Nous changeons indépendamment les disques de frein sur le VAZ 2107

Si la voiture n'est pas en mesure de s'arrêter à temps, il ne peut être question de conduire en toute sécurité. Cette règle s'applique aux camions et aux voitures. VAZ 2107 dans ce sens ne fait pas exception. Les freins de cette voiture n'ont jamais été réputés pour leur fiabilité et ont toujours posé beaucoup de problèmes aux conducteurs. Et le point le plus vulnérable des freins du "sept" a toujours été les disques de frein, dont la durée de vie était très courte. Le propriétaire de la voiture peut-il changer ces disques lui-même ? Oui peut-être. Essayons de comprendre comment c'est fait.

But et principe de fonctionnement des disques de frein sur le VAZ 2107

Le VAZ 2107 dispose de deux systèmes de freinage : le principal et le supplémentaire. Le principal permet au conducteur de réduire la vitesse de la voiture pendant la conduite. Un système supplémentaire vous permet de fixer les roues arrière de la voiture après son arrêt.

Le disque de frein est la partie la plus importante du système de freinage VAZ 2107, sans lui le fonctionnement normal de la machine est impossible

Les disques de frein font partie du système de freinage principal. Ils sont situés sur l'essieu avant du VAZ 2107 et tournent avec lui. Un étrier avec plaquettes de frein et vérins hydrauliques est fixé aux disques de frein. Dès que le conducteur décide de freiner et appuie sur la pédale, le liquide de frein commence à s'écouler dans les cylindres hydrauliques à travers des tuyaux spéciaux. Sous son influence, les pistons sont poussés hors des cylindres, appuyant sur les plaquettes de frein. Et les plaquettes, à leur tour, pressent le disque de frein des deux côtés. Le disque, et avec lui les roues avant du VAZ 2107, commencent à tourner plus lentement et la voiture ralentit en douceur.

Variétés de disques de frein

Comme toute autre pièce automobile, les disques de frein ont subi des changements importants au fil du temps. Aujourd'hui, le marché des pièces automobiles propose une vaste gamme de disques qui diffèrent à la fois par leur conception et leur matériau de fabrication. Il n'est pas surprenant que le propriétaire de la voiture moderne se perde dans cette diversité. Par conséquent, parlons des disques plus en détail.

En savoir plus sur le système de freinage VAZ-2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

À propos des matériaux de disque

Le meilleur matériau pour les disques de frein aujourd'hui est le carbone et la céramique. Un disque fabriqué à partir de ces matériaux se caractérise par une marge de sécurité élevée et, surtout, il est extrêmement résistant aux températures élevées.

Les disques de frein en carbone-céramique sont très fiables et d'un prix élevé

De plus, les disques en carbone pèsent peu (cette circonstance est particulièrement vraie pour les propriétaires de voitures de course, où chaque kilogramme compte). Bien sûr, de tels disques présentent également des inconvénients, dont le principal est le prix, qui est loin d'être abordable pour tout le monde. De plus, ces disques en carbone fonctionnent mieux sous des charges et des températures extrêmes. Et si le style de conduite du propriétaire de la voiture est loin d'être agressif, les roues ne démontreront pas tous leurs avantages sans s'échauffer au préalable.

Un autre matériau populaire pour les disques de frein est l'acier au carbone ordinaire. Ce sont ces disques qui sont installés sur le "seven" lorsqu'il sort de la chaîne de montage. Les avantages des disques en acier sont évidents : prix extrêmement bas. Moins cher juste gratuitement. Les inconvénients sont également évidents : tendance à la corrosion, poids élevé et faible résistance à l'usure.

Caractéristiques de conception des disques de frein

De par leur conception, les disques de frein sont divisés en plusieurs grandes classes. Les voici:

• disques sans ventilation;
• disques avec ventilation;
• disques solides;
• disques composés;
• disques radiaux.

Examinons maintenant de plus près chaque type de disque.

