Diagnostic et réparation du générateur VAZ 2107

Le générateur de toute voiture fait partie intégrante, car il fournit la charge de la batterie et alimente les consommateurs pendant que le moteur tourne. Avec l'une des pannes survenues avec le générateur, des problèmes de charge apparaissent immédiatement, ce qui nécessite une recherche immédiate de la cause et l'élimination du dysfonctionnement.

Comment vérifier le générateur VAZ 2107

La nécessité de diagnostiquer le générateur sur le "sept" apparaît en l'absence de charge ou lorsque la batterie est rechargée, c'est-à-dire lorsque la tension n'est pas normale. On pense qu'un générateur en état de marche devrait produire une tension comprise entre 13,5 et 14,5 V, ce qui est tout à fait suffisant pour charger la batterie. Étant donné que de nombreux éléments de la source de charge affectent la tension fournie à la batterie, la vérification de chacun d'eux doit faire l'objet d'une attention particulière.

Schéma de connexion du générateur VAZ 2107: 1 - batterie, 2,3,5 - diodes de redressement, 4 - ensemble générateur, 6 - enroulement du stator, 7 - relais régulateur de charge, 8 - enroulement du rotor, 9 - condensateur, 10 - fusibles, 11 - lampe témoin, 12 - voltmètre, 13 - relais, 14 - serrure

Vérification des brosses

Le générateur de balais du VAZ 2107 est un appareil fabriqué en une seule unité avec un régulateur de tension. Sur les modèles précédents, ces deux éléments étaient installés séparément. L'ensemble de brosse tombe parfois en panne et doit être remplacé, surtout si des pièces de mauvaise qualité sont utilisées. Les problèmes se manifestent d'abord sous la forme d'interruptions périodiques de la tension fournie par le générateur, après quoi il tombe complètement en panne. Cependant, il existe des cas de défaillance soudaine des brosses.

Les balais du générateur sont conçus pour fournir une tension à l'induit et, en raison de leur dysfonctionnement, des problèmes de charge de la batterie sont possibles.

Les experts recommandent d'inspecter l'ensemble de brosse tous les 45 à 55 XNUMX km. courir.

Vous pouvez déterminer que le problème de charge réside précisément dans les brosses par un certain nombre de signes :

• les consommateurs de voitures sont déconnectés pour des raisons inconnues ;
• les éléments d'éclairage s'assombrissent et clignotent ;
• la tension du réseau de bord chute fortement ;
• La batterie se décharge rapidement.

Pour diagnostiquer les balais, le générateur lui-même n'a pas besoin d'être retiré. Il suffit de dévisser les fixations du porte-balais et de démonter ce dernier. Tout d'abord, l'état du nœud est estimé à partir de l'état externe. Les brosses peuvent simplement s'user, se casser, s'effriter, se détacher du contact conducteur. Un multimètre aidera au dépannage, qui s'appelle chaque détail.

Vous pouvez vérifier l'état des brosses par la taille de la partie saillante. Si la taille est inférieure à 5 mm, la pièce doit être remplacée.

Vidéo: faire sonner les balais du générateur VAZ 2107

Vérification du régulateur de tension

Les signes suivants indiquent qu'il y a des problèmes avec le régulateur de tension :

• La batterie n'est pas complètement chargée même lorsqu'une nouvelle batterie est installée ;
• la source de tension bout, ce qui indique une surcharge.

Dans chacune de ces situations, le relais-régulateur doit être diagnostiqué, ce qui nécessitera un multimètre. La vérification peut être effectuée avec une méthode simple et plus complexe.

Une option simple

Pour vérifier, effectuez les étapes suivantes :

1. Nous démarrons le moteur, allumons les phares, laissons tourner le moteur pendant 15 minutes.
2. Ouvrez le capot et mesurez la tension aux bornes de la batterie avec un multimètre. Il doit être compris entre 13,5 et 14,5 V. S'il s'écarte des valeurs indiquées, cela indique une panne du régulateur et la nécessité de le remplacer, car la pièce ne peut pas être réparée.
   

