Biellettes d'une voiture VAZ 2107: appareil, dysfonctionnements et remplacement

Dans les voitures modernes, les roues avant sont tournées au moyen d'une crémaillère reliée à l'arbre du volant. Le VAZ 2107 et d'autres modèles classiques de Zhiguli utilisent un système obsolète de tiges articulées - le soi-disant trapèze. La fiabilité du mécanisme laisse beaucoup à désirer - les pièces s'usent littéralement en 20 à 30 50 km, la ressource maximale est de XNUMX XNUMX km. Point positif : connaissant les techniques de conception et de démontage, le propriétaire du "seven" peut faire des économies et remplacer lui-même les éléments.

But et schéma de fonctionnement du trapèze

Le système de tringlerie sert d'intermédiaire entre l'arbre de direction et les fusées de direction des moyeux avant. La tâche du mécanisme est de faire tourner simultanément les roues dans un sens ou dans l'autre, en obéissant à la rotation du volant. Le trapèze est situé sous le moteur au niveau du bas de la voiture, attaché aux raidisseurs de carrosserie - les longerons inférieurs.

La partie considérée du mécanisme de direction se compose de 3 parties principales:

• le lien central est boulonné à deux bipieds - le levier du pendule et l'engrenage à vis sans fin ;
• la tige droite est fixée au bras oscillant du pendule et au pivot du porte-fusée de la roue avant droite (en direction de la voiture) ;
• la biellette gauche est reliée au bipied de la boîte de vitesses et au poing du moyeu avant gauche.

Des leviers trapèze relient mécaniquement le volant aux mécanismes des roues avant

La méthode de connexion des supports pivotants avec les détails du trapèze est une goupille conique insérée dans le trou réciproque du bipied et fixée avec un écrou. Le levier pendulaire et la boîte de vitesses sont fixés de manière rigide aux longerons avec de longs boulons.

Le lien du milieu est une tige métallique creuse avec deux charnières. Deux tiges latérales sont des éléments préfabriqués composés de 2 pointes - longue et courte. Les pièces sont reliées entre elles par un collier fileté, serré par deux boulons.

La section médiane est conçue pour une connexion rigide du bipied du réducteur et du pendule

Comment fonctionne le trapèze :

1. Le conducteur tourne le volant en faisant tourner l'arbre et la tige de la boîte de vitesses. L'engrenage à vis sans fin transmet moins de révolutions au bipied, mais augmente le couple (force).
2. Le bipied commence à tourner dans la bonne direction, entraînant avec lui la traction gauche et centrale. Ce dernier, à travers le support du pendule, transmet la force à la poussée droite.
3. Les 3 éléments se déplacent dans une direction, forçant les roues avant à tourner de manière synchrone.
4. Le levier pendulaire, fixé sur le deuxième longeron, agit comme une suspension articulée supplémentaire du système. Dans les anciennes versions de pendules, le bipied tourne sur une bague, dans de nouveaux éléments - sur un roulement.
5. Les goupilles à billes aux extrémités de toutes les tiges permettent au trapèze de se déplacer dans un plan horizontal, quelle que soit la compression des ressorts de suspension avant.

Le levier latéral se compose de deux pointes fixées avec une pince

L'augmentation du couple par un engrenage à vis sans fin élimine le besoin d'une direction assistée hydraulique et électrique. D'autre part, le conducteur ressent physiquement des problèmes avec le châssis - cela vaut la peine de se tourner vers la rotule ou l'extrémité de la biellette, et il devient beaucoup plus difficile de faire tourner le volant.

Le dispositif de tiges et de pointes

L'élément solide central du trapèze se distingue par la conception la plus simple - une tige de fer avec deux charnières aux extrémités. Les goupilles de traction sont insérées dans les deuxièmes trous du bipied (si vous comptez à partir de l'extrémité du levier), vissées avec des écrous crénelés de 22 mm et fixées avec des goupilles fendues.

