Boîte de vitesses robotisée DSG : appareil, diagnostic de panne, avantages et inconvénients
Teneur
Depuis l'invention de l'automobile, les concepteurs n'ont eu de cesse d'améliorer et d'automatiser la boîte de vitesses. Les constructeurs automobiles individuels ont proposé leurs propres options pour les transmissions automatiques. Ainsi, la société allemande Volkswagen a développé et mis sur le marché une boîte robotisée DSG.
Caractéristiques de l'appareil et fonctionnement de la box DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) se traduit littéralement par une boîte de vitesses à changement direct et n'est pas considérée comme une boîte automatique au sens strict du terme. Il serait plus correct de l'appeler une boîte de vitesses présélective à double embrayage ou un robot. Une telle boîte est constituée des mêmes éléments qu'une boîte mécanique, mais les fonctions de changement de vitesse et de commande d'embrayage sont transférées à l'électronique. Du point de vue du pilote DSG, la boîte est automatique avec la possibilité de passer en mode manuel. Dans ce dernier cas, le changement de vitesse est effectué par un interrupteur de colonne de direction spécial ou le même levier de boîte de vitesses.
Pour la première fois, la boîte DSG est apparue sur les voitures de course Porsche dans les années 80 du siècle dernier. Les débuts ont été réussis - en termes de vitesse de changement de vitesse, ils ont dépassé la mécanique traditionnelle. Les principaux inconvénients, tels que le coût élevé et le manque de fiabilité, ont été surmontés au fil du temps et les boîtes DSG ont commencé à être massivement installées sur les voitures produites en série.
Volkswagen a été le principal vulgarisateur des boîtes de vitesses robotisées, installant une telle boîte de vitesses sur la VW Golf 2003 en 4. La première version du robot s'appelle le DSG-6 en raison du nombre d'étages de vitesse.
Appareil et caractéristiques du boîtier DSG-6
La principale différence entre une boîte DSG et une boîte mécanique est la présence d'une unité spéciale (mécatronique) qui remplit la fonction de changement de vitesse pour le conducteur.
La mécatronique comprend :
- unité de contrôle électronique;
- mécanisme électrohydraulique.
L'unité électronique lit et traite les informations des capteurs et envoie des commandes à l'actionneur, qui est l'unité électrohydraulique.
En tant que fluide hydraulique, une huile spéciale est utilisée, dont le volume dans la boîte atteint 7 litres. La même huile est utilisée pour lubrifier et refroidir les embrayages, les engrenages, les arbres, les roulements et les synchroniseurs. Pendant le fonctionnement, l'huile est chauffée à une température de 135оC, donc un radiateur de refroidissement est intégré au circuit d'huile DSG.
Le mécanisme hydraulique, à l'aide de vannes électromagnétiques et de vérins hydrauliques, met en mouvement les éléments de la partie mécanique de la boîte de vitesses. Le schéma mécanique du DSG est mis en œuvre à l'aide d'un double embrayage et de deux arbres de transmission.
Le double embrayage est techniquement mis en œuvre sous la forme d'un bloc unique de deux embrayages multidisques. L'embrayage extérieur est relié à l'arbre d'entrée des engrenages impairs et l'embrayage intérieur est relié à l'arbre d'entrée des engrenages pairs. Les arbres primaires sont installés coaxialement, l'un étant partiellement situé à l'intérieur de l'autre.
Le volant bimasse transmet le couple moteur à l'embrayage auquel est relié le pignon correspondant à la vitesse momentanée du vilebrequin. Dans ce cas, la mécatronique sélectionne immédiatement le rapport suivant sur le deuxième embrayage. Après avoir reçu les informations des capteurs, l'unité de commande électronique décide de passer à une autre vitesse. À ce stade, le deuxième embrayage se ferme sur le volant bimasse et un changement de vitesse instantané se produit.
Le principal avantage de la boîte DSG par rapport à la machine hydromécanique est la vitesse de changement de vitesse. Cela permet à la voiture d'accélérer encore plus vite que lors de l'utilisation d'une transmission manuelle. Dans le même temps, grâce à la sélection des modes de transmission corrects par l'électronique, la consommation de carburant est réduite. Selon les représentants de l'entreprise, les économies de carburant atteignent 10 %.
Caractéristiques du boîtier DSG-7
Lors du fonctionnement du DSG-6, il a été constaté qu'il ne convenait pas aux moteurs d'un couple inférieur à 250 Nm. L'utilisation d'une telle boîte avec des moteurs faibles a entraîné une perte de puissance lors du changement de vitesse et une augmentation de la consommation de carburant. Par conséquent, depuis 2007, Volkswagen a commencé à installer une option de boîte de vitesses à sept rapports sur les voitures économiques.
Le principe de fonctionnement de la nouvelle version de la boîte DSG n'a pas changé. Sa principale différence avec le DSG-6 est l'embrayage à sec. En conséquence, l'huile dans la boîte est devenue trois fois moins importante, ce qui a entraîné une diminution de son poids et de sa taille. Si le poids du DSG-6 est de 93 kg, le DSG-7 pèse déjà 77 kg.
En plus de la DSG-7 à embrayage à sec, pour les moteurs dont le couple dépasse 350 Nm, Volkswagen a développé une boîte de vitesses à sept rapports avec circuit d'huile. Ce boîtier est utilisé sur les voitures de la famille VW Transporter et VW Tiguan 2.
