Nous vérifions indépendamment le régulateur de tension du générateur sur le VAZ 2107

Parfois, la batterie du VAZ 2107, pour une raison quelconque, arrête de se charger ou se charge très faiblement. Après avoir parcouru de nombreuses options, le propriétaire de la voiture arrive tôt ou tard au régulateur de tension du générateur VAZ 2107. Est-il possible de vérifier l'état de fonctionnement de cet appareil sans contacter un service automobile? Peut! Essayons de comprendre comment c'est fait.

Le but du régulateur de tension

Le but du régulateur de tension est facile à deviner à partir du nom de cet appareil. La tâche du régulateur est de maintenir l'intensité du courant provenant du générateur à un niveau tel que la tension générée par le même générateur soit toujours maintenue dans les limites spécifiées.

Les régulateurs de tension modernes du VAZ 2107 sont des appareils électroniques compacts

En savoir plus sur le générateur VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Cependant, il ne doit pas dépendre de la vitesse de rotation du générateur. Et le courant consommé par la voiture ne devrait pas non plus affecter la tension créée par le générateur de la voiture. Pour la mise en œuvre de toutes ces tâches sur une voiture VAZ 2107, le régulateur de tension du générateur est responsable.

Variétés et emplacement des régulateurs de tension

Comme vous le savez, la voiture VAZ 2107 a commencé à être produite il y a très longtemps. Et à différentes années, non seulement différents moteurs y ont été installés, mais également différents régulateurs de tension. Sur les premiers modèles, les relais-régulateurs étaient externes. Plus tard, les régulateurs "sept" étaient internes à trois niveaux. Examinons de plus près ces appareils.

Régulateur de tension externe VAZ 2107

C'est le régulateur de tension externe que de nombreux automobilistes appellent le "relais-régulateur" à l'ancienne. Aujourd'hui, les régulateurs de tension externes ne sont visibles que sur les très anciens "sevens" produits avant 1995. Sur ces voitures, un ancien générateur modèle 37.3701 a été installé, qui était équipé de relais externes.

Des relais-régulateurs externes ont été installés sur les tout premiers modèles VAZ 2107

Le régulateur externe était situé sous le capot de la voiture, il était fixé au passage de roue avant gauche de la voiture. En règle générale, les relais externes étaient fabriqués sur la base d'un seul semi-conducteur, bien qu'après 1998, sur certains VAZ 2107, des régulateurs externes aient été fabriqués sur une carte de circuit imprimé commune.

Le régulateur externe n'a pas été intégré au générateur, mais a été retiré sous le capot de la voiture

Les relais externes présentaient certains avantages :

• le remplacement du régulateur externe était assez facile. Il n'était retenu que par deux boulons, faciles d'accès. La seule erreur que pouvait commettre un débutant lors du remplacement de cet appareil était d'intervertir les bornes 15 et 67 (elles sont situées côte à côte sur le régulateur) ;
• le coût d'un régulateur externe était assez abordable et ils étaient vendus dans presque tous les concessionnaires automobiles.

Bien sûr, l'appareil avait aussi des inconvénients :

• construction encombrante. Comparé aux régulateurs électroniques plus récents, le relais externe semble être très volumineux et occupe trop de compartiment moteur ;
• faible fiabilité. Les régulateurs VAZ externes n'ont jamais été de haute qualité. Il est difficile de dire quelle en est la raison : la faible qualité des composants individuels ou la mauvaise qualité de fabrication de l'appareil lui-même. Mais le fait demeure.

Régulateur de tension interne à trois niveaux

Des régulateurs de tension internes à trois niveaux sont installés sur le VAZ 2107 depuis 1999.

Le régulateur interne a commencé à être installé sur le VAZ 2107 après 1999

Ces appareils électroniques compacts ont été intégrés directement dans les alternateurs des voitures.

Le régulateur interne est monté directement dans le générateur VAZ 2107

Cette solution technique avait ses avantages :

• dimensions compactes. L'électronique a remplacé les semi-conducteurs, alors maintenant le régulateur de tension tient dans la paume de votre main ;
• fiabilité. C'est simple : il n'y a rien de spécial à casser dans les appareils électroniques. La seule raison pour laquelle un régulateur à trois niveaux pourrait griller est un court-circuit dans le réseau de bord.

Il y a aussi des inconvénients :

• difficulté de remplacement. S'il n'y avait pas de problèmes particuliers avec les régulateurs externes, alors pour remplacer le relais interne, le propriétaire de la voiture doit d'abord se rendre au générateur. Pour ce faire, il devra retirer le filtre à air et quelques conduits d'air, ce qui demande de la patience et du temps.
• difficulté d'acquisition. Comme vous le savez, le VAZ 2107 a été abandonné depuis longtemps. Il devient donc de plus en plus difficile d'obtenir de nouveaux composants pour les "sept" chaque année. Bien sûr, cette règle ne s'applique pas à tous les détails. Mais les régulateurs de tension internes à trois niveaux du VAZ 2107 ne sont que parmi les pièces qui ne sont pas si faciles à trouver aujourd'hui.