1. Un disque de frein non ventilé est une plaque ordinaire en acier ou en carbone sans trous ni évidements. Dans certains cas, de petites encoches peuvent être présentes à la surface de cette plaque pour améliorer la circulation de l'air près de la surface du disque rotatif.
   

   Les disques de frein non ventilés n'ont pas de trous dans la bague extérieure
2. Les disques ventilés ont des trous. Le plus souvent, ils sont traversants, mais dans certains cas, à leur place, il peut y avoir des évidements de différentes formes (les soi-disant trous borgnes). L'avantage des disques ventilés est évident : ils refroidissent mieux, et donc, les freins peuvent fonctionner plus longtemps sous des charges extrêmes. De plus, ces disques pèsent un peu. Mais ils ont aussi un inconvénient : la résistance des disques ventilés est considérablement réduite en raison de la perforation, ce qui signifie que la durée de vie est également réduite.
   

   La principale différence entre les disques de frein ventilés est l'abondance de trous sur les bagues extérieures.
3. Les roues monobloc sont produites par moulage. Ce sont des plaques métalliques monolithiques qui, après coulée, sont soumises à un traitement thermique supplémentaire pour obtenir les propriétés mécaniques requises.
4. Le disque composite est une structure composée d'un anneau et d'un moyeu. L'anneau peut être en acier ou en fonte. Mais le moyeu est toujours constitué d'une sorte d'alliage léger, le plus souvent à base d'aluminium. Récemment, la demande de disques composites a considérablement augmenté, ce qui n'est pas surprenant. Ils pèsent peu, refroidissent rapidement et sont bien ventilés. De plus, le fonctionnement des disques de frein en composite est moins cher pour le propriétaire de la voiture : si l'anneau est devenu complètement inutilisable, il suffit juste de le remplacer. Dans ce cas, le moyeu ne peut pas être changé, car il s'use beaucoup plus lentement.
   

   Les disques de frein composés se composent d'un moyeu léger et d'une bague extérieure lourde.
5. Les disques radiaux sur les voitures particulières ont commencé à être installés relativement récemment. Ce sont des disques ventilés, cependant, le système de ventilation qu'ils contiennent ne passe pas par des trous, mais par de longs canaux courbes qui partent du moyeu du disque et divergent vers ses bords. Le système de canaux radiaux assure une forte turbulence du flux d'air et un refroidissement maximal du disque de frein. Les disques radiaux sont très durables et fiables, et leur seul inconvénient est leur prix élevé.
   

   La principale différence entre les disques radiaux réside dans les longues rainures qui vont du centre du disque à ses bords.

Fabricants de disques de frein

En règle générale, les propriétaires de voitures, ayant découvert l'usure d'un ou deux disques de frein, ne sont pas pressés de les remplacer par des VAZ standard, compte tenu de leur qualité médiocre. Mais comme le marché des pièces détachées est désormais littéralement jonché de disques de divers fabricants, le conducteur novice est complètement déconcerté par une telle abondance. Quelles entreprises privilégier ? Nous listons les plus populaires.

Jantes Allied Nippon

Allied Nippon est un fabricant très connu sur le marché national des pièces automobiles. Cette société se spécialise principalement dans les plaquettes de frein et les disques d'embrayage, mais produit également des disques de frein adaptés aux "sevens".

Les disques Allied Nippon se sont toujours distingués par la meilleure combinaison de prix et de qualité

Les disques Allied Nippon sont fabriqués à partir de fonte de haute qualité et sont rigoureusement testés trois fois pour la taille et l'équilibre. L'entreprise fabrique des disques ventilés et non ventilés, qui sont presque toujours fournis avec des plaquettes de frein. Le constructeur garantit que les systèmes de freinage fournis par lui couvriront au moins 50 2200 km avant la première panne. Et enfin, le prix des disques Allied Nippon est plus que démocratique, et démarre à partir de XNUMX roubles par set.

