Saab 9-3 2007 Examen
Saab a changé plus de 2000 XNUMX choses dans la nouvelle gamme pour répondre aux énormes attentes en matière de ventes. Bien que la plate-forme demeure, la plus grande nouveauté est l'ajout de la transmission intégrale.
Compte tenu de la capacité et du penchant de Saab pour le gros couple et la traction avant. Dans l'histoire de la marque, il existe un certain nombre de modèles qui pourraient garantir une transmission intégrale; reconstruction involontaire à Viggen quelqu'un? mais c'est ici maintenant.
Destiné à nos côtes au début de l'année prochaine, la désignation XWD de Saab pour le système Haldex 4 de dernière génération remettra, espérons-le, la gamme sous les projecteurs.
Parveen Batish, directeur de GM Premium Brands Australie, cherche à augmenter encore les ventes en 2007. Il dit que le 9-3 améliorera encore les performances de la marque l'année prochaine.
"L'année dernière, nous en avons fabriqué 1650 et cette année, nous suivons une augmentation de 16.5 %. Nous visons une augmentation de plus de 30 % d'ici le 20 juin. C'était un bon début », dit M. Batis.
« Nous avons apporté beaucoup de changements à notre façon d'aborder le marché. Au lieu de cela, nous sommes passés de remises aux concessionnaires à des offres aux clients. Nous essayons d'être plus centrés sur le client."
Les priorités déclarées de la marque sont le nouveau 9-5 et un SUV (qui semble être pour le badge 9-4), et la voiture compacte construite sur la plate-forme Astra de prochaine génération est sur le point de changer les tables de vente.
M. Batish dit que Saab ne peut rivaliser avec le reste des marques haut de gamme en Australie qu'avec une voiture en dessous de 9-3 et un SUV.
« La seule façon dont nous allons vraiment être compétitifs, c'est si nous allons dans les deux sens. Ce serait formidable d'avoir ceux-ci (petite voiture et SUV), nous ne les avons pas - il y a des discussions tout le temps et nous regardons dans ces directions.
"Le nouveau 9-3 aidera à augmenter les ventes et vous devez gagner de l'argent pour investir dans les produits", dit-il.
La nouvelle gamme 9-3 devrait être commercialisée en Australie en novembre, les modèles phares Aero XWD et TTiD devant être commercialisés au premier trimestre 2008.
Le modèle de base est toujours propulsé par le groupe motopropulseur 1.8 litre 110 kW/167 Nm, tandis que des modèles 129 kW/265 Nm ou 155 kW/300 Nm sont également proposés pour le nouveau 9-3.
L'Aero obtient 188 kW (jusqu'à 4 kW) et 350 Nm (ou 206 kW et 400 Nm dans le modèle XWD), tandis que le diesel existant de 110 kW/320 Nm est complété par un moteur turbo à deux étages de 132 kW/400 Nm équipé d'un filtre à particules.
Les responsables techniques qui ont déjà parcouru les spécifications allemandes connaissent le nom Haldex de certains produits Audi et Volkswagen, mais Saab revendique une toute nouvelle première utilisation du quatrième système. Le principal parmi les attributs est le réglage proactif, qui revendique une réponse supérieure au manque de traction, avec l'électronique automobile et les aides à la traction utilisées pour déterminer quelle roue est la mieux servie par le couple.
Le système comprend également un différentiel arrière électronique à glissement limité pour une traction supplémentaire, ainsi qu'une tâche de contrôle du lacet pour aider à stabiliser l'Aero XWD lors des freinages brusques et des virages.
La transmission intégrale est une fonctionnalité réservée à Aero pour l'instant, associée à un moteur V2.8 turbocompressé de 6 litres - attendez-vous à une prime de prix de plusieurs milliers de dollars - conformément à l'augmentation des prix de la transmission intégrale en Allemagne.
Le deuxième nouveau venu dans la gamme Saab 9-3 à porter le badge Aero sur son marché domestique européen est le deuxième modèle turbodiesel, le turbodiesel à deux étages TTiD.
Toujours d'une cylindrée de 1.9 litre, le turbocompresseur a deux turbos - un petit et un grand - qui commutent en fonction du régime moteur pour fournir la meilleure réponse possible à la puissance de sortie.
Le nouveau diesel offre 132 kW et 400 Nm de puissance avec une consommation de carburant revendiquée inférieure à 6.0 litres aux 100 km.
