Boitier robotisé Hyundai-Kia D6GF1
Teneur
Le robot Hyundai-Kia D6GF6 à 1 vitesses ou EcoShift 6DCT a été produit de 2011 à 2018 et a été installé sur les modèles Ceed et ProCeed de deuxième génération avec un moteur G1.6FD de 4 litre. Cette présélection à deux embrayages à sec a également été installée sur le coupé Veloster avec le même moteur.
Autres robots Hyundai-Kia : D6KF1, D7GF1, D7UF1 et D8LF1.
Spécifications Hyundai-Kia D6GF1
| type | robot présélectionné |
| Nombre d'engrenages | 6 |
| Pour l'entraînement | devant |
| La capacité du moteur | jusqu'à 1.6 litre |
| Couple | jusqu'à 167 Nm |
| Quel type d'huile verser | SAE 75W/85, API GL-4 |
| Volume de graisse | litres 2.0 |
| Vidange | tous les 80 000 km |
| Remplacement du filtre | tous les 160 000 km |
| Ressource approximative | 240 000 km |
Rapports de démultiplication transmission automatique Kia 6 DCT
Sur l'exemple d'une Kia Ceed 2016 avec un moteur de 1.6 litres :
| Principale | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | Arrière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.938/3.762 | 3.615 | 1.955 | 1.303 | 0.943 | 0.939 | 0.743 | 4.531 |
Transmissions similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées de la boîte Hyundai-Kia D6GF1
| Véloster 1 (FS) | 2011 – 2018 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| PROCÉDURE 2 (JD) | 2013 – 2018 |
Inconvénients, pannes et problèmes du RKPP 6DCT
Nous n'avons eu cette boîte qu'en 2015 et déjà dans une modification modifiée
Mais les premiers propriétaires n'ont pas eu de chance, Internet regorge d'avis négatifs
Ses principaux problèmes ne sont pas la fiabilité, mais les secousses constantes et les fortes vibrations.
Et sur le forum, on note des commutations pas toujours adéquates, surtout dans le trafic
Le point faible de la transmission est considéré comme la faible ressource du pack d'embrayage et de ses fourchettes.