   À basse tension, la batterie ne se charge pas, ce qui nécessite de vérifier le régulateur de tension

Option difficile

Cette méthode de vérification est utilisée si la première méthode n'a pas permis d'identifier le dysfonctionnement. Une telle situation peut se produire, par exemple, si, lors de la mesure de la tension sur la batterie, l'appareil affiche 11,7–11,9 V. Pour diagnostiquer le régulateur de tension sur le VAZ 2107, vous aurez besoin d'un multimètre, d'une ampoule et d'un 16 V alimentation électrique La procédure comprend les étapes suivantes :

1. Le relais-régulateur a deux contacts de sortie, qui sont alimentés par la batterie. Il y a quelques autres contacts allant aux brosses. La lampe y est connectée comme indiqué dans la figure ci-dessous.
2. Si les sorties connectées à l'alimentation ont une tension ne dépassant pas 14 V, le voyant de contrôle entre les contacts des balais doit s'allumer fortement.
3. Si la tension sur les contacts de puissance est élevée à 15 V et plus, avec un relais-régulateur en état de marche, la lampe doit s'éteindre. Si cela ne se produit pas, le régulateur est défectueux.
4. Si la lampe ne s'allume pas dans les deux cas, l'appareil doit également être remplacé.

Vidéo: diagnostic du régulateur de tension sur le Zhiguli classique

Nous vérifions le régulateur de tension du VAZ 2101-2107

Vérification des bobinages

Le générateur VAZ 2107, comme tout autre Zhiguli, a deux enroulements : un rotor et un stator. Le premier d'entre eux est structurellement réalisé à l'ancre et tourne constamment pendant le fonctionnement du générateur. L'enroulement du stator est solidaire du corps d'assemblage. Parfois, il y a des problèmes avec les enroulements, qui se résument à des pannes sur le boîtier, des courts-circuits entre les spires et des ruptures. Tous ces défauts mettent le générateur hors service. Le principal symptôme de telles pannes est le manque de charge. Dans cette situation, après le démarrage du moteur, le voyant de charge de la batterie situé sur le tableau de bord ne s'éteint pas, et la flèche du voltmètre tend vers la zone rouge. Lors de la mesure de la tension aux bornes de la batterie, elle s'avère inférieure à 13,6 V. Lorsque les enroulements du stator sont court-circuités, le générateur émet parfois un hurlement caractéristique.

Si la batterie ne se charge pas et que l'on soupçonne que la raison réside dans les enroulements du générateur, l'appareil devra être retiré de la voiture et démonté. Après cela, armé d'un multimètre, effectuez les diagnostics dans cet ordre :

1. Nous vérifions les enroulements du rotor, pour lesquels nous touchons les anneaux de contact avec les sondes de l'appareil à la limite de la résistance de mesure. Un bon enroulement doit avoir une valeur comprise entre 5 et 10 ohms.
2. Nous touchons les bagues collectrices et le corps de l'armature avec les sondes, révélant un court-circuit à la masse. En l'absence de problèmes d'enroulement, l'appareil doit montrer une résistance infiniment grande.
   

   Lors de la vérification des enroulements du rotor, la probabilité d'un circuit ouvert et d'un court-circuit est déterminée
3. Pour vérifier les enroulements du stator, nous touchons alternativement les fils avec les sondes, en effectuant un test de rupture. En l'absence de coupure, le multimètre affichera une résistance d'environ 10 ohms.
   

   Pour vérifier les enroulements du stator pour un circuit ouvert, les sondes du multimètre touchent alternativement les fils d'enroulement
4. Nous touchons les fils des enroulements et le boîtier du stator avec des sondes pour vérifier s'il y a un court-circuit au boîtier. S'il n'y a pas de court-circuit, il y aura une résistance infiniment grande sur l'appareil.
   

   Pour détecter un court-circuit, les sondes touchent les bobinages et le carter du stator

Si pendant le diagnostic des problèmes avec les enroulements ont été identifiés, ils doivent être remplacés ou restaurés (rembobinés).

Test de pont de diode

Le pont de diodes du générateur est un bloc de diodes redresseuses, structurellement réalisé sur une plaque et installé à l'intérieur du générateur. Le nœud convertit la tension alternative en courant continu. Les diodes peuvent échouer (brûler) pour un certain nombre de raisons :

• entrée d'eau;
• pollution (poussière, huile, etc.);
• mauvaise charge de la batterie d'une autre voiture (éclairage).

