Autodiagnostic et remplacement du module d'allumage VAZ 2107
Teneur
Le système d'allumage du VAZ 2107 est l'un des composants les plus vulnérables de cette voiture. Cependant, tous les dysfonctionnements peuvent être facilement diagnostiqués et éliminés indépendamment.
Types de systèmes d'allumage VAZ 2107
L'évolution du VAZ 2107 a transformé le système d'allumage de cette voiture d'une conception mécanique peu fiable en un système électronique moderne contrôlé par ordinateur. Les changements se sont déroulés en trois étapes principales.
Allumage par contact des moteurs à carburateur
Les premières modifications du VAZ 2107 étaient équipées d'un système d'allumage par contact. Un tel système fonctionnait comme suit. La tension de la batterie était fournie via le contacteur d'allumage au transformateur (bobine), où elle augmentait plusieurs milliers de fois, puis au distributeur, qui la répartissait entre les bougies. La tension étant appliquée aux bougies de manière impulsive, un interrupteur mécanique situé dans le boîtier du distributeur a été utilisé pour fermer et ouvrir le circuit. Le disjoncteur était soumis à des contraintes mécaniques et électriques constantes et il fallait souvent le régler en réglant les écarts entre les contacts. Le groupe de contact de l'appareil avait une petite ressource, il devait donc être changé tous les 20 à 30 XNUMX kilomètres. Cependant, malgré le manque de fiabilité de la conception, on trouve encore aujourd'hui des voitures avec ce type d'allumage.
Allumage sans contact des moteurs à carburateur
Depuis le début des années 90, un système d'allumage sans contact a été installé sur le carburateur VAZ 2107, où le disjoncteur a été remplacé par un capteur Hall et un interrupteur électronique. Le capteur est situé à l'intérieur du boîtier du distributeur d'allumage. Il réagit à la rotation du vilebrequin et envoie un signal correspondant à l'unité de commutation. Ce dernier, en fonction des données reçues, fournit (interrompt l'alimentation) la tension de la batterie à la bobine. Ensuite, la tension revient au distributeur, est distribuée et va aux bougies d'allumage.
Allumage sans contact des moteurs à injection
Les derniers modèles VAZ 2107 sont équipés de moteurs à injection à commande électronique. Le système d'allumage dans ce cas ne prévoit aucun dispositif mécanique, même un distributeur. De plus, il ne possède pas de bobine ni de collecteur en tant que tel. Les fonctions de tous ces nœuds sont exécutées par un seul appareil - le module d'allumage.
Le fonctionnement du module, ainsi que le fonctionnement de l'ensemble du moteur, sont contrôlés par le contrôleur. Le principe de fonctionnement d'un tel système d'allumage est le suivant : le contrôleur alimente le module en tension. Ce dernier convertit la tension et la répartit entre les cylindres.
Module d'allumage
Le module d'allumage est un dispositif conçu pour convertir la tension continue du réseau de bord en impulsions électroniques haute tension, suivies de leur distribution aux cylindres dans un certain ordre.
Conception et fonctionnement
La conception de l'appareil comprend deux bobines d'allumage à deux broches (transformateurs) et deux interrupteurs haute tension. Le contrôle de l'alimentation en tension des enroulements primaires du transformateur est effectué par le contrôleur sur la base des informations reçues des capteurs.
Dans le système d'allumage d'un moteur à injection, la distribution de tension est réalisée selon le principe d'une étincelle de ralenti, qui permet une séparation par paire des cylindres (1-4 et 2-3). Une étincelle se forme simultanément dans deux cylindres - dans le cylindre dans lequel la course de compression se termine (étincelle de travail) et dans le cylindre où commence la course d'échappement (étincelle de ralenti). Dans le premier cylindre, le mélange air-carburant s'enflamme, et dans le quatrième, où les gaz brûlent, rien ne se passe. Après avoir tourné le vilebrequin d'un demi-tour (1800) la deuxième paire de cylindres entre dans le processus. Étant donné que le contrôleur reçoit des informations sur la position exacte du vilebrequin à partir d'un capteur spécial, il n'y a aucun problème d'étincelles et de sa séquence.