A noter que la biellette médiane est légèrement pliée vers l'avant pour contourner la boîte de vitesses. Si vous insérez la pièce dans l'autre sens, les problèmes sont inévitables - le coude commencera à frotter contre le carter de la boîte de vitesses, ce qui rendra très difficile le contrôle de la machine.

Le levier central est légèrement plié vers l'avant de sorte que lorsque le trapèze se déplace, la tige ne touche pas la boîte de vitesses

Tous les mécaniciens automobiles des stations-service ne connaissent pas l'installation correcte de la tige trapézoïdale centrale. En était convaincu mon ami, qui est venu au service pour changer un ensemble de bielles de direction VAZ 2107. Un maître inexpérimenté a mis la section médiane avec un coude en arrière, il n'était donc pas possible d'aller loin - exactement jusqu'au premier virage.

Les tiges latérales se composent des parties suivantes :

• pointe courte (extérieure) avec une goupille à bille ;
• pointe longue (interne) avec une charnière;
• collier de raccordement avec 2 boulons et écrous M8 clé en main 13 mm.

L'élément est rendu amovible pour régler l'angle de pincement des roues avant. La longueur du levier peut être modifiée en tournant le collier fileté et en ajustant ainsi la position de la roue pour un mouvement droit. Les filetages des pointes et à l'intérieur de la pince sont différents - à droite et à gauche, par conséquent, lors de la rotation, la tige s'allonge ou se raccourcit.

Les broches articulées des tiges latérales Zhiguli sont fixées aux trous extrêmes des bipieds.

La conception de tous les embouts articulés est la même et comprend les pièces suivantes (la numérotation est la même que sur le schéma) :

1. Goupille sphérique avec filetage M14 x 1,5 pour écrou à créneaux 22 mm. Le rayon de la sphère est de 11 mm, un trou pour la goupille fendue est pratiqué dans la partie filetée.
2. Housse en caoutchouc (ou silicone) anti-salissures, elle est aussi anthère ;
3. Corps métallique soudé sur tige filetée M16 x 1.
4. Insert de support en matériau composite, sinon - cracker.
5. Le printemps.
6. Couvercle enfoncé dans le corps.
   

   Le joint de butée fonctionne sur le principe d'un palier lisse - une sphère métallique tourne à l'intérieur d'un manchon en plastique

Certains fabricants de leviers découpent un petit raccord dans le couvercle pour une lubrification périodique - un pistolet graisseur.

Les extrémités extérieures courtes des tiges latérales sont les mêmes, mais les longues sont différentes. Il est possible de distinguer l'appartenance de la pièce par le virage - un levier plié vers la droite est installé sur le côté droit. Les broches à billes des tiges latérales sont fixées aux premiers trous des bipieds pendulaires et de la boîte de vitesses.

L'appartenance des pointes longues est déterminée par la flexion de la tige

Un maître de voiture familier suggère de faire la distinction entre de longs conseils comme celui-ci : prenez la pièce dans votre main droite par la charnière, pointant le doigt vers le bas, comme si vous teniez un pistolet. Si le "museau" est courbé vers la gauche, vous avez une pointe pour la poussée à gauche.

Vidéo: conception de la pointe de poussée VAZ 2101-2107

BARRE DE DIRECTION, RAFFINEMENT, REVISION.

Dépannage

Pendant le mouvement de la voiture, les broches à billes tournent dans différents plans et abrasent progressivement les craquelins, ce qui provoque du jeu. Les signes suivants indiquent l'usure critique de la pointe (ou plusieurs) :

• un tapotement sourd distinct lors de la conduite sur des bosses ;
• les vibrations du jeu des doigts sphériques sont transmises au volant ;
• sur un tronçon de route plat, la voiture quitte spontanément une trajectoire rectiligne ;
• la rotation du volant est difficile, un grincement se fait entendre d'en bas.

Lorsqu'une grande force est nécessaire pour tourner le volant, un embout usé doit être changé immédiatement. Le symptôme indique que la goupille à rotule est coincée à l'intérieur du logement. Si des mesures ne sont pas prises à temps, la charnière peut sortir de la prise - la voiture deviendra incontrôlable.

