Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Gamme étendue! C'est tout. Vous savez, les automobilistes sont « excités » par le gaz depuis au moins un (bon) demi-siècle. Parfois à cause de la consommation de carburant plus faible, parfois à cause du kilométrage moins cher (ce qui n'est pas nécessairement la même chose), parfois à cause de quelque chose de tiers, et il y a toujours "quelque chose entre les deux". Les raisons contre, humaines, sont énormes. Quelque chose est également compréhensible et acceptable.
Le moment peut-être le plus opportun est que le concessionnaire Honda slovène a décidé d'équiper formellement les voitures vendues avec, bien sûr, à la demande du client, avec l'un des appareils les plus modernes de ce genre.
Le coût initial est d'un peu moins de 1.900 300 € (hors taxes), suivi du coût des inspections de service de l'appareil, qui s'élève à plus de 1.700 € pour un maximum de 4.100 XNUMX kilomètres. Au total, environ XNUMX euros. En plus de l'appareil, il existe également une garantie de cinq ans.
Du point de vue de l'utilisateur, pour l'argent, vous obtenez un petit appareil carré sur le tableau de bord et un trou de remplissage de gaz supplémentaire à côté du trou de gaz. Plus une buse qui se visse dans ce trou supplémentaire. L'appareil dispose d'un bouton pour allumer et éteindre le moteur à essence et de LED indiquant l'état approximatif du réservoir d'essence. Il n'y a rien de mal ou de mal avec la mécanique automobile. Tout est adapté pour les « nuls ».
C'est bien de le savoir dès le départ : les données de distance de vol sur l'ordinateur de bord ne sont (plus) fiables, affichant parfois des valeurs très drôles, complètement fausses. Au soleil, les LED ne sont pas visibles (enfin), et pour une raison quelconque, le petit appareil ne tient pas sur le tableau de bord soigné et "techniquement" conçu.
Les pompes à essence sont assez rares, et même là où elles se trouvent, elles sont préférables aux pompes diesel plutôt qu'à celles à essence. Cela signifie que si vous suivez les règles écrites de ravitaillement, vous devez d'abord faire le plein d'un type de carburant, faire la queue, payer, déplacer la voiture (à Dieu ne plaise, la pompe est trop remplie) vers une pompe pour un autre type de carburant, faire le plein à nouveau et encore une fois amusant de faire la queue à la caisse.
C'est ainsi qu'ils s'imaginaient, par exemple, dans Petrol. Le bouton de remplissage de la pompe doit être constamment enfoncé pendant le remplissage ; chronophage, ennuyeux, surtout par temps froid. La poignée de ravitaillement, qui est simplement fixée au trou, après le remplissage, doit bien sûr être retirée, ce qui n'est pas difficile, mais le reste du gaz dans le joint est soufflé bruyamment. Et au moins une main sentira le gaz « ménager », ce qui est vraiment le cas.
Avantages ? On dit que les performances du moteur n'ont pas changé en raison de la technologie sophistiquée du gaz, mais dans la pratique, l'expérience de conduite est comme si la voiture était un peu plus paresseuse lorsqu'elle conduisait au gaz.
Ils indiquent également que le niveau d'émissions nocives est bien inférieur aux émissions que le même moteur émet lorsqu'il fonctionne à l'essence, et que les émissions de dioxyde de carbone sont inférieures d'environ 15 %. Cependant, toute différence de type de carburant entre les variateurs trouvés dans notre test est négligeable en pratique.
Le dernier inconvénient d'une telle centrale est un réservoir de carburant supplémentaire, qui devrait faire de la place quelque part dans les voitures modernes bondées, ou, en d'autres termes: quelque chose doit être abandonné. Réserve, volume partiel du coffre et autres.
Regardons la consommation. Étant donné que le moteur fonctionne à l'essence à chaque démarrage, il est impossible de mesurer la consommation exacte, mais les chiffres approximatifs sont suffisamment précis pour avoir une vue d'ensemble. Mais, peut-être, cela n'a même pas de sens de parler de comparer la consommation en litres aux 100 kilomètres ; parle beaucoup plus du coût du trajet parcouru.
