Nous changeons indépendamment les joints d'huile de vilebrequin sur le VAZ 2106
Teneur
Un joint d'huile qui fuit sur le moteur n'augure rien de bon pour le conducteur, car cela signifie que le moteur perd rapidement sa lubrification et que ce n'est qu'une question de temps avant qu'il ne se bloque. Cette règle est valable pour toutes les voitures. Cela s'applique également au VAZ 2106. Les joints sur les "six" n'ont jamais été fiables. Cependant, il y a une bonne nouvelle : il est tout à fait possible de les changer soi-même. Vous avez juste besoin de savoir comment c'est fait.
A quoi servent les scellés ?
En bref, le joint d'huile est un joint qui empêche l'huile de s'écouler du moteur. Sur les premiers modèles de "six", les joints d'huile ressemblaient à de petits anneaux en caoutchouc d'un diamètre d'environ 40 cm et après quelques années, ils se sont renforcés, car le caoutchouc pur ne diffère pas en termes de durabilité et se fissure rapidement. Des joints d'huile sont installés aux extrémités du vilebrequin, avant et arrière.
Même un léger déplacement du joint d'huile dans la rainure entraîne une grave fuite d'huile. Et la fuite, à son tour, conduit au fait que les pièces frottantes du moteur ne sont plus lubrifiées. Le coefficient de frottement de ces pièces augmente considérablement et elles commencent à surchauffer, ce qui peut finalement entraîner un blocage du moteur. Il est possible de restaurer un moteur bloqué uniquement après une révision longue et coûteuse (et même une telle réparation n'aide pas toujours). Ainsi, les joints d'huile sur le vilebrequin sont des détails extrêmement importants, le conducteur doit donc surveiller attentivement leur état.
À propos de la durée de vie des joints d'huile
Le mode d'emploi du VAZ 2106 indique que la durée de vie des joints d'huile de vilebrequin est d'au moins trois ans. Le problème est que ce n'est pas toujours le cas. Pendant trois ans, les joints d'huile peuvent fonctionner dans des conditions proches de l'idéal. Et il n'y a tout simplement pas de telles conditions sur les routes nationales. Si le conducteur conduit principalement sur des routes en terre ou mal pavées et que son style de conduite est très agressif, les joints d'huile fuiront plus tôt - dans un an et demi ou deux.
Signes et causes d'usure des joints d'huile
En fait, il n'y a qu'un seul signe d'usure sur les joints d'huile du vilebrequin : un moteur sale. C'est simple: si l'huile commençait à s'écouler à travers un joint d'huile usé, elle pénètre inévitablement sur les pièces rotatives externes du moteur et se disperse dans tout le compartiment moteur. Si le joint d'huile avant «six» est usé, l'huile résultante s'écoule directement sur la poulie de vilebrequin et la poulie pulvérise ce lubrifiant sur le radiateur et tout ce qui se trouve à côté du radiateur.
Lorsque le joint d'huile arrière fuit, le carter d'embrayage se salit. Ou plutôt, le volant d'embrayage, qui sera recouvert d'huile moteur. Si la fuite est très importante, alors le volant ne sera pas limité. De l'huile se déposera également sur le disque d'embrayage. En conséquence, l'embrayage commencera à «glisser» sensiblement.
Tous les phénomènes ci-dessus peuvent se produire pour les raisons suivantes :
- le sceau a épuisé sa ressource. Comme mentionné ci-dessus, les joints d'huile sur "six" durent rarement plus de deux ans;
- l'étanchéité de la boîte à garniture a été brisée en raison de dommages mécaniques. Cela arrive aussi. Parfois, du sable pénètre sur le vilebrequin dépassant du moteur. Ensuite, il peut entrer dans la boîte à garniture. Après cela, le sable commence à fonctionner comme un matériau abrasif, tournant avec le vilebrequin et détruisant le caoutchouc de l'intérieur.
- Le joint a été mal installé à l'origine. Un désalignement de quelques millimètres seulement peut entraîner une fuite d'étanchéité. Ainsi, lors de l'installation de cette pièce dans la rainure, vous devez être très prudent;
- le joint d'huile s'est fissuré à cause d'une surchauffe du moteur. Le plus souvent, cela se produit en été, sous une chaleur de quarante degrés. Par ce temps, la surface du presse-étoupe peut chauffer et se mettre à fumer. Et lorsqu'il se refroidira, il sera certainement recouvert d'un réseau de petites fissures ;
- longue période d'immobilisation de la machine. Si la voiture n'est pas utilisée pendant une longue période, les joints durcissent, puis se fissurent et commencent à fuir. Ce phénomène est particulièrement souvent observé pendant la saison froide ;
- mauvaise qualité du joint. Ce n'est un secret pour personne que les pièces automobiles sont souvent contrefaites. Les phoques n'ont pas non plus échappé à ce sort. Le principal fournisseur de joints d'huile contrefaits sur le marché national des pièces automobiles est la Chine. Heureusement, reconnaître un faux est facile : cela coûte deux fois moins cher. Et sa durée de vie est moitié moins longue.
