Nous vérifions indépendamment le relais du régulateur de tension sur le VAZ 2106

Si la batterie du VAZ 2106 cesse soudainement de se charger et que le générateur fonctionne correctement, la raison en est probablement une panne du régulateur de relais. Ce petit appareil semble être quelque chose d'insignifiant. Mais cela peut être une source de sérieux maux de tête pour un conducteur novice. Pendant ce temps, les problèmes avec le régulateur peuvent être évités si cet appareil est vérifié à temps. Est-il possible de le faire soi-même ? Bien sûr! Voyons comment c'est fait.

Le but du relais régulateur de tension sur le VAZ 2106

Comme vous le savez, le système d'alimentation VAZ 2106 se compose de deux éléments les plus importants : une batterie et un alternateur. Un pont de diodes est monté dans le générateur, que les automobilistes appellent le redresseur à l'ancienne. Sa tâche est de convertir le courant alternatif en courant continu. Et pour que la tension de ce courant soit stable, ne dépende pas de la vitesse de rotation du générateur et ne «flotte» pas beaucoup, un dispositif appelé relais régulateur de tension du générateur est utilisé.

Le régulateur de tension interne VAZ 2106 est fiable et compact

Cet appareil fournit une tension constante sur l'ensemble du réseau de bord VAZ 2106. S'il n'y a pas de relais-régulateur, la tension s'écartera brusquement de la valeur moyenne de 12 volts et pourra «flotter» dans une très large plage - de 9 à 32 volts. Et comme tous les consommateurs d'énergie à bord du VAZ 2106 sont conçus pour fonctionner sous une tension de 12 volts, ils s'éteindront simplement sans une régulation appropriée de la tension d'alimentation.

La conception du relais-régulateur

Sur le tout premier VAZ 2106, des régulateurs de contact ont été installés. Il est presque impossible de voir un tel appareil aujourd'hui, car il est désespérément dépassé et il a été remplacé par un régulateur électronique. Mais pour se familiariser avec cet appareil, nous devrons considérer exactement le régulateur externe de contact, car sur son exemple, la conception est révélée le plus complètement.

Les premiers régulateurs externes VAZ 2106 étaient semi-conducteurs et étaient réalisés sur une seule carte

Ainsi, l'élément principal d'un tel régulateur est un enroulement de fil de laiton (environ 1200 tours) avec un noyau de cuivre à l'intérieur. La résistance de cet enroulement est constante et vaut 16 ohms. De plus, la conception du régulateur comporte un système de contacts en tungstène, une plaque de réglage et un shunt magnétique. Et puis il y a un système de résistances dont la méthode de connexion peut varier en fonction de la tension requise. La résistance la plus élevée que ces résistances peuvent fournir est de 75 ohms. L'ensemble de ce système est logé dans un boîtier rectangulaire en textolite avec des plots de contact ressortis pour le câblage de connexion.

Le principe de fonctionnement du régulateur de relais

Lorsque le conducteur démarre le moteur VAZ 2106, non seulement le vilebrequin du moteur commence à tourner, mais également le rotor du générateur. Si la vitesse de rotation du rotor et du vilebrequin ne dépasse pas 2 13 tours par minute, la tension aux sorties du générateur ne dépasse pas XNUMX volts. Le régulateur ne s'allume pas à cette tension et le courant va directement à l'enroulement d'excitation. Mais si la vitesse de rotation du vilebrequin et du rotor augmente, le régulateur s'allume automatiquement.

Le relais-régulateur est relié aux balais du générateur et au contacteur d'allumage

L'enroulement, qui est relié aux balais du générateur, réagit instantanément à une augmentation de la vitesse du vilebrequin et est magnétisé. Le noyau qu'il contient est attiré vers l'intérieur, après quoi les contacts s'ouvrent sur certaines résistances internes et les contacts se ferment sur d'autres. Par exemple, lorsque le moteur tourne à bas régime, une seule résistance intervient dans le régulateur. Lorsque le moteur atteint sa vitesse maximale, trois résistances sont déjà allumées et la tension sur l'enroulement d'excitation chute fortement.

