Essai routier Volkswagen Passat

En Russie, la Passat mise à jour différera nettement de la version européenne et un certain nombre de mises à jour nous passeront généralement. Mais nous obtiendrons quelque chose qui ne sera même pas en Allemagne

Il a fallu environ 210 secondes pour prendre une photo du tableau de bord avec les chiffres de 15 km / h, et ce n'étaient pas les secondes les plus sûres de ma vie. La technique ne me dérangeait pas que je lâche complètement le volant dans la voie de gauche de l'autoroute illimitée et que je continuais manifestement à garder la voiture dans la voie même dans les virages de l'autoroute, mais j'étais très mal à l'aise. À proprement parler, à ce moment-là, je ne conduisais pas du tout la voiture, faisant confiance aux radars et aux caméras du complexe ultra-rapide Travel Assist, et seulement 15 secondes plus tard, l'électronique exigeait de remettre mes mains sur le volant.

Il suffirait de le toucher, car la Passat mise à jour détermine la présence du conducteur non pas par les micromouvements du volant, mais par la présence d'une main sur le volant en principe. Cela laisse une certaine marge de manœuvre au conducteur, mais croyez-moi, à la vitesse maximale du Travel Assist de 210 km / h, vous ne voudrez pas gonfler l'électronique. Si vous ne réagissez pas du tout aux appels du système, la voiture n'abandonnera pas la direction, comme c'était le cas dans les précédentes itérations du régulateur de vitesse adaptatif, mais passera en mode d'arrêt d'urgence et en douceur, en regardant autour des radars et des caméras. sur les côtés, se garera sur le bord de la route - au cas où le conducteur tomberait malade.

Un pas en avant peut également être appelé les angles auxquels la Passat mise à jour est capable de tourner toute seule. Le régulateur de vitesse est si intelligent qu'il freine avant les virages de la piste, ce qui est vraiment nécessaire, étant donné que les virages serrés de la Passat, même en mode automatique, passent à grande vitesse. Et il ne s'éteint pas non plus si le marquage d'un côté disparaît, je me concentre sur l'herbe ou le gravier du bord de la route.

De la même manière, le régulateur de vitesse ralentit devant les tassements et les signes de ralentissement, et s'ils ne sont pas épelés dans le navigateur, il le fait en fait, en voyant la plaque avec l'œil de la caméra. Dans le même temps, Smart Line Assist reconnaît normalement les blocs de béton et les marques jaunes, ne se confond pas avec la diversité des délais sur les sites de réparation.

Je ne prétends pas juger avec quelle sérénité il sera possible d’utiliser toute cette économie dans les conditions russes, mais je suis prêt à garantir qu’au sens des disciplines de conduite traditionnelles, Passat est restée fidèle à elle-même. Le châssis, même dans le cas d'un break tout-terrain lourd, fonctionne tout simplement magnifique dans tous les modes, les freins sont parfaits, le volant est précis, et les boîtes à présélection DSG (d'ailleurs, sept vitesses sur toutes les variantes ) fonctionnent aussi clairement et imperceptiblement que possible. Par conséquent, il n'est pas tout à fait clair pourquoi les Allemands ont procédé à un réglage en plusieurs étapes de la rigidité de l'amortisseur pour le châssis DCC adaptatif: seule une personne ayant un sens particulièrement aigu du tabouret peut ressentir les nuances des réglages dans la gamme de bon à très bon.

Il n'y a pas non plus de surprises dans la gamme de moteurs, mais les Allemands ont dû adapter tous les moteurs à l'Euro 6, ce qui signifie les mêmes changements d'évolution qui ont déjà eu lieu avec d'autres modèles sur la plate-forme MQB. En Europe, l'alignement est le suivant: la place du 1,4 TSI initial est occupée par un moteur de 150 litre avec les mêmes 2,0 ch. sec., suivis des moteurs 190 TSI avec un retour de 272 et 120 chevaux. Les moteurs diesel de deux litres développent 190, 240 et XNUMX ch. avec., et il existe également une version hybride plus économique avec une réserve de marche accrue.

L'ironie est que rien de tout cela n'a rien à voir avec notre marché, à l'exception du moteur à essence de 190 chevaux, qui remplacera le 1,8 TSI bien mérité. Mais le premier, comme maintenant, sera un moteur 1,4 TSI associé à un DSG à 6 vitesses, mais dans ce cas, il ne devrait pas y avoir de différence avec le 1,5 TSI européen - l'augmentation de volume ne compense que certains fardeaux environnementaux.

La seule chose à regretter est le moteur de 272 ch. avec., qui vous permet si facilement de composer les 200+ autorisés en Allemagne et ainsi de tenir directement une place dans la voie de gauche de l'autoroute. Et si la dynamique ne semble pas folle, c'est uniquement parce que les Allemands ont déjà amené l'équipement à la sonnerie, offrant l'accélération la plus confortable sans saccades et hurlements hystériques du moteur.

Voici un diesel de 190 ch. de. pas impressionné, mais ce n'est pas le moteur qui emportera la Passat sur la voie de gauche de l'autoroute. À propos, le diesel sera toujours amené en Russie, mais un autre, d'une capacité de 150 litres. avec., avec laquelle la voiture sera moyennement dynamique en ville, pas trop ambitieuse sur piste, mais définitivement très économique. Hybride? Hélas, il est entendu que ce sera trop cher pour notre marché et ne justifiera aucun coût de certification.