Regardons nos résultats : cent kilomètres à l'essence coûtent bien sept euros, et la même distance à l'essence coûte 14 euros ! !! Au moment des essais, le prix du litre d'essence était de 2 euros, et celui du gaz liquéfié de 1 euro. Y a-t-il autre chose à ajouter ici ?
L'essence est connue pour être utilisée comme carburant dans les moteurs à essence, et cette Accord Tourer est idéale pour cela. Côté transmission (et même sans tenir compte du passage au gaz), il semble que ce soit la moins typée Honda, car c'est dans la transmission que la sportivité est vraiment cachée ; le moteur ne démarre en fait qu'au-dessus de 6.500 XNUMX tr/min, et même la transmission automatique longuement calculée, qui n'a que cinq vitesses et qui passe déjà lentement et fonctionne à l'ancienne, n'aide pas sa paresse en dessous de cette valeur.
D'autre part, une excellente mécanique du châssis qui permet à la carrosserie de s'incliner un peu, mais amortit parfaitement les bosses et les trous, tout en conservant un volant très précis, sportif (pas encore de course) qui plaît à chaque virage très rapide. avec un grand rayon.
Dans le même temps, l'idée s'impose qu'une telle Accord pourrait être une voyageuse d'exception si elle disposait d'un moteur diesel. HM. ... Bien sûr, même cette combinaison est idéale pour cela et, très probablement, encore meilleure.
S'il est vrai que le coût de l'appareil à gaz est remboursé au bout de 50 kilomètres, c'est vrai, mais si vous pensez aimer le son silencieux du moteur sans vibrations, que l'habitacle chauffe beaucoup plus tôt en hiver et que vous augmentez votre gamme d'environ 100 pour cent, alors en fait, il est étrange que tous les propriétaires de voitures à essence qui parcourent 15 XNUMX miles ou plus par an n'y pensent pas.
Mais cela est déjà dû à des raisons qui ne peuvent être éliminées par aucune technique.
Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 40.215 € |
| Coût du modèle de test : | 43.033 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 148 kW (201 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,7 avec |
| Vitesse maximale: | 222 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 2.354 cm ? – puissance maximale 148 kW (201 ch) à 7.000 230 tr/min – couple maximal 4.200 Nm à 4.400 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - transmission automatique 5 vitesses - pneus 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Capacité: | vitesse de pointe 222 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,7 s - consommation de carburant (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, émissions de CO2 209 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.594 kg - PTAC 2.085 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.750 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.470 mm - empattement 2.705 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 65 l. |
| Boîte: | 406-1.250 |
Nos mesures
| T = 24°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Etat du compteur : 3.779 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,0 ans ( 129 km/h) |
| Vitesse maximale: | 222km/h (V.) |
| tester la consommation : | 11,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,2m |
| Tableau AM : | 39m |
оценка
Nous savons presque tout sur l'Accord Tourer : c'est une belle et bonne voiture de sport avec une bonne image. Grâce au moteur à essence et à la possibilité d'utiliser le moteur à essence, le coût d'un kilomètre est réduit, ce qui est payé avec un investissement initial d'environ 20 XNUMX kilomètres par an, et l'autonomie est considérablement augmentée. Bonne combinaison. Seule la transmission est en quelque sorte à la traîne par rapport aux normes techniques élevées de Honda.
Nous louons et reprochons
gamme
tous les avantages d'un moteur essence
la joie du moteur à haut régime
châssis, position sur route
aspect extérieur et intérieur
capteur de pluie efficace
de nombreux tiroirs internes
Équipement
matériaux intérieurs
poste de pilotage
poste de conduite
contrôlabilité
données de plage inexactes
système d'information hostile (ordinateur de bord)
moteur paresseux
boite de vitesse lente, même trop longue
fonctionnement du régulateur de vitesse radar
"Mauvaise" division du dossier de la banquette arrière en un et deux tiers
cylindrée supérieure à 5.000 XNUMX tr/min