Découvrez comment remplacer les plaquettes de frein arrière VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

Disques ASP

La société ASP est largement connue non seulement en Europe, mais également parmi les propriétaires nationaux des "classiques" VAZ. Sur le marché russe, des disques de frein principalement non ventilés sont présentés, y compris ceux adaptés au VAZ 2107.

Les disques ASP ont la plus haute résistance à l'usure et un prix raisonnable

Les disques ASP sont usinés sur des machines de haute précision et sont 100 fois contrôlés pour l'équilibre et les dimensions. Ils ont la résistance à l'usure la plus élevée : le fabricant garantit qu'ils sont capables de parcourir au moins 1500 XNUMX km avant la première panne. En fait, le seul inconvénient des disques ASP est leur poids considérable, mais cet inconvénient est plus que compensé par un prix attractif, qui commence à partir de XNUMX XNUMX roubles par jeu.

Roues Alnas

Un autre grand fabricant de disques de frein de qualité est Alnas. Produit principalement des disques ventilés avec une variété de perforations. Récemment, la gamme a été reconstituée avec des disques radiaux avec différentes encoches. Les produits Alnas sont principalement demandés par les conducteurs impliqués dans le réglage de leur voiture et par les conducteurs qui préfèrent un style de conduite agressif. Les nouveaux disques peuvent parcourir au moins 80 2900 km avant la première panne. Ils se distinguent par leur faible poids et le prix, compte tenu de leur objectif sportif, mord: l'ensemble le moins cher coûtera au conducteur XNUMX roubles.

Les jantes Alnas sont conçues pour les conducteurs au style de conduite agressif

Voici peut-être tous les principaux fabricants de disques de frein, dont les produits devraient être examinés par le propriétaire des "sept". Bien sûr, il existe de nombreuses petites entreprises qui font la promotion très agressive de leurs roues sur le marché des pièces automobiles. Mais la qualité de leurs produits laisse souvent à désirer, il est donc inutile de les mentionner dans cet article.

Alors, quelles roues un conducteur novice devrait-il choisir ?

Lors du choix des roues, vous devez partir de deux choses : le style de conduite et la taille du portefeuille. Si le conducteur préfère une conduite agressive, des freins fiables et n'est pas limité par les fonds, les produits Alnas seront le meilleur choix. Si une personne a l'habitude de conduire prudemment et que le critère principal pour elle est la durabilité et la fiabilité, vous devriez acheter des roues ASP. Et enfin, si l'argent est serré, mais que des disques ventilés de haute qualité sont toujours nécessaires, la dernière option reste - Allied Nippon.

Signes de disques de frein cassés

Il existe un certain nombre de signes caractéristiques qui indiquent clairement que quelque chose ne va pas avec les disques de frein. Listons-les :

• battement de la pédale de frein. Le conducteur, en appuyant sur la pédale de frein, ressent une forte vibration. Cela se produit généralement en raison d'une usure importante des plaquettes de frein, dont le revêtement protecteur s'est usé sur la base métallique. Mais même le battement est également associé à l'usure du disque de frein. Si sa surface est usée de manière inégale ou si des fissures et de petites rainures apparaissent dessus, cela entraîne des vibrations. Cela se produit lorsque les plaquettes compriment le disque. Issues du disque, les vibrations sont transmises à la carrosserie et à la pédale de frein. Il n'y a qu'une seule solution : remplacer les disques usés ainsi que les plaquettes de frein ;
• usure accrue des disques de frein. Il existe des situations où un pilote, après avoir installé de nouveaux disques de marque, découvre qu'ils sont devenus inutilisables sans même la moitié de la durée de vie déclarée par le fabricant. Ceci est généralement causé par des plaquettes de frein contrefaites. C'est simple : les fabricants de tampons consciencieux ajoutent la plus petite sciure de métaux mous à leur revêtement protecteur. Par exemple, le cuivre. C'est grâce à cet enduit que la surface des plaquettes s'use avant la surface du disque de frein. Un fabricant peu scrupuleux ajoute de la limaille d'acier au revêtement protecteur, essayant ainsi d'économiser de l'argent. Le résultat est naturel : l'usure de la surface du disque de frein commence. La solution au problème est évidente : n'achetez que des disques de frein complets avec des plaquettes de frein d'un seul fabricant ;
  