Une histoire similaire est arrivée à mon cousin. Lorsqu'il restait littéralement un demi-kilomètre pour aller au garage, la pointe de direction droite s'est cassée sur le "sept". Le conducteur a fait preuve d'ingéniosité: il a attaché l'extrémité de la tige manquante au bras de suspension, a redressé la roue avec ses mains et a lentement continué à se déplacer. Lorsqu'il a fallu tourner, il s'est arrêté, est sorti de la voiture et a corrigé manuellement la roue dans le bon sens. Le chemin long de 500 m a été franchi en 40 minutes (y compris l'arrivée au garage).

Le plus souvent, les charnières deviennent inutilisables à cause d'un capot de protection déchiré.

Les tirants "Zhiguli" deviennent inutilisables pour plusieurs raisons:

1. Usure naturelle. Le jeu et le cognement apparaissent à 20-30 XNUMX kilomètres, selon les conditions et le style de conduite.
2. Opération avec anthères de charnière déchirées. L'eau s'écoule par les trous à l'intérieur de l'ensemble, la poussière et le sable pénètrent. La corrosion et l'effet abrasif désactivent rapidement la goupille à rotule.
3. Le manque de lubrification entraîne une friction accrue et une usure accélérée. La présence de lubrifiant doit être vérifiée avant d'installer la pièce sur la voiture.
4. Flexion de la tige due à un impact avec une pierre ou un autre obstacle. En cas de succès, l'élément peut être retiré et nivelé en chauffant avec un brûleur.

Lorsque le développement de toutes les pointes atteint une limite critique, les roues avant ont un grand jeu libre dans le plan horizontal. Pour aller tout droit, le conducteur doit "rattraper" la voiture sur toute la route. Comment diagnostiquer l'usure des tirants et ne pas la confondre avec les dysfonctionnements de la suspension :

1. Mettez la voiture sur un fossé d'observation ou un viaduc et freinez avec un frein à main.
2. Descendez dans le trou et inspectez soigneusement le trapèze, surtout après avoir touché le fond.
3. Saisissez la tige près de la pointe avec votre main et secouez-la de haut en bas. Si vous vous sentez libre de jouer, changez l'élément usé. Répétez l'opération sur toutes les charnières.
   

   Pour vérifier le levier, vous devez le balancer dans un plan vertical, en saisissant près de la charnière

La méthode d'accumulation poussée dans le diagnostic est d'une grande importance. Il est inutile de tourner le levier autour de son propre axe - c'est sa course de travail normale. Si le test montre un petit jeu serré, la charnière est considérée comme étant en bon état - ceci est déclenché par un ressort interne.

Il est inutile d'appuyer sur la charnière par le bas - vous ne sentirez que la résistance du ressort

Vidéo: comment vérifier le trapèze de direction "Lada"

Barres de direction Vaz, Diagnostics, conseils.

Sélection de nouvelles pièces en trapèze

Depuis que la voiture VAZ 2107 a été abandonnée, il devient de plus en plus difficile de trouver des pièces de rechange d'origine. Sur les routes des pays de la CEI, les tirants deviennent assez souvent inutilisables, de sorte que l'approvisionnement en pièces "natives" est épuisé depuis longtemps. Ces dernières années, des kits de pièces trapézoïdales ont été mis sur le marché par plusieurs fabricants renommés :

• "Belmag" ;
• "Cèdre";
• "Piste";
• Fénox ;
• Delphes;
• "VIS".

Une caractéristique de la réparation du trapèze de direction est que les embouts usés peuvent être changés un par un. Peu de propriétaires de Zhiguli installent des ensembles complets à cause d'une goupille à bille cassée. En conséquence, le trapèze "sept" est souvent assemblé à partir de pièces détachées de différents fabricants.