Le pont de diodes est conçu pour redresser la tension alternative puis la fournir à la batterie

La plaque avec les diodes à tester doit être démontée du générateur, ce qui implique le démontage de ce dernier. Vous pouvez résoudre les problèmes de différentes manières.

Avec l'utilisation du contrôle

A l'aide d'une lampe témoin 12 V, le diagnostic s'effectue comme suit :

1. Nous connectons le boîtier du pont de diodes à la batterie "-", et la plaque elle-même doit avoir un bon contact avec le boîtier du générateur.
2. Nous prenons une ampoule et en connectons une extrémité à la borne positive de la batterie, et connectons l'autre au contact de sortie de diodes supplémentaires. Ensuite, avec le même fil, nous touchons la connexion boulonnée "+" de la sortie du générateur et les points de connexion de l'enroulement du stator.
   

   La couleur rouge montre le circuit de vérification du pont avec une ampoule, la couleur verte montre le circuit de vérification d'une rupture
3. Si les diodes fonctionnent, après avoir assemblé le circuit ci-dessus, la lumière ne doit pas s'allumer, ainsi que lorsqu'elle est connectée à différents points de l'appareil. Si à l'une des étapes du test, la commande s'allume, cela indique que le pont de diodes est hors service et doit être remplacé.

Vidéo : vérification d'un pont de diodes avec une ampoule

☝ vérification du pont de diodes

Vérification avec un multimètre

La procédure de dépannage comprend les étapes suivantes :

1. Nous allumons le multimètre en mode sonnerie. Lors de la connexion des sondes, l'appareil doit émettre un son caractéristique. Si le multimètre ne dispose pas d'un tel mode, sélectionnez la position de test de diode (il existe une désignation correspondante).
   

   En mode sonnerie, l'afficheur du multimètre indique l'unité
2. Nous connectons les sondes de l'appareil aux contacts de la première diode. Après on vérifie la même diode en changeant la polarité des fils. Lors de la première connexion et d'un élément de travail, la résistance doit être d'environ 400 à 700 Ohms, et dans la position inverse, elle doit tendre vers l'infini. Si la résistance dans les deux positions est infiniment grande, la diode est hors service.
   

   Le multimètre affiche une résistance de 591 ohms, ce qui indique la santé de la diode

Mon père m'a dit qu'il avait l'habitude de réparer seul le pont de diodes du générateur. De plus, il a beaucoup d'expérience dans le travail avec un fer à souder et des équipements électriques de voitures. Cependant, aujourd'hui, presque personne n'est engagé dans de telles réparations. Cela est dû au fait que tout le monde ne peut pas remplacer qualitativement une diode grillée, et certains ne veulent tout simplement pas déranger, et il n'est pas si facile de trouver les pièces dont vous avez besoin. Par conséquent, il est plus facile d'acheter et d'installer un nouveau pont de diodes.

Vérification des roulements

Étant donné que les roulements des générateurs sont constamment soumis à des contraintes, ils peuvent tomber en panne avec le temps. L'usure accrue de la pièce se manifeste sous la forme de bruit, de bourdonnement ou de hurlement du générateur. Vous pouvez déterminer l'état du roulement avant sans démonter l'appareil de la voiture et le démonter. Pour ce faire, retirez la courroie et, en tenant la poulie de l'alternateur avec vos mains, secouez-la d'un côté à l'autre. S'il y a du jeu ou du bruit lorsque la poulie tourne, le roulement est cassé et doit être remplacé.

Le roulement de l'alternateur peut tomber en panne à la suite d'une fissure dans la cage, d'un séparateur cassé ou d'une sortie importante de billes.

Une vérification plus détaillée des roulements avant et arrière est effectuée après le démontage du générateur. Cela déterminera l'état de la cage extérieure, des séparateurs, la présence de lubrification et l'intégrité du couvercle du générateur. Si au cours du diagnostic, il a été révélé que les chemins de roulement ou le couvercle sont fissurés, que les séparateurs sont endommagés, les pièces doivent être remplacées.

