Nous changeons indépendamment les bagues du stabilisateur arrière VAZ 2107

La voiture VAZ 2107 ne s'est jamais distinguée par une stabilité accrue dans les virages. Les propriétaires de voitures, pour tenter d'améliorer cette situation, recourent à toutes sortes d'astuces. L'une de ces astuces est l'installation sur le "sept" des barres dites anti-roulis. Un tel réglage est-il conseillé, et si oui, comment le faire correctement ? Essayons de comprendre.

Qu'est-ce qu'un stabilisateur arrière

Le stabilisateur arrière du VAZ 2107 est une barre incurvée en forme de C, installée à côté de l'essieu arrière du "sept". Le stabilisateur est fixé en quatre points. Deux d'entre eux sont situés sur les bras de suspension arrière, deux autres - sur les longerons arrière du "sept". Ces supports sont des pattes ordinaires avec des bagues en caoutchouc denses à l'intérieur (ces bagues sont le point faible de toute la structure).

La barre anti-roulis arrière du VAZ 2107 est une barre incurvée conventionnelle avec des attaches

Aujourd'hui, vous pouvez acheter un stabilisateur arrière et ses fixations dans n'importe quel magasin de pièces. Certains conducteurs préfèrent fabriquer eux-mêmes cet appareil, mais il s'agit d'un processus très long qui nécessite certaines compétences qu'un automobiliste novice ne possède tout simplement pas. C'est pourquoi le remplacement des bagues sur le stabilisateur fini sera discuté ci-dessous.

Le but du stabilisateur arrière

La barre anti-roulis du "seven" remplit deux fonctions importantes à la fois :

• ce dispositif donne au conducteur la possibilité de contrôler la pente du châssis de la voiture, tandis que la force agissant sur le carrossage des roues arrière n'augmente pratiquement pas;
• après l'installation du stabilisateur, la pente de la suspension entre les essieux de la voiture change considérablement. En conséquence, le conducteur est en mesure de mieux contrôler la voiture ;
• L'amélioration du contrôle du véhicule est particulièrement visible dans les virages serrés. Après avoir installé le stabilisateur, non seulement le roulis latéral de la voiture diminue dans de tels virages, mais ils peuvent également être dépassés à une vitesse plus élevée.

À propos des inconvénients du stabilisateur arrière

En parlant des avantages que le stabilisateur donne, on ne peut manquer de mentionner les inconvénients, qui sont également disponibles. De manière générale, l'installation d'un stabilisateur fait toujours l'objet d'âpres débats entre automobilistes. Les opposants à l'installation de stabilisateurs argumentent généralement leur position avec les points suivants :

• oui, après l'installation du stabilisateur arrière, la stabilité latérale augmente considérablement. Mais c'est une épée à double tranchant, puisque c'est la grande stabilité latérale qui facilite grandement la panne de la voiture en dérapage. Cette circonstance est bonne pour ceux qui se livrent à la soi-disant dérive, mais pour un conducteur ordinaire qui se retrouve sur une route glissante, cela est absolument inutile;
• si un automobiliste décide d'installer un stabilisateur arrière sur son "seven", il est alors fortement recommandé d'en installer un avant, et non un régulier, mais un double. Cette mesure aidera à prévenir un desserrage excessif de la carrosserie de la voiture ;
• la passabilité d'une voiture avec stabilisateurs est réduite. Dans les virages serrés, une telle voiture commence souvent à s'accrocher au sol ou à la neige avec des stabilisateurs.
  

  Il est facile de voir que la garde au sol du VAZ 2107 avec un stabilisateur diminue, ce qui affecte la perméabilité

Ainsi, un conducteur qui envisage d'installer des stabilisateurs doit peser le pour et le contre aussi soigneusement que possible, et ensuite seulement prendre une décision finale.