Remplacement des joints d'huile de vilebrequin sur le VAZ 2106
Voyons comment changer les joints d'huile de vilebrequin sur le "six". Commençons par le devant.
Remplacement du joint d'huile avant
Avant de procéder au remplacement, vous devez placer la voiture sur un trou d'observation. Et puis sans faute vérifier si la ventilation dans le carter est obstruée. La signification de cette opération préparatoire est simple: si la ventilation est obstruée, le nouveau joint d'huile ne retiendra pas non plus l'huile, car la pression dans le moteur deviendra excessive et la fera simplement sortir.
Outils requis
Pour effectuer le travail, vous aurez besoin d'un nouveau joint d'huile de vilebrequin avant (mieux que le VAZ d'origine, le coût commence à partir de 300 roubles), ainsi que des outils suivants:
- un ensemble de clés;
- une paire de lames de montage ;
- tournevis plat;
- marteau;
- mandrin pour presser les joints;
- barbe.
Une barbe sera nécessaire pour faire tomber l'ancien presse-étoupe du siège
Séquence des opérations
Il faut dire tout de suite qu'il existe deux façons de remplacer le joint d'huile avant: l'une nécessite moins d'effort et plus d'expérience. La deuxième méthode prend plus de temps, mais la probabilité d'erreur est plus faible ici. C'est pourquoi nous nous concentrerons sur la seconde méthode, la plus adaptée à un conducteur novice :
- La voiture est solidement fixée dans la fosse à l'aide d'un frein à main et de chaussures. Après cela, le capot s'ouvre et le couvercle de l'arbre à cames est retiré du moteur. C'est cette étape que les conducteurs expérimentés sautent généralement. Le problème est que si vous ne retirez pas le couvercle de l'arbre à cames, l'installation du joint d'huile sera très difficile, car il y aura peu de place pour travailler. Et par conséquent, la probabilité de distorsion du presse-étoupe est très élevée.Le couvercle de l'arbre à cames est fixé avec douze boulons qui doivent être dévissés
- Après avoir retiré le couvercle, l'ancien presse-étoupe est assommé avec un marteau et une fine barbe. Il suffit de retirer le joint d'huile du côté de la surface intérieure du couvercle d'arbre à cames. C'est très difficile de le faire à l'extérieur.Une barbe fine est idéale pour casser un vieux joint d'huile
- Le nouveau joint d'huile de vilebrequin est généreusement lubrifié avec de l'huile moteur. Après cela, il doit être positionné de sorte que les petites marques sur son bord extérieur coïncident avec la saillie sur le bord du trou du presse-étoupe. Il convient également de noter ici que l'installation d'un nouveau joint d'huile s'effectue uniquement de l'extérieur du carter d'arbre à cames.L'encoche sur le presse-étoupe doit être alignée avec la saillie marquée de la lettre "A"
- Une fois le joint d'huile correctement orienté, un mandrin spécial est installé dessus, à l'aide duquel il est enfoncé dans le siège avec des coups de marteau. Il ne faut en aucun cas taper trop fort sur le mandrin. Si vous en faites trop, elle coupera simplement la glande. Habituellement, trois ou quatre coups légers suffisent.Il est plus pratique d'enfoncer un nouveau joint d'huile à l'aide d'un mandrin spécial
- Le couvercle avec le joint d'huile enfoncé est réinstallé sur le moteur. Après cela, le moteur de la machine démarre et tourne pendant une demi-heure. Si pendant ce temps aucune nouvelle fuite d'huile n'a été détectée, le remplacement du joint d'huile avant peut être considéré comme réussi.
Vidéo: changer le joint spi de vilebrequin avant sur le "classique"
Remplacement du joint d'huile arrière
Changer le joint d'huile avant sur un VAZ 2106 est assez simple, un conducteur novice ne devrait pas avoir de problèmes avec cela. Mais le joint d'huile arrière devra être assez délicat, car y accéder est assez difficile. Nous aurons besoin du même ensemble d'outils pour ce travail (à l'exception d'un nouveau joint d'huile, qui devrait être à l'arrière).
Le joint est situé à l'arrière du moteur. Et pour y accéder, il faut d'abord démonter la boîte de vitesses, puis l'embrayage. Et puis il faut démonter le volant moteur.
- Nous retirons l'arbre à cardan. Il est démonté avec le roulement. Tout cela est maintenu par quatre boulons avec lesquels il est fixé à la boîte de vitesses.L'arbre à cardan et le roulement sont fixés avec quatre boulons
- Nous retirons le démarreur et tout ce qui s'y rapporte, car ces pièces interféreront avec le retrait de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord vous débarrasser du câble du compteur de vitesse, puis retirer les fils de marche arrière et enfin retirer le cylindre d'embrayage.Vous devrez vous débarrasser du câble de compteur et du fil de marche arrière, car ils gêneront le démontage de la boîte de vitesses
- Après avoir retiré les fils et le cylindre, démontez le levier de changement de vitesse. Vous pouvez maintenant soulever le rembourrage du sol de la cabine. En dessous, il y a un couvercle carré couvrant une niche dans le sol.
