Essai routier voici la légende du Jeep Wrangler mise à jour !
Le Jeep Wrangler "est apparu" en quelque sorte en 1941 lorsque l'armée américaine de l'époque cherchait un véhicule pour ses besoins. Ils avaient besoin d'une voiture fiable à traction intégrale et pouvant accueillir quatre personnes. Et puis Willis est né, le prédécesseur de Wrangler. Mais à cette époque, personne n'imaginait encore qu'un tel véhicule serait également destiné à un usage public. Cependant, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les soldats et tous ceux qui étaient en contact avec Willis à l'époque ont cherché des solutions similaires, ont conduit des véhicules militaires et même les ont remodelés. C'est pourquoi la famille Willys Wagon est née, à partir de laquelle l'histoire du succès a commencé. Le premier Jeep Wrangler, désigné YJ, a pris la route en 1986. Il a été remplacé neuf ans plus tard par le Wrangler TJ, qui a duré dix ans lorsqu'il a été remplacé par le Wrangler JK. Maintenant, 12 ans plus tard, il est temps de donner au nouveau Wrangler la désignation d'usine JL. Et si vous pensez toujours que le Wrangler est une voiture de niche, il a jusqu'à présent été choisi par plus de cinq millions d'acheteurs avec ses successeurs.
La nouveauté présente une image plutôt fraîche, complétée par de nombreux détails du passé. La calandre à sept grilles, les phares ronds (qui peuvent être entièrement à diodes), les roues plus grandes et les ailes encore plus grandes sont mis en évidence. Le Wrangler est toujours construit avec l'idée que les propriétaires veulent améliorer, retravailler ou simplement ajouter quelque chose qui leur est propre. C'est l'une des raisons pour lesquelles il existe déjà plus de 180 accessoires d'origine différents, dont la marque Mopar se soucie.
Mais déjà en série, sans accessoires, le client peut l'utiliser de plusieurs manières. En plus de pouvoir retirer à la fois les toits durs et souples, Jeep a fait un effort particulier sur les portes. Ils sont, bien sûr, également amovibles, seulement maintenant, ils ont été conçus pour être plus faciles à retirer et encore plus faciles à transporter. Ainsi, le crochet intérieur utilisé pour fermer la porte est conçu de telle manière que si la porte est retirée, il convient également au transport, puisqu'il est également usiné sur la face inférieure. C'est d'autant plus agréable que des rainures spéciales sont installées dans le coffre, où l'on range les vis de porte.
Le nouveau Wrangler sera, comme d'habitude, disponible avec un empattement plus court et une paire de portes, ainsi qu'un empattement plus long et quatre portes. Les équipements Sport, Sahara et Rubicon off-road sont également déjà connus.
Bien sûr, le nouveau Wrangler est tout neuf à l'intérieur. Les matériaux sont neufs, plus agréables au toucher et aussi plus durables. En fait, le Wrangler n'est plus une voiture équipée de spartiates, mais la personne qui s'y trouve se sent plutôt décente. Le système Uconnect, qui propose désormais Apple CarPlay et Android Auto, a été méticuleusement affiné et les clients peuvent également choisir entre des écrans centraux de cinq, sept ou 8,4 pouces. Ils sont bien sûr tactiles, mais les touches virtuelles sont suffisamment grandes pour être assez faciles à utiliser en conduisant.
Ce dernier est toujours l'essence de la voiture. La nouveauté sera disponible avec un turbodiesel de 2,2 litres ou un moteur à essence de deux litres. Là où ils préfèrent des unités plus grandes, en dehors de l'Europe et du Moyen-Orient, un plus gros moteur six cylindres de 3,6 litres sera disponible. L'unité diesel, qui propose environ 200 "chevaux", était destinée aux essais routiers. Pour un usage quotidien, bien sûr, plus que suffisant, mais le Wrangler est un peu différent. Peut-être que quelqu'un sera même horrifié en regardant les données techniques et, par exemple, la vitesse maximale est de 180 kilomètres par heure, et dans la version Rubicon, elle n'est que de 160 kilomètres par heure. Mais l'essence du Wrangler est la conduite hors route. Nous l'avons également vu au Red Bull Ring. Un magnifique polygone naturel (qui est bien sûr une propriété privée) offre une expérience de terrain chic. Je ne me souviens pas avoir fait le tour de la gamme pendant plus d'une heure, mais d'après ceux qui font ça, nous n'en avons même pas recyclé la moitié. Des montées exceptionnelles, des descentes terrifiantes, et le sol est menaçant, boueux ou terriblement rocheux. Et pour le Wrangler, une petite collation. Évidemment aussi à cause du châssis et de la transmission. La transmission intégrale est disponible en deux versions : Command-Trac et Rock-Track. Le premier pour les versions de base, le second pour le Rubicon tout-terrain. Si vous n'énumérez que les quatre roues motrices, qui peuvent être permanentes, avec un réducteur à l'arrière ou sur les quatre roues, des essieux spéciaux, des différentiels spéciaux et même la possibilité de limiter l'oscillation de l'essieu avant, il devient clair que le Wrangler est un grimpeur naturel.
Déjà la version de base (nous avons testé Sahara) a fait face au terrain sans problème, et Rubicon est un chapitre séparé. Un châssis fortement renforcé sur lequel on verrouille l'essieu avant ou arrière pendant la conduite et bien sûr de gros pneus tout-terrain sont le rêve de tout amateur de tout-terrain. La voiture grimpe là où une personne n'irait certainement pas. Tout d'abord, où vous ne penseriez même pas que c'est possible avec une voiture. En même temps, j'ai été surpris (qui ne suis pas fan de sorties aussi extrêmes) de n'avoir glissé sur le ventre qu'une seule fois sur une surface de terre en une heure de conduite hors route extrême. Qu'importe, ce Wrangler est bien une chenille, sinon une sauterelle !
Bien sûr, tout le monde ne le conduira pas sur des terrains extrêmes. Beaucoup de gens l'achètent simplement parce qu'ils l'aiment. C'est l'une des raisons pour lesquelles le nouveau Wrangler pourrait être équipé d'une gamme de systèmes d'assistance à la sécurité, qui incluent, entre autres, un avertissement d'angle mort, un avertissement de rétrovision, une caméra arrière améliorée et, finalement, un ESC amélioré.