En savoir plus sur les dysfonctionnements du générateur VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Démontage et test des régulateurs de tension sur le VAZ 2107

Tout d'abord, décidons des outils et des appareils qui seront nécessaires pour le travail. Les voici:

• multimètre domestique;
• clé plate pour 10 ;
• tournevis plat;
• tournevis cruciforme.

Séquence de travail

Si le conducteur a des soupçons sur la panne du régulateur de tension, la première chose qu'il doit faire est de vérifier la tension fournie par la batterie.

1. Le moteur de la voiture est éteint et le capot s'ouvre. À l'aide d'un multimètre, mesurez la tension entre les bornes de la batterie. S'il tombe en dessous de 13 volts (ou inversement, il monte au-dessus de 14 volts), cela indique une panne du régulateur.
   

   Si le régulateur tombe en panne, la première chose à vérifier est la tension entre les bornes de la batterie.
2. Après s'être assuré que la batterie ne charge pas bien justement à cause d'un régulateur défaillant, il faut la déconnecter du réseau de la voiture, mais il faut d'abord retirer le fil de masse de la batterie. Si ce fil n'est pas déconnecté, il y a une forte probabilité de court-circuit, ce qui entraînera non seulement l'épuisement de nombreux fusibles dans la section fermée, mais également la fonte du câblage électrique lui-même.
3. Si un ancien régulateur externe est installé sur le VAZ 2107, toutes les bornes en sont retirées manuellement, après quoi les écrous qui maintiennent le régulateur sur la carrosserie de la voiture sont dévissés avec une clé à fourche pour 10.
   

   Le régulateur de tension externe VAZ 2107 repose sur seulement deux 10 boulons
4. Si le VAZ 2107 est équipé d'un régulateur interne à trois niveaux, pour le retirer, vous devrez dévisser une paire de boulons de montage maintenant cet appareil dans le boîtier du générateur à l'aide d'un tournevis cruciforme.
   

   Le régulateur interne se retire à l'aide d'un petit tournevis cruciforme.
5. Après avoir retiré le régulateur, le pôle négatif de la batterie est relié à la masse du relais (si le régulateur est externe), ou au contact « Sh » (si le régulateur est interne) ;
   

   Le contact "Sh" est situé dans le coin inférieur gauche du régulateur de tension
6. Le pôle positif de la batterie est relié au contact « K » (ce contact est disponible sur tous les types de régulateurs) ;
7. Le multimètre est relié soit aux balais du générateur, soit aux sorties relais.
8. Après avoir allumé le multimètre et appliqué une tension de 12 à 15 volts, il doit également apparaître sur les balais du générateur (ou sur les sorties de relais, si le régulateur est externe). Si la tension apparue sur les balais ou aux sorties est maintenue constante, c'est un signe clair d'une panne du régulateur. Si aucune tension n'est enregistrée sur les balais ou les sorties, il y a une ouverture dans le régulateur.
9. Aussi bien en cas de panne qu'en cas de casse, il faudra changer le régulateur, car cet appareil n'est pas réparable.
10. Le régulateur défectueux est remplacé par un nouveau, après quoi le système électrique du véhicule est remonté.

En savoir plus sur la batterie VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Vidéo: vérifiez le régulateur de tension sur le VAZ 2107

Vérification du relais du régulateur du générateur VAZ

Comme tout autre appareil, un régulateur de tension peut tomber en panne soudainement. Et c'est particulièrement dur pour le conducteur si la panne survient loin de chez lui. Il n'y a rien d'étonnant ici : les conducteurs qui transportent constamment des détendeurs de rechange avec eux sont encore à rechercher. Mais même dans une situation aussi difficile, il existe toujours un moyen de rentrer à la maison (ou au centre de service le plus proche). Mais vous ne pourrez pas y arriver rapidement, car toutes les heures, vous devez ramper sous le capot et retirer les bornes du régulateur de tension. Et ensuite, à l'aide d'un morceau de fil isolé approprié, fermez la borne positive de la batterie et le contact "Sh" sur le régulateur. Ceci est fait pour que le courant de charge ne dépasse pas 25 ampères. Après cela, les bornes du régulateur reviennent à leur place et la voiture démarre. Vous pouvez le conduire pendant 30 minutes, pendant que vous devez allumer le nombre maximum de consommateurs d'énergie - des phares à la radio. Et après 30 minutes, vous devez vous arrêter à nouveau et recommencer toute la procédure ci-dessus, car sans cela, la batterie se rechargera et bouillira simplement.

Ainsi, même un automobiliste novice peut vérifier le régulateur de tension sur le VAZ 2107. Il suffit de savoir utiliser un multimètre et un tournevis. La mise en œuvre des recommandations ci-dessus permettra au propriétaire de la voiture d'économiser environ 500 roubles. C'est combien il en coûte dans un service de voiture pour vérifier et remplacer le régulateur de tension.