Signes d'un régulateur de tension cassé

Lorsque le régulateur de tension tombe en panne, il cesse de maintenir la tension fournie à la batterie dans les limites requises. En conséquence, les problèmes suivants se produisent :

• la batterie n'est pas complètement chargée. De plus, l'image est observée même lorsque la batterie est complètement neuve. Ceci indique une rupture du relais-régulateur ;
• la batterie bout. C'est un autre problème qui indique une panne du relais-régulateur. Lorsqu'une panne survient, le courant fourni à la batterie peut être plusieurs fois supérieur à la valeur normale. Cela conduit à surcharger la batterie et à la faire bouillir.

Dans le premier et dans le second cas, le propriétaire de la voiture doit vérifier le régulateur et, en cas de panne, le remplacer.

Vérification et remplacement du régulateur de tension VAZ 2107

Vous pouvez également vérifier le relais-régulateur dans un garage, mais cela nécessitera plusieurs outils. Les voici:

• multimètre domestique (le niveau de précision de l'appareil doit être d'au moins 1 et l'échelle doit aller jusqu'à 35 volts);
• clé à fourche pour 10;
• tournevis plat.

Un moyen simple de vérifier le régulateur

Tout d'abord, le relais-régulateur doit être retiré de la voiture. Ce n'est pas difficile à faire, il est fixé avec seulement deux boulons. De plus, le test devra utiliser activement la batterie, elle doit donc être complètement chargée.

1. Le moteur de la voiture démarre, les phares s'allument, après quoi le moteur tourne au ralenti pendant 15 minutes (la vitesse de rotation du vilebrequin ne doit pas dépasser 2 XNUMX tours par minute);
2. Le capot de la voiture s'ouvre, à l'aide d'un multimètre, la tension entre les bornes de la batterie est mesurée. Elle ne doit pas dépasser 14 volts et ne doit pas être inférieure à 12 volts.
   

   La tension entre les bornes est dans les limites normales
3. Si la tension ne rentre pas dans la plage ci-dessus, cela indique clairement une panne du relais-régulateur. Cet appareil n'est pas réparable, le conducteur devra donc le changer.

Difficulté à vérifier le régulateur

Cette option est utilisée dans les cas où il n'est pas possible d'établir une panne du régulateur lors d'une vérification simple (par exemple, dans des situations où la tension entre les bornes de la batterie n'est pas de 12 volts et plus, mais de 11.7 à 11.9 volts) . Dans ce cas, le régulateur devra être retiré et « annelé » avec un multimètre et une ampoule ordinaire de 12 volts.

1. Le régulateur VAZ 2106 a deux sorties, désignées par "B" et "C". Ces broches sont alimentées par la batterie. Il y a deux autres contacts qui vont aux balais du générateur. La lampe est connectée à ces contacts comme indiqué dans la figure ci-dessous.
   

   Si la lampe ne s'allume dans aucune des trois options, il est temps de changer le régulateur
2. Si les sorties connectées à l'alimentation ne dépassent pas 14 volts, la lumière entre les contacts du balai doit être fortement éclairée.
3. Si la tension aux sorties de puissance à l'aide d'un multimètre monte à 15 volts et plus, la lampe d'un régulateur de travail doit s'éteindre. S'il ne s'éteint pas, le régulateur est défectueux.
4. Si le voyant ne s'allume ni dans le premier ni dans le second cas, le régulateur est également considéré comme défectueux et doit être remplacé.

