De Varadero à la Slovénie
Et si je faisais le test un peu différemment ? Cela montre donc vraiment à quel type de test ce bombardier enduro de tourisme populaire, mais pas aussi récent, est issu. L'idée d'un manteau de fourrure en Slovénie n'est pas nouvelle, il fallait juste qu'elle prenne vie, et Varadero semblait être un outil parfaitement adapté.
Sergey de l'AS Domžale a aimé l'idée et j'ai roulé plusieurs kilomètres de plus que d'habitude avec des vélos d'essai. Le site maps.google.com précise que le cercle fera environ mille kilomètres de long, mais en réalité ce n'était qu'un nombre approximatif, car l'application web ne pouvait pas recalculer tous les itinéraires et virages latéraux. Georges en un jour ? Jusqu'à présent, j'en ai conduit la plupart, une bonne 600 ...
Avec une carte classique étalée sur le lit et un ordinateur portable à côté, j'ai compris exactement où tourner le volant, la veille de mon départ. Je me suis couché vers 21 heures, et à neuf heures et quart, je me suis levé, j'ai pris mon petit déjeuner et j'ai grimpé dans mon ancien ensemble deux pièces Daines Cordura. Je l'utiliserai dans dix ans, mais il tient toujours aussi bien.
Comme je n'ai pas l'intention de filmer d'action, peu importe si je voyage avec une veste pas si jolie déjà déchirée sur mon épaule gauche. Je te le dis, une fois qu'on s'habitue à quelque chose (de bien), c'est dur de changer ! Et en voyage, le bien-être à moto est primordial. Je sais déjà que betica n'a pas de problèmes de maux de tête dans le Shoei XR 1000, mais je ne l'ai pas porté toute la journée. Voyons . ...
Le premier point négatif de Honda est survenu lorsque la première bougie d'allumage d'un moteur à deux cylindres d'un magnétoscope de sport s'est allumée. Bruit! Non seulement j'ai réveillé notre caille allemande, mais un voisin a dû se pelotonner entre les draps, malgré les somnifères.
Fait intéressant, la moto d'essai était équipée de systèmes d'échappement sport. Je ne dis pas qu'ils sont meilleurs, plus légers ou bien ajustés, mais lorsqu'il s'agit d'une utilisation quotidienne, je suis plus enthousiasmé par les performances plus silencieuses. Je fais le plein et me dirige vers Jezersko quelques minutes après minuit.
Les phares brillent bien, ce qui est bien, super. Un soir d'été, je n'ai pas froid, les routes sont désertes, et je roule à allure modérée, car je n'ai pas d'oignons, encore moins le temps de faire du goulasch de chevreuil. Après le double passage de la frontière d'état avec l'Autriche et la selle Pavlich que je franchis pour la première fois, je fais attention aux branches et aux panneaux le long de la route.
Comme je l'ai écrit la veille dans le "road book", après environ deux kilomètres je dois bifurquer vers Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Merde, la nuit j'ai raté le virage et me suis tourné vers la Carinthie uniquement à Solchava. La nuit est aussi noire que le nom de l'endroit qui était le suivant sur la liste, l'itinéraire est complètement inconnu, mais il y a assez de carburant pour que je puisse faire demi-tour si de mauvais gravats me font monter dans le train.
A Črna, je trouve qu'une bouteille inversée (!?) de chedevita s'est ouverte dans une valise. La chambre est mouillée ici, maintenant je ne peux plus m'allonger quelque part si je ne peux pas. ...
Je suis un peu en colère parce que je conduis dans le noir dans Prekmurje. En tout cas, je n'ai jamais été dans ces endroits, et encore une fois je ne vois qu'une route sinueuse et des chalets le long de celle-ci. Choisissant un carrefour à l'extrême nord-est du pays, j'ai encore pété dans le noir et au lieu d'entrer chez les Hongrois à Hodos, j'y suis retourné en Slovénie. De toute façon, je n'ai pas envie dans le noir de voyager dans des endroits dont je ne sais même pas prononcer les noms. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas' djau, ejga ?
Plus que de prononcer ces étranges combinaisons de silencieux et de savoir ce que sont les messagers, j'ai été gêné par la lumière orange sur le tableau de bord. Le Varadero n'a pas de compteur de carburant. Ni analogique ni numérique. Hey? Après tout, d'une part, je n'ai pas trop envie de surcharger les aménagements, et ça ne me dérange pas, par exemple, que la jauge à essence de ma Golf fonctionne parfois et parfois non, mais d'un moto de ce calibre, c'est normal. ...
La pompe d'Ina à Shalovtsy était encore fermée le matin, et je n'allais même pas attendre moins de deux heures, alors j'ai légèrement frappé Murska Sobota.
L'essence est ouverte ! Selon les données de l'usine, il y avait trois litres de carburant dans le réservoir, et avec mon oreille au niveau du trou de remplissage, je n'entendais que les éclaboussures cachées d'un décilitre. Au moins pour l'avenir, je sais qu'après 300 kilomètres, cela vaut la peine de s'arrêter et de se réapprovisionner dans une paroisse sans poulpe.
Après avoir montré deux fois ma carte d'identité à la frontière slovène-croate (qu'ils viennent une fois pour toutes dans cette Europe pour la paix), ils ont commencé à me chercher sur la route Ormoz-Ptuj. Mes yeux n'arrêtaient pas de me dire que je voulais fermer, alors je me suis arrêté à 15 pieds de la route et j'ai reniflé pendant une mauvaise heure. Quel bon travail ! Je me sentais bien et j'ai continué à un rythme rapide. Même si vif que j'ai dû ralentir spécifiquement devant Biselsko.