Le kit complet comprend des tirants, des pinces et des écrous crénelés avec des goupilles fendues

La qualité des biellettes de direction de ces fabricants est à peu près la même, comme en témoignent les avis des automobilistes sur les forums. Dès lors, le choix d'une pièce détachée neuve revient à respecter 3 règles :

1. Méfiez-vous des contrefaçons et n'achetez pas de pièces dans des points de vente douteux.
2. Évitez les tirants de marques inconnues qui sont vendus à prix cassés.
3. Ne confondez pas la pointe longue gauche avec la pointe droite si vous changez une partie du trapèze.

Remplacement de la pièce à main courte externe

La partie extérieure du trapèze étant accessible depuis le côté de la roue, le démontage peut être effectué sans fossé de visite. Quels outils et matériaux seront nécessaires :

• clés à molette de 13 et 22 mm;
• des pinces;
• marteau;
• extracteur - type vypressovchik "verre";
• une règle d'une longueur d'au moins 20 cm ou un ruban à mesurer;
• outils de démontage de roue - cric, clé de roue, cale de roue ;
• chiffons, gants en tissu.

Le bon extracteur en forme de verre ne déchirera jamais la botte en caoutchouc lorsque le doigt est pressé

Préparez également une nouvelle goupille fendue, un lubrifiant en aérosol WD-40 et une brosse à poils métalliques à l'avance pour enlever la saleté qui adhère à la tige avant de commencer le travail.

Pourquoi il est d'usage de changer les embouts plutôt que de les réparer :

1. Les pièces d'usine de haute qualité sont rendues non séparables, dans des conditions de garage, il est irréaliste de retirer le craquelin usé - le couvercle de la charnière est fermement enfoncé dans le corps.
2. Les tiges pliables fabriquées de manière artisanale à l'aide d'un tour sont considérées comme peu fiables. La raison en est le profil de filetage «léché» à l'intérieur du corps, sous charge, la goupille à bille est capable de faire sortir le couvercle et de sauter.

Dans une pointe pliable, le couvercle inférieur est maintenu sur un fil coupé par un tour

Phase préparatoire

Avant de retirer la pointe, effectuez un certain nombre d'opérations préparatoires :

1. Fixez la voiture sur le site et dévissez la roue souhaitée. Pour maximiser l'accès à la pointe, tournez le guidon vers la droite ou vers la gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête.
   

   Vaporisez les filets avec du WD-15 40 minutes avant de desserrer les écrous.
2. Nettoyez les raccords filetés de la pince et de la goupille sphérique de la saleté avec une brosse, vaporisez du WD-40.
3. Mesurez la distance entre les centres des deux extrémités de tige avec une règle. Le but est de garantir la longueur initiale du levier lors du processus de remplacement, sinon vous devrez ajuster l'angle de pincement des roues avant.
   

   La longueur initiale du levier est déterminée par la distance entre les centres des charnières
4. Dépliez et retirez la goupille fendue de l'écrou crénelé.
   

   Avant de retirer la goupille fendue, pliez ses extrémités ensemble

Profitez-en pour examiner l'état des anthères sur d'autres pointes. Si vous remarquez des cassures, démontez complètement le trapèze et installez de nouveaux couvercles en silicone.

Instructions de démontage

Le démontage de l'ancienne pièce et l'installation d'un nouvel embout s'effectuent dans l'ordre suivant :

1. Utilisez une clé de 13 mm pour desserrer l'écrou d'arrimage le plus proche de la roue. Ne touchez pas le deuxième écrou.
   

   Pour retirer la charnière courte, il suffit de desserrer l'écrou de serrage extérieur
2. À l'aide d'une clé de 22 mm, dévisser l'écrou fixant la rotule au tourillon.
   

   L'écrou du pivot à rotule doit être desserré et dévissé jusqu'au bout
3. Mettez l'extracteur (il est permis de taper avec un marteau) et tournez le boulon central avec une clé jusqu'à ce qu'il repose contre la goupille à rotule et le fasse sortir de l'œil.
   