Vidéo: vérification du relais-régulateur sur le classique

Nous vérifions le régulateur de tension du VAZ 2101-2107

La séquence de remplacement d'un relais-régulateur défectueux

Avant de commencer les travaux, il est nécessaire de décider quel type de régulateur est installé sur le VAZ 2106: l'ancien externe ou le nouveau interne. Si nous parlons d'un régulateur externe obsolète, il ne sera pas difficile de le retirer, car il est fixé sur l'arche de la roue avant gauche.

Le retrait du régulateur externe n'est pas difficile. Il est représenté par une flèche rouge.

Si un régulateur interne est installé sur le VAZ 2106 (ce qui est le plus probable), alors avant de le retirer, vous devrez retirer le filtre à air de la voiture, car il vous empêche d'accéder au générateur.

Pour accéder au générateur, le filtre à air devra être retiré.

1. Sur le relais externe, deux boulons sont dévissés avec une clé à fourche, maintenant l'appareil sur le passage de roue gauche.
2. Après cela, tous les fils sont déconnectés manuellement, le régulateur est retiré du compartiment moteur et remplacé par un nouveau.
   

   Le régulateur externe VAZ 2106 repose sur seulement deux boulons de 10
3. Si la voiture est équipée d'un régulateur interne, le boîtier du filtre à air est retiré en premier. Il repose sur trois écrous par 12. Le plus pratique est de les dévisser avec une tête creuse à cliquet. Une fois le filtre à air retiré, l'alternateur est accessible.
4. Le régulateur interne est intégré dans le capot avant du générateur et est maintenu par deux boulons. Pour les dévisser, vous avez besoin d'un tournevis cruciforme (et il doit être court, car il n'y a pas assez d'espace devant le générateur et cela ne fonctionnera tout simplement pas avec un long tournevis).
   

   Le tournevis utilisé pour dévisser le régulateur interne doit être court
5. Après avoir dévissé les boulons de fixation, le régulateur glisse doucement hors du couvercle du générateur d'environ 3 cm.Il y a des fils et un bornier derrière. Il doit être soigneusement soulevé avec un tournevis plat, puis retiré manuellement des broches de contact.
   

   Vous devez être très prudent avec les fils de contact du régulateur interne VAZ 2106
6. Le régulateur défectueux est retiré, remplacé par un nouveau, après quoi les éléments du réseau électrique de bord VAZ 2106 sont réassemblés.

Il y a quelques points importants qui ne doivent pas être mentionnés. Tout d'abord, il y a un problème avec les régulateurs externes pour le VAZ 2106. Ce sont des pièces très anciennes qui ont été abandonnées il y a longtemps. En conséquence, ils sont presque impossibles à trouver en vente. Parfois, le propriétaire de la voiture n'a d'autre choix que d'acheter un régulateur externe de ses mains, en utilisant une annonce sur Internet. Bien sûr, le propriétaire de la voiture ne peut que deviner la qualité et la durée de vie réelle d'une telle pièce. Le deuxième point concerne l'extraction des régulateurs internes du boîtier du générateur. Pour une raison inconnue, les fils connectés au régulateur du côté du générateur sont très fragiles. Le plus souvent, ils cassent "sous la racine", c'est-à-dire juste au niveau du bloc de contact. Résoudre ce problème n'est pas si facile : il faut couper le bloc avec un couteau, souder les fils cassés, isoler les points de soudure, puis coller le bloc en plastique avec de la colle universelle. C'est un travail très minutieux. Par conséquent, lors du retrait du régulateur interne du générateur VAZ 2106, une extrême prudence doit être exercée, en particulier si des réparations doivent être effectuées en cas de gel sévère.

Ainsi, pour vérifier et changer un régulateur de tension grillé, le propriétaire de la voiture n'a pas besoin de compétences particulières. Tout ce dont il a besoin est la capacité d'utiliser une clé et un tournevis. Et des idées élémentaires sur le fonctionnement du multimètre. Si tout cela est là, même un automobiliste novice n'aura aucun problème à remplacer le régulateur. L'essentiel est de suivre strictement les recommandations ci-dessus.