Les erreurs les plus courantes avec l'antigel
Teneur
Même si nous détestons l'admettre, l'été touche à sa fin et il est temps de préparer nos voitures pour les mois les plus froids. Ce qui inclut nécessairement la vérification du niveau de liquide de refroidissement. Mais dans cette tâche apparemment simple, malheureusement, des erreurs graves sont souvent commises.
Puis-je ajouter de l'antigel?
Dans le passé, faire le plein d'antigel était une tâche très facile, car il n'y avait pas de choix sur le marché bulgare, et même lorsqu'il y en avait, tout le monde avait la même formule. Cependant, à l'heure actuelle, ce n'est pas du tout le cas. Au moins trois antigels à vendre dont la composition chimique est fondamentalement différente, incompatibles entre eux - Si vous devez faire l'appoint, vous devez faire très attention à entrer dans la bonne composition. Le mélange de deux types différents peut éliminer le radiateur et le système de refroidissement.
Il y a encore une chose: avec le temps, les produits chimiques qui composent l'antigel perdent leurs propriétés. Par conséquent, selon le type, il doit être complètement remplacé tous les deux à cinq ans. Un remplissage prolongé sur une période plus longue peut entraîner des dépôts indésirables sur les tuyaux et le radiateur.
Les principaux types d'antigel
Presque tous les types de liquide pour le système de refroidissement sont une solution d'éthylène glycol (ou, comme le plus moderne, de propylène glycol) et d'eau. La grande différence est l'ajout d'"inhibiteurs de corrosion", c'est-à-dire de substances qui protègent le radiateur et le système de la rouille.
A cette époque, les liquides de type IAT prédominent, avec des acides inorganiques comme inhibiteurs de corrosion - d'abord les phosphates, puis, pour des raisons environnementales, les silicates. Pour ceux-ci, les voitures de plus de 10-15 ans sont généralement adaptées. Cependant, l'antigel IAT ne dure qu'environ deux ans et doit ensuite être remplacé.
Les voitures plus modernes sont adaptées aux antigels de type OAT, dans lesquels les silicates sont remplacés par des azoles (molécules complexes contenant des atomes d'azote) et des acides organiques comme inhibiteurs de corrosion. Ils sont plus durables - généralement jusqu'à cinq ans.
Il y a aussi des soi-disant. HOAT ou fluides hybrides, qui sont essentiellement une combinaison des deux premiers types avec des silicates et des nitrites en même temps. Les carboxylates sont également inclus dans les formules approuvées par l'UE. Ils conviennent à des conditions plus extrêmes, mais ont une durée de vie plus courte et nécessitent un remplacement plus fréquent.
Chacun des trois types est incompatible avec les autres.
Pouvons-nous les distinguer par couleur?
Non. La couleur de l'antigel dépend du colorant ajouté et non de sa formule chimique. Certains fabricants utilisent la couleur pour indiquer le type, par exemple, vert pour IAT, rouge pour OAT, orange pour HOAT. Dans l'antigel japonais, la couleur indique à quelles températures il est destiné. D'autres utilisent les couleurs sans discernement, alors lisez toujours l'étiquette.
Certains fabricants utilisent les termes « liquide de refroidissement » et « antigel » de manière interchangeable. Pour d'autres, le liquide de refroidissement est déjà un liquide dilué, prêt à l'emploi, et l'antigel est uniquement appelé concentré non dilué.
Quelle quantité et quel type d'eau ajouter?
Les experts recommandent fortement d'ajouter de l'eau distillée, car il y a trop d'impuretés dans l'eau ordinaire qui se déposent sur les parois des tuyaux et d'un radiateur. La quantité de dilution dépend du type spécifique d'antigel et des conditions dans lesquelles vous l'utiliserez - des températures plus basses nécessitent un liquide de refroidissement moins dilué.
Est-il obligatoire de suivre les exigences du fabricant?
Presque tous les constructeurs automobiles recommandent un certain type, voire un type d'antigel très spécifique. Beaucoup soupçonnent que ce n'est qu'un moyen pour les entreprises de secouer votre portefeuille, et nous ne les blâmons pas. Mais il y a souvent assez de logique dans les recommandations. Les systèmes de refroidissement modernes sont assez complexes et sont souvent conçus pour des paramètres d'antigel spécifiques. Et les tests de compatibilité avec d'autres types de fluides sont difficiles, longs et coûteux, de sorte que les fabricants l'évitent généralement. Ils commandent le liquide de la qualité requise à leur sous-traitant et insistent ensuite pour que les clients l'utilisent.