   Lors du serrage du boulon de pression, il est préférable de soutenir l'extracteur avec votre main
4. Dévissez la pointe de la pince à la main, en la tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
   

   Si la pince est suffisamment desserrée, la pointe peut être facilement dévissée à la main (vers la gauche)
5. Après avoir vérifié la présence de graisse à l'intérieur de la nouvelle pièce, vissez-la à la place de l'ancien embout. En tournant la charnière et à l'aide d'une règle, ajustez la longueur de la tige.
6. Serrez la fixation de la pince, insérez le doigt dans le tourillon et serrez avec l'écrou. Installez et dépliez la goupille.
   

   Avant d'installer la pointe, la charnière doit être bien lubrifiée

Certains automobilistes, au lieu de mesurer la longueur, comptent les tours lors du dévissage de l'embout. Cette méthode ne convient pas - la longueur de la partie filetée sur les pièces de différents fabricants peut différer de 2 à 3 mm. J'ai dû faire face personnellement à un tel problème - après le remplacement, la voiture a commencé à prendre à droite et à «manger» le bord du pneu. Le problème a été résolu lors d'un service de voiture - le capitaine a ajusté l'angle de pincement.

Si vous ne trouvez pas d'extracteur, essayez de faire sortir votre doigt de la patte en frappant le tourillon avec un marteau. Deuxième méthode : abaissez le moyeu de roue sur le bloc, vissez l'écrou sur le filetage du doigt et frappez-le avec un marteau à travers une entretoise en bois.

Pour presser le doigt, il faut taper exactement sur le tourillon pour ne pas riveter le fil

Assommer n'est pas la meilleure façon de démonter une connexion. Vous pouvez accidentellement riveter un filetage, de plus, les chocs sont transmis au roulement du moyeu. Mieux vaut acheter un extracteur peu coûteux - il sera utile pour remplacer d'autres charnières.

Vidéo : comment changer l'embout de la biellette

Remplacement de l'extrémité de la biellette.

Démontage complet du trapèze

Le retrait de toutes les tiges est pratiqué dans deux cas - lors du remplacement des leviers assemblés ou d'un ensemble complet d'anthères sur charnières. La technologie de travail est similaire au démontage de la pointe externe, mais est effectuée dans un ordre différent:

1. Effectuez la phase préparatoire - placez la voiture dans la fosse, nettoyez les charnières, lubrifiez et retirez les goupilles fendues. Il n'est pas nécessaire de tourner ou de retirer les roues.
2. A l'aide d'une clé de 22 mm, dévisser les écrous fixant les deux rotules de la tige latérale, ne pas toucher les boulons de serrage.
   

   Les écrous intérieurs de fixation des tiges ne sont accessibles qu'avec une clé à douille courbe.
3. À l'aide d'un extracteur, pressez les deux doigts hors du pivot de la fusée d'essieu et du bipied pendulaire. Retirer la traction.
4. Retirez les 2 leviers restants de la même manière.
5. Après avoir desserré les pinces des nouvelles tiges, ajustez clairement leur longueur à la taille des éléments retirés. Fixez les liens avec des écrous.
   

   La longueur de la tige se règle en vissant/dévissant l'embout court
6. Installez de nouvelles pièces trapézoïdales, vissez les écrous et fixez-les avec des goupilles fendues.

N'oubliez pas de positionner correctement la section centrale - penchez-vous vers l'avant. Après le remplacement, il vaut la peine de conduire sur un tronçon de route plat et d'observer le comportement de la voiture. Si la voiture tire sur le côté, rendez-vous dans une station-service pour redresser les angles de carrossage - pincement des roues avant.

Vidéo: remplacement des biellettes de direction VAZ 2107

remplacement des bielles de direction, embouts VAZ-classiques

L'opération de remplacement des pointes ou des assemblages de tiges ne peut pas être qualifiée de compliquée. Avec un extracteur et une certaine expérience, vous modifierez les détails du trapèze VAZ 2107 en 2-3 heures. L'essentiel est de ne pas confondre le levier droit avec le levier gauche et d'installer correctement la section centrale. Il existe un moyen fiable de se protéger des erreurs : avant le démontage, prenez une photo de la position des tiges sur l'appareil photo de votre smartphone.