Essai Saab 9-3 2011

C'est une belle machine bien élevée pour les amateurs de plein air les plus sophistiqués et les plus matures. Lancé en Europe début 2009 et basé sur le Saab 9-3 Combi, le X est doté d'une transmission intégrale, d'une garde au sol légèrement augmentée et de quelques repères visuels qui distinguent le break de ses compagnons d'écurie.

Selon les concepteurs de Saab, il s'agit d'une voiture pour ceux qui évitent les styles de SUV traditionnels. peut-être plus Timberland que Blundstone. Et si quelqu'un peut combiner des solutions tout-terrain pratiques avec une conception pratique et fluide pour le transport familial, ce doivent être les Suédois.

Le résultat ici a peut-être été tardif dans le segment - alors que Subaru avec l'Outback et Volvo avec le XC70 - ont déjà ouvert la voie dans ce domaine. Même les anciens compagnons d'écurie Holden ont creusé ce créneau avec l'Adventra, ce break basé sur Commodore a été usurpé par Captiva après une production de trois ans.

En fait, cette Saab 9-3 X - malgré sa carrosserie complètement différente - a une approche Adventra avec des élargisseurs d'ailes et des plaques de protection noirs, des phares antibrouillard et autres, transformant un break familial en une voiture tout-terrain toutes saisons.

VALEURE

À 59,800 70 $, la Saab est à peu près le prix de l'essence XC20,000 6 de Volvo, légèrement plus chère que la Subaru Outback haut de gamme et environ 100,000 XNUMX XNUMX $ de plus que la Skoda Octavia Scout. Audi AXNUMX allroad déplacé vers le haut et hors de vue, son prix est légèrement supérieur à AXNUMX XNUMX $.

Le 9-3 X est en deçà de ces rivaux à traction intégrale; tout le monde a une approche de couteau suisse pour ces constructions - donnez-leur beaucoup d'équipement et de couverture, ainsi que quelques choses à discuter, comme des sous-verres qui se replient en ballet hors du tableau de bord. Et il y a beaucoup de cuir et de caractéristiques de confort ici, bien qu'il puisse être difficile pour cette Saab d'égaler la valeur de revente de Subaru et Volvo.

TECHNOLOGIE

Au cœur du break d'aventure à traction intégrale de Saab se trouve le système XWD du constructeur suédois, développé avec Haldex pour fournir un couple doux à n'importe quelle roue qui peut trouver de la traction.

Il permet également de répartir jusqu'à 85% du couple entre les roues arrière. Et le système comprend la gamme habituelle d'aides à la conduite - ABS, programmes de stabilisation, antipatinage et contrôle de freinage d'urgence.

Conception

Le style actuel 9-3, modifié ici et là, est sur la route depuis près d'une décennie. Il n'y a rien de mal à cela, ces formes sont familières et confortables. Et ici, avec l'aide d'une garde au sol accrue (jusqu'à 35 mm) et d'ajouts de style aventure, y compris un pare-chocs avant plus agressif, des sorties d'échappement doubles, le style est toujours attrayant.

Le style intérieur est également élégant et familier, jusqu'à la clé de contact montée sur le tunnel de transmission entre les sièges avant. Le tableau de bord et les instruments sont aussi soignés que possible et très lisibles. Mais ce n'est pas une grande cabine, et bien que la zone de chargement soit de taille raisonnable, il est préférable de laisser la banquette arrière aux personnes de petite taille.

SÉCURITÉ

Les Suédois ont longtemps détenu des trophées pour la sécurité dans les voitures ; d'autres fabricants ont peut-être rattrapé leur retard, mais les gens de Saab n'ont pas abandonné les airbags conducteur et passager, les airbags de rail de toit, les airbags latéraux et toutes ces caractéristiques de sécurité de base qui maintiennent le 9-3X droit et dirigé dans la bonne direction. direction.

CONDUITE

La Saab 9-3 X est une voiture mature et très confortable. C'est une camionnette stable dans toutes les conditions, transférant le couple en douceur et sans tracas sur les surfaces grasses et en gravier. Et il peut être conduit en toute confiance sur une route de campagne, sans les inconvénients des SUV traditionnels associés à une position assise élevée. La direction n'est pas trop durable, mais rouler dans une camionnette de croisière tout-terrain est excellent.

Mais le rapport performance/économie avec cette Saab à essence et sa boîte de vitesses à six rapports rebute le break. C'est une combinaison moteur/transmission docile qui est adéquate plutôt qu'aventureuse. La consommation urbaine annoncée par Saab est de 15.5 l/100 km ; Bien sûr, cet essai, mélange de ville, d'autoroute et de campagne, a montré des consommations proches des 12 l/100 km. Bien que ces chiffres ne soient pas alarmants, les conducteurs peuvent s'attendre à un peu plus d'essence.

SAAB 9-3H ***

Prix: 59,800 $

Гарантия: 3 ans, 60,000 XNUMX km

Revendre la propriété :N/

Intervalle d'entretien: 20,000 12 km ou XNUMX mois

Économie: 10.1 l/100 km ; 242g/km CO2

Équipement de sécurité: six airbags, ABS, ESP, ABD, TCS

Note d'échec: 5 étoiles

MOTEURS: 154 kW/300 Nm, moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2 litres

Transmission: Automatique à six rapports

logement: 5 portes, 5 places

dimensions: 4690 mm (D); 2038 mm (largeur); 1573 mm (H avec rails de toit)

empattement: 2675mm

Poids: 1690kg

La taille des pneus: 235/45 CL18

Roue de secours: 6.5 × 16