  L'usure rapide du disque est généralement due à de mauvaises plaquettes de frein.
• fissures du disque. Ils sont généralement le résultat d'une rupture par fatigue du métal. Le disque de frein subit les charges centrifuges les plus fortes et est constamment exposé à des températures élevées. Ce sont des conditions idéales pour l'apparition des plus petites fissures de fatigue, qui ne peuvent être vues sans un microscope puissant. Tôt ou tard, ces petites fissures commencent à se propager et la vitesse de leur propagation dépasse la vitesse du son. En conséquence, le disque de frein devient complètement inutilisable. Un facteur supplémentaire qui provoque l'apparition de fissures est la conception du disque lui-même: les disques ventilés à perforation se fissurent le plus souvent et les fissures traversent plusieurs trous à la fois. Les disques monolithiques non ventilés sont beaucoup plus résistants à la fissuration ;
  

  Les disques de frein se fissurent généralement en raison d'une rupture par fatigue du métal.
• sillons sur le disque. L'une des raisons de leur apparition est la mauvaise qualité des coussinets, qui ont été mentionnés ci-dessus. Mais à côté de cela, des sillons peuvent également apparaître sur un bon disque avec des plaquettes de marque. Ceci est particulièrement souvent observé sur les véhicules utilisés sur des chemins de terre. La raison est simple : des particules solides de sable, tombant sur le disque de frein, sont amenées sous les plaquettes de frein et y restent. Au fil du temps, une fine couche de particules dures se forme à la surface des plaquettes, qui commencent à fonctionner comme un matériau abrasif, rayant continuellement le disque de frein. Si ce processus n'est pas allé trop loin, le problème peut être résolu en enlevant simplement et en nettoyant soigneusement la surface des tampons. Mais parfois le revêtement protecteur des plaquettes est tellement usé que la seule option rationnelle est de les remplacer.
  

  Le disque est généralement recouvert de rainures dues à des plaquettes de frein encrassées.

En savoir plus sur le remplacement des plaquettes de frein avant : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Remplacement des disques de frein sur un VAZ 2107

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez décider des outils et consommables nécessaires. Voici ce dont nous avons besoin :

• jeu de clés à fourche;
• un ensemble de lames de montage ;
• jeu de clés à molette ;
• jack;
• tournevis plat;
• un jeu de deux disques de frein neufs et quatre plaquettes de frein.

Séquence de travail

Vous devez d'abord effectuer quelques opérations préparatoires. Le véhicule est garé sur une surface plane. Les roues arrière sont fixées avec des patins et un frein à main. La roue avant sur laquelle le disque est prévu pour être remplacé est soulevée et retirée.

1. Après démontage de la roue, l'accès au disque de frein est ouvert. Mais il est maintenu par un étrier avec plaquettes de frein, qu'il faudra démonter. Tout d'abord, un support avec un tuyau d'alimentation en liquide de frein est dévissé avec une clé à fourche.
   

   Pour accéder à la durite de frein, vous devez d'abord retirer le support
2. Après avoir retiré le boulon, le support est déplacé sur le côté et l'écrou est dévissé avec une clé à fourche déjà sur le tuyau lui-même. Le tuyau est déconnecté et le trou qu'il contient est bouché avec un boulon 17 ou un autre bouchon approprié afin que le liquide de frein ne fuie pas du système.
   

   Comme bouchon pour le tuyau de frein, un boulon 17 ou un morceau d'un autre tuyau convient
3. Vous devez maintenant dévisser les deux boulons de fixation retenant l'étrier au porte-fusée. Après avoir retiré les boulons, l'étrier est soigneusement retiré du disque de frein.
   