Si pendant le diagnostic une fissure a été trouvée sur le couvercle du générateur, cette partie du boîtier devra être remplacée

Un réparateur automobile familier dit que si l'un des roulements du générateur tombe en panne, il est nécessaire de le remplacer non seulement, mais également du second. Sinon, ils ne marcheront pas longtemps. De plus, si le générateur est déjà complètement démonté, il serait utile de le diagnostiquer: vérifiez l'état des balais, faites sonner les enroulements du stator et du rotor, nettoyez les contacts en cuivre au niveau de l'ancre avec du papier de verre fin.

Vérification de la tension de la courroie

Le générateur VAZ 2107 est entraîné par la poulie de vilebrequin au moyen d'une courroie. Ce dernier mesure 10 mm de large et 944 mm de long. Pour l'engagement avec des poulies, il est réalisé avec des dents en forme de coin. La courroie doit être remplacée en moyenne tous les 80 1,5 km. kilométrage, car le matériau à partir duquel il est fabriqué se fissure et s'use. Malgré le simple but de la transmission par courroie, il faut y prêter attention de temps en temps, en vérifiant la tension et l'état. Pour ce faire, appuyez sur le milieu de la partie longue de la ceinture avec votre main - elle ne doit pas se plier de plus de XNUMX cm.

La tension de la courroie de l'alternateur doit être correcte et vérifiée périodiquement

Réparation de générateur

Le générateur VAZ 2107 est un ensemble assez complexe, dont la réparation implique un démontage partiel ou complet, mais l'appareil doit d'abord être retiré de la voiture. Pour travailler, vous aurez besoin des outils suivants :

• clés pour 17 et 19;
• têtes 10, 17 et 19;
• poignées et boutons à cliquet;
• rallonge avec cardan.

Démontage du générateur

Nous effectuons les travaux de retrait du générateur dans l'ordre suivant:

1. Nous retirons la borne négative de la batterie et déconnectons tous les fils provenant du générateur.
   

   Pour démonter le générateur de la voiture, déconnectez tous les fils qui en proviennent
2. À l'aide d'une clé 17, nous déchirons et dévissons les fixations supérieures du générateur, tout en desserrant et en resserrant la courroie.
   

   Le support supérieur du générateur est également un élément de tension de courroie
3. Nous allons sous la voiture et dévisser le support inférieur. Il est pratique d'utiliser un cliquet pour dévisser les attaches.
   

   Grimper sous la voiture, dévisser le support inférieur du générateur
4. Après avoir dévissé l'écrou, nous faisons tomber le boulon, pour lequel nous pointons un morceau de bloc de bois dessus et frappons la tête avec un marteau pour éviter d'endommager le filetage.
   

   Il faut défoncer le boulon à travers une pointe en bois, bien qu'il ne soit pas sur la photo
5. Nous retirons le boulon. S'il sort serré, vous pouvez utiliser, par exemple, du liquide de frein ou du lubrifiant pénétrant.
   

   Si le boulon inférieur est serré, vous pouvez l'humidifier avec de la graisse pénétrante.
6. Nous démontons le générateur par le bas.
   

   Nous retirons le générateur de la voiture en l'abaissant entre le support et la poutre de l'essieu avant

Vidéo: démontage du générateur sur le "classique"

Comment retirer le générateur classique VAZ (pour les débutants).

Démontage

Pour démonter l'ensemble, vous avez besoin des outils suivants :

• boîte ou clé plate pour 19;
• cliquet avec rallonge;
• têtes 8 et 10;
• marteau.

La séquence d'actions pour le démontage est la suivante:

1. Dévissez les 4 écrous qui maintiennent le dos du boîtier.
   

   Le boîtier du générateur est fixé avec quatre boulons avec des écrous qui doivent être dévissés
2. Nous retournons le générateur et étendons légèrement les boulons afin que leurs têtes tombent entre les lames de la poulie pour le fixer.
3. À l'aide d'une clé de 19, dévissez l'écrou de fixation de la poulie.
   

   La poulie d'alternateur est maintenue par un écrou en 19
4. S'il n'était pas possible de dévisser l'écrou, nous serrons le générateur dans un if et répétons l'opération.
5. Nous séparons les deux parties de l'appareil, pour lesquelles nous frappons légèrement le corps avec un marteau.
   