- En vous déplaçant dans le trou sous la voiture, dévissez les 4 boulons de fixation retenant la boîte de vitesses sur le carter du moteur.La boîte de vitesses est maintenue par quatre boulons à tête de 17 mm.
- Tirez doucement la boîte de vitesses vers vous afin que l'arbre d'entrée soit complètement sorti du trou du disque d'embrayage.L'arbre d'entrée de la boîte doit se dégager complètement de l'embrayage.
- Déposer le volant moteur et l'embrayage. Pour ce faire, vous devez retirer le panier, à côté duquel se trouvent les disques et le volant d'embrayage. Pour retirer les fixations du panier, vous devez trouver un trou de boulon de 17 mm sur le boîtier du moteur. Après y avoir vissé le boulon, nous l'utilisons comme support pour la lame de montage. La lame est insérée entre les dents du volant et ne lui permet pas de tourner avec le vilebrequin.Pour retirer le panier, vous devez d'abord le fixer avec une spatule de montage
- Avec une clé à fourche de 17 mm, dévisser toutes les vis de fixation du volant moteur et le retirer. Et puis retirez l'embrayage lui-même.
- Nous dévissons les boulons de fixation sur le couvercle du carter du joint d'huile (ce sont des boulons de 10 mm). Dévissez ensuite les six boulons de 8 mm avec lesquels le couvercle est fixé au bloc-cylindres.Le couvercle du presse-étoupe de carter est fixé au moteur avec des boulons de 10 et 8 mm.
- Ouvre l'accès au couvercle avec le presse étoupe. Retirez-le délicatement avec un tournevis à tête plate et retirez-le. Il y a un mince joint sous le couvercle. Lorsque vous travaillez avec un tournevis, veillez à ne pas endommager ce joint. Et vous devez le retirer uniquement avec le couvercle du presse-étoupe.Le couvercle arrière du presse-étoupe doit être retiré uniquement avec le joint
- Nous pressons l'ancien presse-étoupe hors de la rainure à l'aide d'un mandrin (et s'il n'y a pas de mandrin, vous pouvez utiliser un tournevis ordinaire, car ce presse-étoupe devra toujours être jeté).L'ancien joint d'huile peut être retiré avec un tournevis plat
- Après avoir retiré l'ancien joint d'huile, nous inspectons soigneusement sa rainure et le nettoyons des restes de vieux caoutchouc et de saleté. Nous lubrifions le nouveau joint d'huile avec de l'huile moteur et l'installons en place à l'aide d'un mandrin. Après cela, nous assemblons l'embrayage et la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du retrait.Le nouveau joint d'huile est installé avec un mandrin puis coupé à la main
Vidéo: changement du joint spi arrière sur le "classique"
Nuances importantes
Maintenant, il y a trois points importants à noter, sans lesquels cet article serait incomplet :
- tailles de joint. Lors de l'achat d'un joint d'huile dans un magasin de pièces détachées, assurez-vous d'indiquer au vendeur le joint d'huile dont vous avez besoin : avant ou arrière. Malgré la similitude externe, les tailles de ces joints d'huile sont différentes. Les dimensions du presse-étoupe avant sont de 55 * 41 * 8 mm (ce sont les diamètres extérieur et intérieur et l'épaisseur du produit), et l'arrière - 88 * 69 * 10 mm;
- relativement récemment, des joints d'huile fabriqués par Corteco sont apparus en vente. Ils sont très demandés par les propriétaires de "six". Le fait est que le matériau pour leur fabrication est le caoutchouc fluoré. Les joints d'huile de celui-ci se distinguent par une plus grande fiabilité et résistance à l'usure. Donc, si possible, il vaut mieux acheter cette pièce en particulier, malgré le prix élevé, qui commence à partir de 500 roubles ;Les joints Corteco sont en FKM et sont très résistants à l'usure
- la rainure dans laquelle le presse-étoupe sera installé doit non seulement être soigneusement nettoyée et essuyée, mais également dégraissée. Ceci est mieux fait avec de l'acétone technique ordinaire. Cette opération simple est la meilleure garantie d'une grande étanchéité du presse-étoupe.Il est préférable de dégraisser le site d'installation du joint d'huile avec de l'acétone commerciale.
Un conducteur novice peut très bien changer lui-même le joint d'huile de vilebrequin avant. Il vous faudra bricoler un peu plus longtemps le joint spi arrière cependant cette tâche est tout à fait possible. Il vous suffit de prendre votre temps et de suivre à la lettre les recommandations ci-dessus.
