Essai Saab 9-5 Aéro 2011

La fidélité à la marque est mise à l'épreuve dans le monde entier alors que Saab, assiégé financièrement et avec une usine fermée, déploie son modèle phare.

Les propriétaires privés devront scruter l'avenir de Saab pour s'assurer que les pièces et le service sont disponibles. Les propriétaires de flotte et certains utilisateurs voudront que la solidité de l'entreprise Saab soutienne la valeur de revente et maintienne des paiements forfaitaires raisonnables.

Et puis il y a la voiture. La nouvelle Saab 9-5 est une bonne voiture, à bien des égards pas inférieure à ses pairs. Mais les faits froids éclipsent les signes extérieurs de la voiture elle-même et posent la question : les fans de Saab dépenseront-ils jusqu'à 100,000 XNUMX $ pour avoir un badge dans leur allée, étant donné la situation désastreuse de l'entreprise et aucune garantie de lever de soleil le matin ?

VALEURE

Oubliant un instant le brouillard qui entoure son avenir, la 9-5 propose une grosse voiture parfaitement adaptée au segment haut de gamme. Elle est très bien équipée et je suis heureux de dire qu'elle conserve le caractère indélébile de Saab qui la classe, ainsi que son propriétaire, comme quelque chose de spécial. Le 2.8 Turbo à traction intégrale est au prix de 94,900 20,000 $, soit près de 2 5500 $ de plus que la version à traction avant de 9 litres. Jetez 5 $ pour un toit ouvrant et un système de divertissement arrière et 100,000 9 à 5 $ se déplacent dans la zone de plus de XNUMX XNUMX $. Le son surround Harman Kardon est standard et sensationnel. XNUMX-XNUMX ne veulent rien d'autre qu'une bonne maison.

Conception

Ça a l'air très bien. Ce capot court et presque horizontal avec un nez arrondi et des phares en flèche, des montants A verticaux et un pare-brise fortement incurvé, une fine vitre latérale qui monte légèrement vers le coffre et une longue et douce pente du toit et du coffre le mettent dans une autre classe. .

Les concepteurs maintiennent le lien de Saab avec les avions malgré le fait que la société ait bêtement abandonné l'activité aéronautique désormais prospère en 1969. L'intérieur est très spacieux, le coffre est immense et le tableau de bord a un design distinctif et très utile.

TECHNOLOGIE

Historiquement, Saab a toujours maîtrisé les nouvelles technologies. Ce dernier, cependant, n'introduit pas grand-chose de nouveau, mais reprend plutôt des morceaux astucieux. Par exemple, une suspension à réglage électronique ; affichage tête haute des instruments sur le pare-brise ; aide au stationnement automatique ; et un interrupteur de panneau de nuit qui éteint tous les éclairages des instruments à l'exception du compteur de vitesse et, en mode veille, tous les voyants d'avertissement du panneau d'urgence. Le moteur V6 de 2.8 litres fabriqué par Holden est turbocompressé, entraîné par une transmission automatique séquentielle à six rapports, puis un embrayage Haldex qui répartit la puissance entre les roues avant et arrière selon les besoins. Il y a aussi un différentiel arrière électronique à glissement limité qui distribue la puissance aux roues arrière.

SÉCURITÉ

Il s'agit d'un bloc de blocs avec des caractéristiques de sécurité commençant par une cote de test de collision cinq étoiles, six coussins gonflables, une aide au stationnement automatisée, un pneu de secours pleine grandeur et toutes les aides électroniques, y compris la traction intégrale, le contrôle de la stabilité, le contrôle des virages et le frein aider.

CONDUITE

D'un point de vue design, la cabine est bien faite, même s'il est recommandé de prendre le temps de se familiariser avec le placement de l'appareillage. Le bouton de démarrage sans clé se trouve en bas à côté du levier de vitesses, le frein de stationnement est électrique et le siège est réglable électriquement, il est donc facile à installer dans la voiture. Le moteur est un peu bruyant au ralenti, mais il n'y a rien à redire sur le travail. Il atteint ses ceintures à environ 2500 tr / min et offre une excellente réponse. La transmission à six vitesses peut passer maladroitement à basse vitesse, bien qu'elle fonctionne beaucoup plus doucement avec plus de puissance et que la direction soit légère et un peu vague. Pendant que je suis ici, le bruit de la cabine et le confort de conduite sont excellents au-dessus de 60 km/h, mais à des vitesses inférieures, ça tambourine (probablement des pneus), la conduite devient bancale (suspension) et la maniabilité est moins précise. 9-5 ressemble plus à un Américain qu'à un Européen. La transmission intégrale présente des avantages en termes de maniabilité, de sécurité et de conduite sur neige, mais peut être exagérée pour la plupart des acheteurs australiens.

TOTAL

Appel difficile, celui-ci. Je suis impressionné par les performances de son moteur et j'adore son style distinctif. Elle surpasse la BMW Série 5 en termes de performances et d'habitabilité, lui est à bien des égards égale, mais est nettement inférieure à cette course en termes de maniabilité et de douceur. Puis, comme un père discutant de l'avenir avec son futur gendre, il y a une petite question sur ce qui va se passer demain.

SAAB 9-5 AÉRO

Coût: $94,900

Garantie: 3 ans, 100,000 XNUMX km, assistance routière

Revente : 44%

Intervalle d'entretien : 15,000 12 km ou XNUMX mois

Économie: 11.3 l/100 km ; 262g/km CO2

Sécurité: six airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Classement des accidents 5 étoiles

Moteur: Moteur essence V221 turbocompressé de 400 kW/2.8 Nm de 6 litres

Transmission: Automatique séquentielle à six rapports, quatre roues motrices, 4 portes, 5 places

dimensions: 5008 (1868); 1467 mm (largeur); 2837 mm (B); XNUMX mm (WB)

Poids: 2065kg

La taille des pneus: 245/40R19 Roue de secours pleine grandeur