Signes d'un stabilisateur arrière cassé

Il est facile de deviner que quelque chose ne va pas avec le stabilisateur arrière VAZ 2107. Voici ce qui est observé :

• un cliquetis ou un grincement caractéristique, particulièrement audible lors de l'entrée dans un virage serré à grande vitesse;
• une augmentation significative du roulis du véhicule dans les virages et une diminution de la contrôlabilité dans les virages ;
• l'apparition de jeu sur le stabilisateur. Le jeu peut être facilement trouvé en plaçant la voiture sur un trou d'observation et en secouant simplement la barre stabilisatrice de haut en bas ;
• destruction des douilles. Le jeu, qui a été mentionné ci-dessus, s'accompagne presque toujours de la destruction des bagues en caoutchouc. Ils sont expulsés de leurs yeux, fissurés et cessent complètement de remplir leurs fonctions.
  

  Sur la droite se trouve une bague stabilisatrice usée, dont le trou est beaucoup plus grand que dans la nouvelle bague à gauche

Toutes les choses ci-dessus ne disent qu'une chose : il est temps de réparer le stabilisateur. Dans la grande majorité des cas, la réparation du stabilisateur arrière revient à remplacer les coussinets endommagés, car les fixations et la tige doivent être réparées extrêmement rarement. Un tel besoin ne peut survenir qu'en cas de dommages mécaniques graves, lorsque le conducteur a attrapé une grosse pierre ou un trottoir avec le stabilisateur, par exemple.

Comment devrait être le stabilisateur?

Un stabilisateur correctement installé doit pouvoir se tordre sous l'action des forces exercées sur les roues, et il doit le faire même lorsque les forces appliquées aux roues droite et gauche sont dirigées à des angles complètement différents.

Sur les "sept" stabilisateurs arrière sont installés uniquement avec des bagues en caoutchouc

C'est-à-dire que les stabilisateurs des voitures particulières ne doivent jamais être directement soudés au châssis, il doit toujours y avoir une sorte de liaison intermédiaire entre le châssis et le support de roue, qui est responsable de la compensation des forces multidirectionnelles. Dans le cas du VAZ 2107, un tel lien est constitué de bagues en caoutchouc denses, sans lesquelles il est fortement déconseillé d'utiliser le stabilisateur.

Le stabilisateur du VAZ 2107 est généralement fixé en quatre points clés

Pourquoi écraser les bagues stabilisatrices

Comme mentionné ci-dessus, les douilles sur le stabilisateur servent à compenser les forces exercées sur les roues. Ces efforts peuvent atteindre des valeurs énormes, surtout au moment où la voiture entre dans un virage serré. Le caoutchouc, même de très haute qualité, soumis systématiquement à d'énormes charges alternées, devient inévitablement inutilisable. La destruction des douilles est également facilitée par les fortes gelées et les réactifs qui sont saupoudrés sur les routes de notre pays lors de conditions glaciales.

La douille du stabilisateur arrière est usée, déchirée et hors de la pince

Habituellement, tout commence par la fissuration de la surface de la douille. Si le conducteur ne remarque pas le problème à temps, les fissures deviennent plus profondes et la bague perd progressivement sa rigidité. Au prochain virage serré, ce manchon fissuré est expulsé de l'œil et n'y revient pas, car l'élasticité de la pièce est complètement perdue. Après cela, un jeu apparaît sur la barre stabilisatrice, le conducteur entend un grincement et un cliquetis en entrant dans un virage, et la contrôlabilité de la voiture diminue fortement.

À propos des doubles stabilisateurs

Les doubles stabilisateurs sont installés uniquement sur les roues avant du VAZ 2107. Comme son nom l'indique, il y a déjà deux tiges dans cet appareil. Ils ont la même forme en C et sont distants d'environ quatre centimètres. Les œillets de montage dans les stabilisateurs doubles sont également jumelés. Sinon, cette conception n'a pas de différences fondamentales par rapport au stabilisateur arrière.