Emplacement du module d'allumage VAZ 2107
Le module d'allumage est situé sur la face avant du bloc-cylindres au-dessus du filtre à huile. Il est fixé sur un support métallique spécialement fourni avec quatre vis. Vous pouvez l'identifier par des fils à haute tension sortant du boîtier.
Désignations et caractéristiques d'usine
Les modules d'allumage VAZ 2107 ont le numéro de catalogue 2111–3705010. Comme alternative, considérez les produits sous les numéros 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Tous ont à peu près les mêmes caractéristiques, mais lors de l'achat d'un module, vous devez faire attention à la taille du moteur auquel il est destiné.
Tableau : Spécifications du module d'allumage 2111-3705010
| Nom | Index |
| Longueur, mm | 110 |
| Largeur | 117 |
| Hauteur, mm | 70 |
| Masse, g | 1320 |
| Tension nominale, V | 12 |
| Courant d'enroulement primaire, A | 6,4 |
| Tension d'enroulement secondaire, V | 28000 |
| Durée de décharge d'étincelle, ms (pas moins de) | 1,5 |
| Énergie de décharge d'étincelle, MJ (pas moins de) | 50 |
| Plage de température de fonctionnement, 0С | de -40 à +130 |
| Prix approximatif, frotter. (selon le fabricant) | 600-1000 |
Diagnostic des dysfonctionnements du module d'allumage de l'injection VAZ 2107
L'allumage de l'injection VAZ 2107 est entièrement électronique et est considéré comme assez fiable. Cependant, cela peut aussi causer des problèmes. Le module joue un rôle important à cet égard.
Signes d'un dysfonctionnement du module d'allumage
Les symptômes d'un module défaillant incluent :
- incendie sur le voyant du tableau de bord Vérifier le moteur ;
- régime de ralenti flottant;
- déclenchement du moteur ;
- creux et secousses lors de l'accélération ;
- changement du son et de la couleur de l'échappement ;
- augmentation de la consommation de carburant.
Cependant, ces signes peuvent également apparaître avec d'autres dysfonctionnements - par exemple, avec des dysfonctionnements du système d'alimentation en carburant, ainsi qu'avec la défaillance de certains capteurs (oxygène, débit d'air massique, détonation, position du vilebrequin, etc.). Si le moteur commence à mal fonctionner, le contrôleur électronique le met en mode d'urgence, en utilisant toutes les ressources disponibles. Par conséquent, lors du changement de fonctionnement du moteur, la consommation de carburant augmente.
Dans de tels cas, vous devez tout d'abord faire attention au contrôleur, en lire les informations et déchiffrer le code d'erreur qui s'est produit. Cela nécessitera un testeur électronique spécial, disponible dans presque toutes les stations-service. Si le module d'allumage tombe en panne, les codes d'erreur dans le fonctionnement du moteur peuvent être les suivants :
- P 3000 - pas d'étincelles dans les cylindres (pour chacun des cylindres, le code peut ressembler à P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - une ouverture dans l'enroulement ou les enroulements de la bobine responsable des cylindres 1 à 4 ;
- P 0352 - une ouverture dans l'enroulement ou les enroulements de la bobine responsable de 2-3 cylindres.
Dans le même temps, le contrôleur peut également émettre des erreurs similaires en cas de dysfonctionnement (rupture, panne) des fils haute tension et des bougies d'allumage. Par conséquent, avant de diagnostiquer le module, vérifiez les fils haute tension et les bougies d'allumage.
Les principaux dysfonctionnements du module d'allumage
Les principaux dysfonctionnements du module d'allumage VAZ 2107 incluent:
- ouvert ou court-circuit à la masse dans le câblage provenant du contrôleur ;
- manque de contact dans le connecteur ;
- court-circuit des enroulements de l'appareil à la terre;
- rupture dans les enroulements du module.