   Après avoir dévissé les attaches, on déconnecte le boîtier en appliquant de légers coups de marteau
6. Retirez la poulie.
   

   La poulie se retire assez facilement de l'ancre. Si vous avez des difficultés, vous pouvez le soulever avec un tournevis
7. Nous enlevons la clé.
   

   La poulie est empêchée de tourner sur le rotor par une clé, donc lors du démontage, vous devez la retirer avec précaution et ne pas la perdre.
8. Nous sortons l'ancre avec le roulement.
   

   Nous sortons l'ancre du couvercle avec le roulement
9. Pour retirer l'enroulement du stator, dévisser 3 écrous de l'intérieur.
   

   L'enroulement du stator est fixé avec trois écrous, dévissez-les avec un cliquet
10. Nous retirons les boulons, l'enroulement et la plaque avec des diodes.
    

    Après avoir dévissé les fixations, nous retirons l'enroulement du stator et le pont de diodes

Si le pont de diodes doit être remplacé, nous effectuons la séquence d'actions décrite, après quoi nous installons une nouvelle pièce et assemblons l'ensemble dans l'ordre inverse.

roulements de générateur

Avant de procéder au remplacement des roulements du générateur, vous devez savoir quelle est leur dimension et s'il est possible d'installer des analogues. De plus, il convient de noter que ces roulements peuvent être structurellement ouverts, fermés d'un côté avec une rondelle en acier et fermés des deux côtés avec des joints en caoutchouc qui empêchent les fuites de poussière et de lubrifiant.

Les roulements de l'alternateur ont des plaques de protection qui empêchent la poussière et la saleté de pénétrer à l'intérieur

Tableau : dimensions et analogues des roulements de générateur

Applicabilité	Numéro de roulement	Importation analogique/Chine	Taille mm	nombre
Palier alternateur arrière	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Palier d'alternateur avant	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Remplacement des roulements

Le remplacement des roulements sur le générateur "sept" est effectué sur un appareil démonté à l'aide d'un extracteur spécial et d'une clé pour 8. Nous effectuons la procédure de cette manière:

1. Sur le capot avant, dévisser les écrous de fixation des garnitures situées de part et d'autre et maintenant le roulement.
   

   Les garnitures sur un couvercle du générateur maintiennent le roulement
2. Extraire l'ancien roulement à l'aide d'un outil approprié.
3. Pour retirer le roulement à billes de l'armature, utilisez un extracteur.
   

   Pour retirer le roulement du rotor, vous aurez besoin d'un extracteur spécial.
4. Nous installons les nouvelles pièces dans l'ordre inverse en appuyant avec des adaptateurs appropriés.
   

   Pour installer un nouveau roulement, vous pouvez utiliser un adaptateur de taille appropriée

Quels que soient les roulements que je change sur ma voiture, j'ouvre toujours la rondelle de protection et j'applique de la graisse avant d'installer une nouvelle pièce. J'explique de telles actions par le fait que tous les fabricants ne sont pas consciencieux pour remplir les roulements de graisse. Il y avait des moments où le lubrifiant était pratiquement absent. Naturellement, dans un avenir proche, un tel détail échouerait tout simplement. Comme lubrifiant pour les roulements de générateur, j'utilise Litol-24.

Régulateur de tension

Le relais-régulateur, comme tout autre appareil, peut tomber en panne au moment le plus inopportun. Par conséquent, il est important de savoir non seulement comment le remplacer, mais également quelles sont les options de ce produit.

Lequel peut être mis

Différents relais-régulateurs ont été installés sur le VAZ 2107: externe et interne à trois niveaux. Les premiers sont un dispositif séparé, situé sur le côté gauche du passage de roue avant. De tels régulateurs sont faciles à changer et leur coût est faible. Cependant, la conception externe n'est pas fiable et a une grande taille. La deuxième version du régulateur pour les "sept" a commencé à être installée en 1999. L'appareil a une taille compacte, est situé sur le générateur, a une grande fiabilité. Cependant, le remplacer est beaucoup plus difficile qu'une pièce externe.

Remplacement du régulateur

Vous devez d'abord décider d'un ensemble d'outils qui seront nécessaires pour le travail:

• clé plate pour 10 ;
• tournevis plat;
• tournevis cruciforme.

