seront nécessaires sur d'autres composants de la voiture, ainsi qu'un clignotement de l'ordinateur de bord. 

Il faut garder à l'esprit qu'un moteur à combustion interne turbocompressé nécessite un entretien beaucoup plus approfondi et coûteux. De plus, un moteur à combustion interne turbocompressé doit être réchauffé au démarrage, même en été. 

Si les fonds sont limités, mais que vous souhaitez augmenter un peu la puissance de la voiture, vous pouvez utiliser des méthodes relativement peu coûteuses qui ne nécessitent pas de modifications fondamentales de la conception.

Mise à niveau du système d'admission

L'installation d'un filtre à résistance nulle au lieu d'un filtre à air standard est le moyen le plus simple et le moins cher d'ajouter de la puissance à un moteur à combustion interne. 

Un tel filtre ne crée pas d'obstacles au passage de l'air, car il utilise un matériau filtrant moins dense. En conséquence, la chambre de combustion est mieux remplie d'air et l'essence brûle plus intensément. Il ne faut pas compter sur une forte augmentation de puissance, cependant, deux ou trois chevaux seront ajoutés. Un filtre sale n'a pas besoin d'être changé, il suffit de le nettoyer. Beaucoup sont sceptiques quant à ce détail, estimant qu'en raison d'une filtration plus faible, la poussière peut également pénétrer dans les chambres de combustion avec l'air.

Il existe d'autres moyens de moderniser le système d'admission, liés à son réglage, à la sélection de la taille et de la forme optimales des canalisations et à l'élimination de la rugosité des parois intérieures. Un bon raffinement du système d'admission peut donner un bon résultat en augmentant le taux de remplissage des cylindres.

Un peu plus au résultat cumulé peut ajouter une augmentation du diamètre de l'accélérateur.

Réglage des puces

Cette méthode de suralimentation du moteur à combustion interne n'est pas par hasard très populaire. Après tout, il n'est pas associé à des améliorations gênantes et coûteuses. Cela peut être fait assez rapidement et pour un prix modique. 

L'essentiel est d'apporter des modifications au programme de gestion du moteur ou de le remplacer complètement, en d'autres termes, de "clignoter" l'ECU. Le résultat attendu est une augmentation de la puissance, une dynamique d'accélération améliorée et un certain nombre d'autres changements dans le fonctionnement de l'unité de puissance et du système d'alimentation. 

Certains réglages d'usine sont moyens et peuvent différer légèrement des réglages optimaux pour un mode de fonctionnement particulier. Cependant, la modification de n'importe quel paramètre dans le processus de réglage de la puce entraîne la nécessité d'ajuster d'autres caractéristiques. Seul un professionnel qui comprend ce qu'il fait est capable d'effectuer correctement le réglage des puces. 

Le résultat peut être une augmentation de la puissance du moteur à combustion interne de 10 ... 15%, mais cela devra être payé par une réduction correspondante de sa ressource. Les coûts financiers du carburant augmenteront, de sorte que le moteur à combustion interne deviendra plus vorace et aura besoin d'un meilleur carburant. L'entretien des services devra être effectué plus souvent, ce qui signifie que ce poste de dépenses augmentera également.

Le mode forcé ne peut pas être utilisé en permanence, car le reste des systèmes reste standard et peut ne pas supporter les charges accrues.

Si vous décidez d'effectuer une telle procédure, contactez une entreprise réputée qui dispose des spécialistes appropriés et des bons programmes de fabricants de logiciels fiables. Pour les artisans, le firmware peut provenir de sources inconnues et contenir des erreurs. 

Un réglage de puce infructueux peut endommager l'ordinateur ou entraîner des dysfonctionnements de l'appareil. 

Autres bêtises

L'utilisation de protoxyde d'azote (le mode dit "nitro") donne un bon effet, mais à très court terme, il est donc inutile d'en discuter.

Les additifs pour carburant sont un moyen largement diffusé d'améliorer rapidement et à moindre coût le fonctionnement d'un moteur à combustion interne, d'augmenter la puissance et de réduire la consommation de carburant. L'efficacité n'a pas encore été prouvée. Mais ceux qui le souhaitent peuvent essayer, du coup ça marche.

Les aimants et autres remèdes miracles sont des contes de fées pour ceux qui y croient encore.

Et enfin, un moyen d'augmenter le pouvoir, utilisé par les crétins et les pervers qui ne se soucient pas profondément des autres, de la nature et de tout dans le monde. La "modernisation" du système d'échappement n'a que peu ou pas d'effet, mais est audible par tout le monde dans un rayon de plusieurs kilomètres. Si vous êtes l'un d'entre eux, ne soyez pas surpris lorsque tout à coup, sans raison apparente, vous commencez à avoir le hoquet - c'est de vous que les habitants reconnaissants des maisons que vous avez traversées se souviennent de vous.