Vérification du module d'allumage
Pour diagnostiquer le module d'injection VAZ 2107, vous aurez besoin d'un multimètre. L'algorithme de vérification est le suivant :
- Soulevez le capot, retirez le filtre à air, trouvez le module.
- Déconnectez le bloc du faisceau de câblage provenant du contrôleur du module.
- Nous réglons le mode de mesure de tension sur le multimètre dans la plage de 0 à 20 V.
- Sans démarrer le moteur, mettez le contact.
- Nous connectons la sonde négative (généralement noire) du multimètre à la «masse» et la positive au contact central du bloc de faisceau. L'appareil doit indiquer la tension du réseau de bord (au moins 12 V). S'il n'y a pas de tension ou si elle est inférieure à 12 V, le câblage ou le contrôleur lui-même est défectueux.
- Si le multimètre indique une tension d'au moins 12 V, coupez le contact.
- Sans connecter le connecteur avec des fils, déconnectez les conducteurs haute tension du module d'allumage.
- Nous passons le multimètre en mode de mesure de résistance avec une limite de mesure de 20 kOhm.
- Pour vérifier l'appareil pour une rupture dans ses enroulements primaires, nous mesurons la résistance entre les contacts 1a et 1b (les derniers dans le connecteur). Si la résistance de l'appareil tend vers l'infini, le circuit a vraiment un circuit ouvert.
- Nous vérifions le module pour une rupture dans les enroulements secondaires. Pour ce faire, on mesure la résistance entre les bornes haute tension des premier et quatrième cylindres, puis entre les bornes des deuxième et troisième cylindres. En état de fonctionnement, la résistance du module doit être d'environ 5 à 6 kOhm. S'il tend vers l'infini, le circuit est coupé et le module est défaillant.
Vidéo: vérification du module d'allumage VAZ 2107
Remplacement du module d'allumage VAZ 2107
En cas de dysfonctionnement, le module d'allumage doit être remplacé par un neuf. La réparation n'est possible que si la panne ne consiste pas en une rupture ou un court-circuit des enroulements, mais en une violation visible de toute connexion. Étant donné que tous les conducteurs du module sont en aluminium, vous aurez besoin d'une soudure et d'un flux spéciaux, ainsi que de connaissances en génie électrique. Dans le même temps, personne ne garantira que l'appareil fonctionnera parfaitement. Par conséquent, il est préférable d'acheter un nouveau produit d'une valeur d'environ mille roubles et de s'assurer que le problème avec le module d'allumage a été résolu.
Même un automobiliste inexpérimenté peut remplacer le module par lui-même. Parmi les outils, vous n'avez besoin que d'une clé hexagonale pour 5. Le travail est effectué dans l'ordre suivant :
- Ouvrez le capot et débranchez la borne négative de la batterie.
- Retirez le boîtier du filtre à air, trouvez le module d'allumage et déconnectez les fils haute tension et le bloc de faisceau de câbles de celui-ci.
- Dévissez les quatre vis fixant le module à son support avec un hexagone 5 et retirez le module défaillant.
- Nous installons un nouveau module, le fixons avec des vis. Nous connectons des fils haute tension et un bloc de fils.
- Nous connectons le terminal à la batterie, démarrons le moteur. Nous regardons le tableau de bord et écoutons le bruit du moteur. Si le voyant Check Engine s'éteint et que le moteur tourne de manière stable, tout est fait correctement.
Vidéo: remplacement du module d'allumage VAZ 2107
Ainsi, il est assez simple de déterminer le dysfonctionnement et de remplacer le module d'allumage défectueux par un nouveau de vos propres mains. Cela ne nécessitera qu'un nouveau module, un hexagone 5 et des instructions pas à pas de spécialistes.