   L'étrier de frein du VAZ 2107 repose sur seulement deux boulons de montage
4. L'étrier de frein a été retiré et le support de disque de frein est entièrement accessible. L'un des 19 boulons retenant la roue de la voiture est vissé dans le trou du moyeu du disque de frein (ce boulon est indiqué par une flèche bleue sur la photo). Après cela, la lame de montage est installée comme indiqué sur la photo (en installant la lame de cette manière, elle peut être utilisée comme levier et empêcher le disque de frein de tourner). D'autre part, une paire de boulons de fixation sur la bague de disque de frein est dévissée.
   

   Pour dévisser les vis du disque, il faut le maintenir avec une spatule de montage
5. Après avoir retiré les boulons, la bague de montage est retirée, puis le disque de frein lui-même est retiré.
   

   Tout d'abord, la bague de montage est retirée, puis le disque de frein lui-même.
6. Le disque retiré est remplacé par un nouveau, puis le système de freinage VAZ 2107 est remonté.

Vidéo: changer les disques de frein sur le VAZ 2107

remplacement des disques et plaquettes de frein sur un VAZ 2107

Installation de freins à disque sur l'essieu arrière VAZ 2107

Comme vous le savez, sur l'essieu arrière du VAZ 2107, ce ne sont pas des freins à disque qui ont été initialement installés, mais des freins à tambour, qui ne sont pas très efficaces. À cet égard, de nombreux automobilistes remplacent indépendamment ces freins par des freins à disque. Considérons cette procédure plus en détail.

Séquence d'actions

Pour le travail, nous aurons besoin des outils listés dans la liste ci-dessus. En plus d'eux, nous avons besoin d'un liquide pour nettoyer la rouille. Mieux si c'est du WD40.

1. La voiture est levée, les roues arrière sont retirées. Ouvre l'accès aux tambours de frein et aux arbres d'essieu arrière. Les arbres d'essieu sont soigneusement essuyés avec un chiffon et, si nécessaire, ils sont traités avec du WD40.
   

   Il est préférable de nettoyer les arbres de roue arrière avec du WD40
2. Le liquide de frein du système est vidangé dans un récipient pré-préparé. Les plaquettes sont retirées du tambour de frein, puis elles sont retirées avec les arbres d'essieu de sorte qu'il ne reste que les conduites de frein.
   

   Tout d'abord, les plaquettes de frein arrière sont retirées du tambour.
3. Les bagues de montage et les roulements de roue situés sous les bagues sont retirés des arbres d'essieu.
   

   Sous les circlips, des roulements de roue verts sont visibles, qui doivent être retirés
4. Maintenant, les arbres d'essieu sont rectifiés sur un tour afin que leur diamètre corresponde au diamètre du disque de frein sélectionné (à ce stade du travail, le propriétaire de la voiture aura besoin de l'aide d'un tourneur qualifié). Après cela, des trous sont percés dans les arbres d'essieu pour les boulons de montage du disque de frein.
   

   Alésage des arbres d'essieu arrière VAZ 2107 - travail pour un tourneur qualifié
5. Les arbres d'essieu améliorés de cette manière sont réinstallés sur l'essieu arrière du VAZ 2107. Un disque de frein est installé au-dessus d'eux et vissé avec une paire de boulons de montage, comme indiqué sur les photos ci-dessus. Après avoir fixé les disques, des étriers à disque avec patins sont installés dessus, les roues arrière sont installées à des endroits réguliers et la voiture est abaissée des vérins.

Vidéo : on met les freins à disque arrière sur le "classique"

Installation de freins à disque arrière sur un classique

Ainsi, même un automobiliste novice peut changer les disques de frein avant pour un VAZ 2107. Tout ce qui est requis pour cela est la capacité d'utiliser des clés et une compréhension minimale du fonctionnement d'un système de frein à disque. Quant au remplacement des freins à tambour arrière par des freins à disque, il ne sera pas possible de se passer de l'aide d'un tourneur qualifié.