Après avoir révélé lors du test que l'appareil ne fonctionne pas correctement, vous devez le remplacer par un bon appareil connu. Pour ce faire, effectuez les étapes suivantes :

1. Si le générateur est équipé d'un régulateur externe, pour le démonter, retirez les bornes et dévissez les fixations avec une clé 10.
   

   Le régulateur de tension externe VAZ 2107 repose sur seulement deux boulons clé en main pour 10
2. Si un régulateur interne est installé, pour le retirer, vous devez retirer les fils et dévisser seulement quelques vis avec un tournevis cruciforme qui maintiennent l'appareil dans le boîtier du générateur.
   

   Le régulateur interne se retire à l'aide d'un petit tournevis cruciforme.
3. Nous vérifions le relais-régulateur et effectuons un remplacement si nécessaire, après quoi nous assemblons dans l'ordre inverse.

Le régulateur de tension est une pièce que j'emporte toujours avec moi comme pièce de rechange, d'autant plus qu'il ne prend pas beaucoup de place dans la boîte à gants. L'appareil peut tomber en panne au moment le plus inopportun, par exemple au milieu de la route et même la nuit. S'il n'y avait pas de régulateur de remplacement à portée de main, vous pouvez essayer de vous rendre à la colonie la plus proche en éteignant tous les consommateurs inutiles (musique, cuisinière, etc.), en ne laissant que les dimensions et les phares allumés.

Brosses génératrices

Il est plus pratique de remplacer les balais sur un générateur retiré, mais personne ne le démonte exprès. La pièce a un numéro de catalogue 21013701470. Un analogue est un porte-balais d'UTM (HE0703A). De plus, des pièces similaires du VAZ 2110 ou 2114 conviennent.En raison de la conception particulière du régulateur de tension interne, lorsqu'il est remplacé, les balais changent également en même temps.

Les balais, une fois installés en place, doivent entrer sans déformation, et la rotation du générateur par la poulie doit être libre.

Vidéo: démontage des balais du générateur "seven"

Remplacement et tension de la courroie d'alternateur

Après avoir déterminé que la courroie doit être resserrée ou remplacée, vous devez préparer les outils appropriés pour le travail :

• clé plate pour 17 ;
• clé à fourche ou à douille pour 19.

La procédure de remplacement de la courroie est la suivante :

1. Nous éteignons le support supérieur du générateur, mais pas complètement.
2. Nous allons sous la voiture et desserrons l'écrou inférieur.
3. Nous déplaçons l'écrou vers la droite, vous pouvez taper légèrement avec un marteau, en desserrant la tension de la courroie.
   

   Pour desserrer la courroie de l'alternateur, déplacer l'appareil vers la droite
4. Retirez la courroie des poulies.
   

   Après avoir desserré le support supérieur du générateur, retirez la courroie
5. Installez la nouvelle pièce dans l'ordre inverse.

Si vous avez juste besoin de serrer la courroie, l'écrou supérieur du générateur est simplement desserré et ajusté, pour lequel l'ensemble est éloigné du moteur à l'aide d'un support. Pour affaiblir, au contraire, le générateur est décalé vers le moteur. Après avoir terminé la procédure, serrez les deux écrous, démarrez le moteur et vérifiez la charge aux bornes de la batterie.

De ma propre expérience avec la courroie d'alternateur, je peux ajouter que si la tension est trop forte, la charge sur les roulements de l'alternateur et la pompe augmente, réduisant leur durée de vie. Une faible tension n'est pas non plus de bon augure, car une sous-charge de la batterie est possible, dans laquelle un sifflement caractéristique se fait parfois entendre, indiquant un glissement de la courroie.

Vidéo : tension de la courroie de l'alternateur sur le "classique"

Comment tendre la courroie de l'alternateur.

Si votre "sept" "a" des problèmes avec le générateur, vous n'avez pas besoin de vous précipiter immédiatement vers le service de voiture pour obtenir de l'aide, car vous pouvez lire les instructions étape par étape pour vérifier et réparer l'unité et effectuer vous-même le travail nécessaire . De plus, il n'y a pas de difficultés particulières à cela, même pour les propriétaires de voitures novices.