Les stabilisateurs avant du VAZ 2107 sont généralement constitués de deux tiges en C jumelles

Pourquoi mettre deux barres au lieu d'une ? La réponse est évidente : augmenter la rigidité globale de la suspension. Le double stabilisateur avant gère parfaitement cette tâche. Mais il est impossible de ne pas noter les problèmes qui surviennent après son installation. Le fait est que la suspension avant du "seven" classique est initialement indépendante, c'est-à-dire que la position d'une roue n'affecte pas la position de la seconde. Après avoir installé un double stabilisateur, cette situation changera et la suspension passera d'indépendante à semi-indépendante: sa course de travail diminuera considérablement et, en général, le contrôle de la machine deviendra plus difficile.

Bien sûr, le roulis lors de l'entrée dans les virages avec un double stabilisateur diminuera. Mais le conducteur doit y réfléchir : est-il vraiment prêt à sacrifier le confort personnel et la perméabilité de la voiture au profit de sa stabilité ? Et seulement après avoir répondu à cette question, vous pouvez commencer à travailler.

Remplacement des bagues du stabilisateur arrière VAZ 2107

Les coussinets de stabilisateur arrière usés ne peuvent pas être réparés. Ils sont fabriqués en caoutchouc spécial résistant à l'usure. Il n'est pas possible de restaurer la surface de cette gomme dans un garage : le passionné d'automobile moyen n'a ni les compétences ni l'équipement adéquats pour cela. Par conséquent, il n'y a qu'une seule façon de résoudre le problème des bagues usées : les remplacer. Voici les outils et fournitures dont vous aurez besoin pour ce travail :

• un ensemble de nouvelles bagues pour le stabilisateur arrière ;
• jeu de clés à fourche;
• tournevis plat et marteau ;
• composition WD40;
• lame de montage.

Séquence des opérations

Il faut dire tout de suite qu'il est plus pratique d'effectuer tous les travaux dans un trou d'observation (en option, vous pouvez mettre la voiture sur un survol).

1. Après l'installation sur la fosse, les fixations des stabilisateurs sont soigneusement inspectées. En règle générale, tous les boulons sont recouverts d'une couche de saleté et de rouille. Par conséquent, il est logique de traiter tous ces composés avec du WD40 et d'attendre 15 minutes. Ce temps sera suffisant pour dissoudre la saleté et la rouille.
2. Les boulons de fixation sur les pinces stabilisatrices sont dévissés avec une clé à fourche de 17.
   

   Il est plus pratique de dévisser les boulons de fixation avec une clé en L de 17
3. Pour desserrer la barre stabilisatrice avec le manchon, la pince devra être légèrement dépliée. Pour ce faire, insérez une lame de montage étroite dans son trou et, en l'utilisant comme un petit levier, pliez la pince.
   

   La pince sur le stabilisateur est dépliée avec une lame de montage conventionnelle
4. Après avoir déplié la pince, vous pouvez simplement couper l'ancien manchon avec un couteau de la tige.
5. Le site d'installation de la traversée est soigneusement nettoyé de la saleté et de la rouille. Une couche de graisse est appliquée à l'intérieur de la nouvelle douille (cette graisse est généralement vendue avec des douilles). Après cela, le manchon est placé sur la tige et se déplace soigneusement le long de celle-ci jusqu'au site d'installation.
   

   La nouvelle bague est placée sur la barre stabilisatrice et glisse le long de celle-ci jusqu'à la pince
6. Après avoir installé une nouvelle douille, le boulon de montage sur la pince est serré.
7. Toutes les opérations ci-dessus sont effectuées avec les trois bagues restantes et les boulons de fixation sur les pinces sont serrés. Si, après l'installation de nouvelles douilles, le stabilisateur ne s'est pas déformé et qu'il n'y avait pas de jeu, le remplacement des douilles peut être considéré comme réussi.

Vidéo: remplacement des coussinets stabilisateurs sur le "classique"

Remplacement des élastiques de la barre anti-roulis VAZ 2101-2107

Ainsi, la barre anti-roulis était et reste un élément extrêmement controversé du réglage du "sept" classique. Néanmoins, même un amateur de voitures novice n'aura aucune difficulté à entretenir cette pièce, puisque le seul élément d'usure du stabilisateur est les bagues. Même un conducteur novice qui a tenu au moins une fois une spatule de montage et une clé dans ses mains peut les remplacer.