Pendant ce temps, pour les Allemands, la Passat hybride est presque un produit clé. C'est pourquoi il a été rendu un peu plus convivial, et si auparavant c'était une modification pour les technologues, maintenant le pilote n'a plus qu'à savoir où insérer le socket. La Passat GTE se recharge à partir d'une prise de courant domestique, d'une station murale ou d'une recharge rapide CA, ou se recharge elle-même, en fonction de la disponibilité du courant et de la nécessité d'une conduite autonome.

La réserve de marche déclarée sur l'électricité est de 55 km en réel ou 70 km dans le cycle d'essai, et l'itinéraire préparé avec des routes à forte pente variable Passat GTE a surmonté avec une consommation moyenne de 3,8 litres d'essence aux 100 km et n'a pas du tout vidé la batterie. . La récupération fonctionne très efficacement, le graphisme des appareils en termes de répartition des flux d'énergie s'est avéré très clair, et sur les cinq modes de fonctionnement, il en restait trois: électrique, hybride et sportif GTE. La quantité d'économie d'énergie est ajustée via le menu.

En bref, dans des conditions urbaines, GTE essaie d'utiliser le moteur électrique plus souvent, et lorsque la batterie est déchargée, il essaie de la remplir plus rapidement. Ensemble, le moteur 1,4 TSI et le moteur électrique produisent 218 ch. de. et offrent une dynamique très décente, quelle que soit l'unité connectée, à quel moment et ce qui doit être fait pour économiser davantage.

Il n'y a presque rien à dire sur l'impression que la Passat mise à jour fait vivre. Les voitures d'essai sont R-Line, Alltrack et GTE avec de puissantes pommettes de pare-chocs de différents degrés de résistance et leur propre style de finition spécial. Et tous sont des généralistes qui ne seront pas emmenés en Russie. La Passat R-Line semble plus brutale que les autres de cette trinité, en particulier dans la nouvelle couleur grise dense Moonstone Grey, mais nous n'aurons certainement pas une telle option. Alltrack ne sera pas apporté, mais au moins il est peint dans une couleur verte juteuse, dans laquelle les berlines seront peintes spécialement pour le marché russe, et c'est déjà une sorte d'exclusivité.

Les pommettes des pare-chocs et une calandre légèrement glissée sont une caractéristique commune de toutes les versions, qui seront également dans la berline dans une configuration simple. À en juger par les photos, même la Passat classique a maintenant l'air plus sévère, a plus de chrome et plus de nœuds dans le pare-chocs, ainsi que des techno-optiques transparentes avec LED. L'option la plus cool est avec les phares matriciels, mais ceux qui sont plus simples brillent et sont très beaux.

Si nous omettons la mention des matériaux de finition améliorés, le signe le plus sûr de renouvellement dans la cabine est le lettrage Passat éclairé à l'endroit où se trouvait l'horloge. Les Allemands expliquent le rejet des montres uniquement par le fait que le temps est déjà partout - à la fois sur l'affichage de l'instrument et sur l'écran du système multimédia. L'affichage de l'instrument ici, comme le Tiguan, est maintenant légèrement plus petit, mais avec de meilleurs graphismes et des thèmes personnalisables - la vue change avec un bouton sur le volant, et si vous approfondissez les paramètres, vous pouvez tout changer: à partir de l'ensemble des composants d'information à la couleur de la bordure de l'instrument.

Vous pouvez choisir parmi trois systèmes multimédias avec des tailles d'écran de 6,5, 8,0 et 9,2 pouces, ainsi qu'une plate-forme numérique complète sous le nom général de Volkswagen We. Elle n'est pas encore capable de faire grand-chose: par exemple, payer automatiquement le stationnement, ouvrir une voiture aux coursiers d'un service de livraison ou suggérer des restaurants et des magasins en fonction des préférences du propriétaire. Il n'y a pas lieu de regretter l'absence de ces fonctions en Russie, puisque nous aurons toujours Volkswagen Connect avec une application de contrôle à distance de la voiture avec la possibilité de régler le climat, ainsi que la fonction d'une clé électronique.

Volkswagen promet que les prix augmenteront légèrement, mais ils ne donnent pas encore de chiffres exacts. Les concessionnaires s'attendent à une croissance d'environ 10%, ce qui signifie que la Passat de base se rapprochera de 26 198 $. Une berline avec un moteur 2,0 TSI sera la première à arriver en Russie d'ici la fin de l'année, une version 2020 TSI apparaîtra au début de 1,4, et ce n'est qu'en mars de l'année prochaine que nous recevrons un moteur diesel de deux litres. . Les breaks, y compris la version Alltrack, les hybrides et même la R-Line ne valent pas la peine d'attendre, donc de Russie cette mise à jour aura l'air un peu formelle. Mais nous aurons une berline verte, si, bien sûr, ici, en principe, quelqu'un est prêt à abandonner le noir et l'argent.

Type de corps	Universal	Universal	Universal
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Empattement, mm	2786	2786	2788
Poids à vide, kg	1645	1722	1394
Type de moteur	Essence, turbo R4	Essence, R4 turbo + électro	Diesel, R4
Volume de travail, mètres cubes cm	1984	1395	1968
Puissance, hp de.	272	156 + 115	190
Max. cool. moment, Nm à tr / min	350 à 2000-5400	400	400 à 1900-3300
Transmission, entraînement	7-st. DSG plein	6-st. DSG, avant	7-st. DSG plein
km Vitesse maximale / h	250	225	223
Accélération à 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	8,9/5,9/7,0	n. ré.	5,8/4,6/5,1
Volume du coffre, l	650-1780	n. ré.	639-1769
Prix ​​à partir de, $.	n. ré.	n. ré.	n. ré.