Hélicoptères russes. La crise n'est pas terminée

230 entreprises, dont 51 entreprises étrangères de 20 pays du monde, ont participé à l'exposition au centre d'exposition Crocus Center près de Moscou.

Chaque année en mai, lors du salon Helirussia à Moscou, les Russes font le point sur la situation de leur industrie héliportée. Et la situation est mauvaise. La production a chuté pour la quatrième année consécutive et rien n'indique qu'elle devrait continuer à s'améliorer. L'année dernière, toutes les usines d'avions en Russie ont produit 189 hélicoptères, soit 11 % de moins qu'en 2015, également une année de crise ; les détails sur les plantes individuelles n'ont pas été divulgués. Le directeur général de Russian Helicopters Andrey Boginsky a promis qu'en 2017 la production passera à 220 hélicoptères. 230 entreprises, dont 51 entreprises étrangères de 20 pays du monde, ont participé à l'exposition au centre d'exposition Crocus Center près de Moscou.

Le plus gros effondrement de 2016 a touché les produits de base de l'industrie russe - l'hélicoptère de transport Mi-8 fabriqué par l'usine d'hélicoptères de Kazan (KVZ) et l'usine d'aviation d'Ulan-Uden (UUAZ). Le volume de production de Mi-8 en 2016 peut être estimé à partir des revenus perçus par ces usines ; les chiffres en morceaux ne sont pas publiés. L'usine d'hélicoptères de Kazan Kazan a rapporté 2016 milliards de roubles en 25,3, soit la moitié de l'année précédente (49,1 milliards). L'usine d'Oulan-Oude a engrangé 30,6 milliards de roubles contre 50,8 milliards un an plus tôt. Gardez à l'esprit que 2015 a également été une mauvaise année. Ainsi, on peut supposer qu'environ 2016 hélicoptères Mi-100 de toutes les modifications ont été produits en 8, contre environ 150 en 2015 et environ 200 les années précédentes. Pour aggraver les choses, tous les contrats majeurs du Mi-8 sont déjà terminés ou le seront bientôt, et les nouveaux contrats concernent un nombre beaucoup plus restreint d'hélicoptères.

Les fabricants d'hélicoptères de combat Mi-28N et Mi-35M à Rostov et Ka-52 à Arsenyev se sentent beaucoup mieux. Les deux usines mettent en œuvre leurs premiers grands contrats étrangers ; ils ont également des contrats en cours avec le ministère russe de la Défense. L'usine de Rostvertol à Rostov-sur-le-Don a gagné 84,3 milliards de roubles en 2016 contre 56,8 milliards de roubles en 2015 ; Les progrès à Arsenyevo ont généré des revenus de 11,7 milliards de roubles, exactement comme l'année précédente. Au total, Rostvertol a des commandes de 191 hélicoptères Mi-28N et UB pour le ministère russe de la Défense et deux contrats d'exportation pour 15 Mi-28NE commandés par l'Irak (livraisons commencées en 2014) et 42 pour l'Algérie (livraisons depuis 2016). À ce jour, environ 130 Mi-28 ont été fabriqués, ce qui signifie que plus de 110 unités supplémentaires doivent être fabriquées. L'usine Progress d'Arsenyevo a des contrats pour 170 hélicoptères Ka-52 pour le ministère russe de la Défense (plus de 100 ont été livrés à ce jour), ainsi qu'une commande de 46 hélicoptères pour l'Égypte ; les livraisons débuteront au second semestre de cette année.

Les achats d'hélicoptères étrangers par les utilisateurs russes continuent également de baisser. Après l'effondrement de 2015, lorsque les Russes ont acheté un tiers de ce qu'ils avaient auparavant (36 hélicoptères contre 121 en 2014), en 2016, il y a eu une nouvelle baisse à 30. La moitié d'entre eux (15 unités) sont des Robinson légers, populaires parmi les privés. utilisateurs. En 2016, Airbus Helicopters a livré 11 hélicoptères à des utilisateurs russes, soit le même nombre qu'un an plus tôt.

À la recherche d'une sortie

Dans le cadre de la mise en œuvre du "Programme d'armement de l'État pour 2011-2020" (Programme d'armement de l'État, GPR-2020), des avions de combat russes ont livré 2011 hélicoptères au ministère russe de la Défense depuis 600, et d'ici 2020, ce nombre atteindra 1000 2020 .. lors de l'exposition, une réévaluation - d'ailleurs assez évidente - que les prochaines commandes militaires après XNUMX seront bien moindres. C'est pourquoi, comme l'a déclaré Sergey Yemelyanov, directeur du département de l'industrie aéronautique du ministère de l'Industrie et du Commerce, depuis cette année, Russian Helicopters s'est engagé très sérieusement dans une nouvelle offre pour le marché civil et la recherche de nouveaux marchés à l'étranger. .

Lors de l'exposition, Russian Helicopters a signé un protocole de coopération avec Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) sur le programme d'assemblage d'un hélicoptère léger russe en Iran. Le communiqué n'a pas précisé à quel hélicoptère il était destiné, mais Andrey Boginsky a précisé plus tard qu'il s'agissait d'un Ka-226, bien adapté pour travailler en terrain montagneux. L'IHRSC est engagé dans la réparation et l'entretien des hélicoptères russes en Iran ; il existe plus de 50 modifications différentes des Mi-8 et Mi-17. Rappelons que le 2 mai 2017, les exercices "Russia", "Rosoboronexport" et "Hindustan Aeronautics Limited" ont créé la société India-Russia Helicopters Limited, qui assemblera 160 hélicoptères Ka-226T en Inde (après la livraison de 40 hélicoptères directement De Russie).

Dans un futur proche, l'offre civile et export russe est simultanément l'hélicoptère moyen Ka-62. Son premier vol vers Arsenyevo dans l'Extrême-Orient russe le jour de l'ouverture d'Helirussia le 25 mai a été son plus grand événement, bien qu'à une distance de 6400 62 km. Une conférence spéciale lui a été consacrée, au cours de laquelle il a été mis en relation avec Arseniev via une téléconférence. Le directeur de l'usine, Yuri Denisenko, a déclaré que le Ka-10 a décollé à 30h15, piloté par Vitaly Lebedev et Nail Azin, et a passé 110 minutes dans les airs. Le vol s'est déroulé sans problème à des vitesses allant jusqu'à 300 km/h et à des altitudes allant jusqu'à XNUMX m. Il y a encore deux hélicoptères à l'usine à des degrés divers de préparation.

Navigation des articles