Raison : contrôle radar au début du village, et ils ont tiré un coup de canon quand j'ai dépassé le fourgon. Indemne, je roule à bas régime et à exactement 50 km/h. ... Kostanjevica sur Krki, Nouveau lieu, Metlika. ... Euh, Bela Krajina. C'est la première fois que je viens dans ces endroits, et il me fait m'arrêter, enlever le chiffon chaud et me jeter dans Kolpa. Je serai certainement de retour! Mais pas le temps, je n'en suis qu'à la moitié du chemin. ...
De Banja Loka devant Kochevye à la vieille place, la route qui traverse Goteniska Gora est une route de gravier. L'adhérence des gaz et le freinage sont étonnamment bons, et le problème survient lorsque je veux aller plus vite dans un bon virage large. Pour la Varader, le mouvement tout-terrain est complètement étranger, comme en témoignent la réaction nerveuse de la suspension et l'arrière difficilement contrôlable. J'ai essayé de m'asseoir et de rester debout, mais je ne peux pas baiser...
C'est tout simplement trop orienté route, mais clairement trop enduro pour profiter d'un style réaliste. Vous pouvez facilement vous rendre à Kamenyak, après Snezhnik, j'oserais aussi aller à Kofce, mais n'achetez pas Varadero pour une course amusante à travers les décombres.
Le grand Honda Enduro règne en maître sur la route. Une fois les pieds décollés du sol, l'utilisation de cette machine très lourde (données d'usine pour un poids humide de 267 kg) est facile. Il ne résiste pas aux plongées rapides dans les virages et aux changements de direction brusques, et surprend surtout par sa stabilité à grande vitesse.
Parce que la protection contre le vent est l'une des meilleures que j'ai essayées, vous pouvez rouler à 170 kilomètres par heure en toute tranquillité. Sans se baisser jusqu'à la visière, tresser le casque et souffrir du cou. À quel point tout le corps est protégé du vent, vous le saurez si vous éloignez vos pieds de la moto de quelques centimètres le long de l'autoroute.
Piha, hein ? Une selle énorme, de grands protège-mains et un moteur qui n'envoie aucune vibration au guidon ou aux pédales ajoutent au confort. Dans ce Varadero c'est super, et les Japonais et les Espagnols méritent des applaudissements. Si vous ne le saviez pas, il est assemblé dans une usine près de Barcelone.
C'est la première fois sur la Côte, je doute de pouvoir me rendre à mon lieu de naissance ce jour-là. Le chien a chaud dans la corde et le mouvement est clairement trop important pour se déplacer normalement rapidement. J'ai regardé de près l'affichage numérique de la température du liquide de refroidissement, qui, cependant, ne bougeait pas de manière centrale.
Il s'est avéré que, malgré l'installation latérale, les réfrigérateurs font bien leur travail. Un demi-litre de boisson isotonique, un sandwich au thon et un Max à la vanille me réveilleront et m'inciteront à sauter par-dessus le Karst varié, ma section préférée de la route, et passer Goritsa à Kobarid, où je fais le plein pour la dernière fois avant le terminer. ligne., couvrant le poignet.
Les données de consommation de carburant montrent également que les 125 derniers kilomètres, y compris le franchissement de la Limite, ont été plus brillants. Lorsque je roulais à un rythme plus rapide, j'aurais aimé un peu plus de batek dans les étriers de frein. Je ne dis rien - les freins s'arrêtent très fort, mais après plusieurs arrêts successifs, mon poignet droit commence à signaler qu'il a eu assez de spasmes.
Un ensemble de freins plus solide ne nuira pas au Varadero, mais ce n'est pas un défaut à critiquer plus sérieusement.
Le poignet droit était aussi le seul après l'aventure de 21 heures qui m'a rappelé que c'était un test légèrement différent pour moi. Pouvez-vous imaginer - près de 1.200 XNUMX kilomètres, et le cul n'a pas fait mal? je jure que non ! Mon dos était un peu raide, mais j'ai eu une bonne séance d'entraînement le lendemain au lac de Bled, où j'ai de nouveau roulé sur le même vélo.
Si vous êtes plus petit, il vous sera plus difficile de vous déplacer dans la cour, mais vous pouvez parcourir de nombreux kilomètres avec le Varadero. Aussi à cause de la qualité notoire et, surtout, à cause du confort qu'il offre. Enfin, une autre comparaison de première main : après 600 kilomètres de conduite dans une BMW F800GS comparable mais plus légère et beaucoup plus amusante, j'étais tout aussi fatigué qu'après un autre long voyage à Varadero. Le choix vous appartient, tout comme les routes du monde. Bien!
"Carnet de route"
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Quai ABS Honda XL 1000VA
Prix de la voiture d'essai : 10.890 EUR
Prix spécial: 9.990 EUR
moteur: deux cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 996 cc ? , 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant ? 42 millimètres.
Puissance maximum: 69 kW (96 KM) à 7.500/min.
Couple maximal: 98 Nm à 6.000 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.
Cadre: tuyaux en acier.
Freins: bobine avant ? 296 mm, étriers de frein tribaux, disque arrière ? 256 mm, étrier de frein Tribal.
Suspension: devant une fourche télescopique classique ? 43 mm, débattement de 155 mm, monoamortisseur arrière réglable, débattement de 145 mm.
Pneus 110/80-19, 150/70-17.
Hauteur d'assise depuis le sol : 838 mm.
Réservoir d'essence: 25 l.
Empattement: 1.560 mm.
masse: 244 (prêt à rouler 2) kg.
Consommation de carburant: 6, 49 l/100 km.
Représentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Nous louons et reprochons
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Matevж Hribar, photo : Matevж Hribar