Le nouveau modèle est facile à choisir en tant que Saab. Un nouveau visage qui utilise un vieux capot des livres d'histoire de Saab et le visage hérité du concept-car Aero X offrent suffisamment d'ADN pour l'identification.
Les nouveaux phares bi-xénon des modèles haut de gamme sont dotés d'un front LED qui fonctionne sur le même principe que les anneaux de couronne de BMW, fournissant des feux de jour ainsi qu'un nouveau look signature.
Les profils de pare-chocs de l'Aero ont été redessinés, les poignées de porte ont un look plus intégré, les lentilles des feux arrière sont désormais claires et les côtés du SportCombi ont été dépouillés de bandes de frottement pour un look plus propre, explique Saab.
La plate-forme de base reste la même, bien que repensée, en partie pour accueillir une machine à propulsion arrière, tandis que des travaux sont en cours pour réduire le bruit du 9-3.
Une boîte manuelle ou automatique à six rapports est offerte, cette dernière bénéficiant d'un mode sport qui offre des habitudes de changement de vitesse plus agressives.
Les prix sont encore loin d'être fixés, mais Saab Australia vise à rapprocher le prix du nouveau modèle de la gamme actuelle.
Avec un objectif de 3000 9 unités par an, le 3-XNUMX sera essentiel aux plans de Saab. C'est une machine compétente, puissante et rapide, mais seul le temps dira si la marque pourra reconquérir les moins dévoués.
Unité d'entraînement
Avec les souvenirs de la Viggen encore forts, c'était presque un soulagement de prendre le volant d'une Saab à traction intégrale.
Pas le 9-2X quelque peu cynique, qui, selon la hiérarchie Saab, était une erreur et ne sera pas répété, mais le nouveau 9-3 XWD.
La version turbocompressée de 6 kW et 188 Nm de l'Aero V350 et ses prédécesseurs récents se comportent bien mieux que le Viggen brillant et intimidant.
La perspective que les quatre roues fassent des trucs électroniques intelligents pour faire tout ce grognement suédois était à prévoir alors que le personnel suédois a mis en place quelques voitures d'essai de pré-production pour quelques trajets dans de la terre meuble, du bitume sec et un long, ultra-glissant puisard rempli d'eau. .
Nos escortes montaient sur des fusils de chasse; après tout, il s'agissait de voitures d'essai rares, mais il n'y avait aucun avertissement de mort imminente pour mauvaise conduite.
Lancer la première voiture sur le chemin de terre en forme de U a certainement mis les gardes sur leurs gardes, mais la traction, la stabilité et les capacités globales du système de traction intégrale étaient importantes.
Le seuil de contrôle électronique de la stabilité était un peu moins intrusif, permettant au pilote de jouer un peu avec la queue dans la boue ou de parcourir le corps dans divers états sur le côté, mais avec un niveau de contrôle décent.
Les tours répétés n'ont pas gâché la première impression, le V6 turbo grondant beaucoup au sol et prenant rapidement de la vitesse sur un court retour juste entre la terre et la carrosserie, malgré trois chicanes.
D'autres modèles sont disponibles pour un usage routier, et bien que le moteur BioPower de XNUMX litres à éthanol ait beaucoup à offrir, le nouveau diesel est un grand pas en avant pour Saab.
Bien que les ventes du SportCombi diesel en Australie aient été abondantes, selon la division australienne de la société, le groupe motopropulseur actuel a été blâmé pour un bruit excessif.
Le nouveau 9-3 a été équipé d'une meilleure isolation du compartiment moteur et, par conséquent, le nouveau turbodiesel est beaucoup plus silencieux, même si vous connaissez toujours sa conception au ralenti.
La puissance délivrée a été grandement améliorée, offrant une large plage de couple et de puissance dans les plages de régime supérieures; plus différent d'un diesel et plus comme un moteur à essence que jamais.
L'accélération en prise est suffisante et la consommation de carburant est économique.
Le temps passé dans le moteur turbo BioPower 2 litres montre que le moteur peut offrir beaucoup de puissance ainsi qu'un comportement plus vorace.
Le son du moteur devient plus dur à plein régime, mais à part cela, le groupe motopropulseur se comporte comme le reste de la gamme de moteurs de Saab ; bon couple et puissance, et pas une mauvaise note moteur.