Diagnostic des dysfonctionnements de la boîte DSG
La nouveauté de la conception est la principale raison de l'apparition de problèmes dans le fonctionnement de la boîte DSG. Les experts identifient les signes suivants de son dysfonctionnement:
- secousses lors du déplacement;
- passage en mode d'urgence (le voyant s'allume sur l'écran, vous ne pouvez continuer à conduire qu'en une ou deux vitesses);
- bruit parasite dans la zone de la boîte de vitesses ;
- blocage soudain du levier de vitesses;
- fuite d'huile de la boite.
Les mêmes symptômes peuvent indiquer des problèmes différents. Ainsi, les secousses pendant la conduite peuvent être causées par des dysfonctionnements de la mécatronique et de l'embrayage. L'indication du mode d'urgence n'entraîne pas toujours des restrictions dans le fonctionnement de la boîte de vitesses. Parfois, il disparaît après avoir redémarré le moteur ou débranché la batterie. Cependant, cela ne signifie pas que le problème a disparu. Le blocage du levier sélecteur peut être causé par le gel du câble d'entraînement, tout dommage mécanique ou rupture.
Les éléments les plus problématiques de la boîte DSG sont :
- mécatronique;
- volant bimasse;
- embrayage multidisque ;
- paliers d'arbre mécaniques.
Dans tous les cas, si vous soupçonnez un dysfonctionnement de la boîte DSG, vous devez immédiatement contacter un centre de service Volkswagen.
Boîte DSG libre-service
Sur la question de la possibilité d'auto-entretien et de réparation de la boîte DSG, à ce jour, il n'y a pas eu de consensus. Certains propriétaires de voitures pensent que lorsque des problèmes surviennent, il est nécessaire de changer les ensembles. D'autres essaient de démonter la boîte et de résoudre le problème de leurs propres mains. Ce comportement s'explique par le coût élevé des services de réparation de la boîte DSG. De plus, les experts attribuent souvent les dysfonctionnements aux caractéristiques de conception et essaient d'éviter les travaux, surtout si la voiture est sous garantie.
L'auto-dépannage dans le boîtier DSG nécessite des qualifications élevées et la disponibilité d'outils de diagnostic informatique. Le poids important de l'assemblage nécessite la participation d'au moins deux personnes et le strict respect des règles de sécurité.
Comme exemple de réparation DSG relativement simple, considérons un algorithme de remplacement mécatronique étape par étape.
Remplacement des boîtiers DSG mécatroniques
Avant de remplacer la mécatronique, il est nécessaire de déplacer les tiges vers la position de démontage. Cette procédure facilitera grandement la suite du processus de démantèlement. Cela peut être fait à l'aide du scanner de diagnostic Delphi DS150E.
Pour travailler, vous avez besoin des outils suivants :
- un ensemble de torex;
- ensemble d'hexagones;
- outil de fixation des lames d'embrayage ;
- jeu de clés plates.
Le démontage de la mécatronique s'effectue dans l'ordre suivant:
- Placer la voiture sur un pont élévateur (passage supérieur, fosse).
- Retirez le couvercle du moteur.
- Dans le compartiment moteur, retirez la batterie, le filtre à air, les tuyaux et les faisceaux nécessaires.
- Vidanger l'huile de la boîte de vitesses.
- Débranchez le support du faisceau de câbles avec les connecteurs.
Support sur mécatronique groupe deux faisceaux électriques - Desserrer les vis fixant la mécatronique.La mécatronique est fixée avec huit vis
- Retirez le bloc d'embrayage de la boîte.Un outil spécial est nécessaire pour rétracter les lames d'embrayage.
- Débrancher le connecteur de la carte mécatronique.Le connecteur mécatronique est retiré à la main
- Tirez doucement vers vous et retirez la mécatronique.Après le démontage de la mécatronique, la surface libérée doit être recouverte pour protéger le mécanisme de la boîte de la saleté et des corps étrangers.
L'installation d'une nouvelle mécatronique s'effectue dans l'ordre inverse.
Huile à changement automatique dans une boîte DSG
Les boîtes DSG-6 et DSG-7 nécessitent des vidanges d'huile régulières. Cependant, pour DSG-7, le fabricant ne prévoit pas cette procédure - ce nœud est considéré comme sans surveillance. Néanmoins, les experts recommandent de changer l'huile au moins tous les 60 XNUMX kilomètres.
Vous pouvez changer l'huile vous-même. Cela permettra d'économiser jusqu'à 20 à 30 % sur les coûts de maintenance. Il est plus pratique d'effectuer la procédure sur un ascenseur ou un trou d'observation (survol).
La procédure de changement d'huile dans la boîte DSG-7
Pour changer l'huile dans la boîte DSG-7, vous aurez besoin de:
- clé hexagonale interne 10 ;
- entonnoir pour le remplissage d'huile;
- une seringue avec un tuyau à l'extrémité ;
- récipient pour vidanger l'huile usée;
- bouchon de vidange;
- deux litres d'huile de boîte répondant à la norme 052 529 A2.
L'huile chaude s'écoulera plus rapidement de la boîte de vitesses. Par conséquent, avant de commencer le travail, la transmission doit être réchauffée (le moyen le plus simple est de faire un court trajet). Ensuite vous devez libérer l'accès au haut du caisson dans le compartiment moteur. Selon le modèle, vous devrez retirer la batterie, le filtre à air et un certain nombre de tuyaux et de fils.
Pour changer l'huile dans la boîte DSG-7, vous devez:
- Placer la voiture sur un pont élévateur (passage supérieur, trou d'observation).
- Retirer la protection du moteur.
- Dévissez le bouchon de vidange.Avant de dévisser le bouchon de vidange, il est nécessaire de remplacer un récipient pour vidanger l'huile usée
- Après avoir vidangé l'huile, pompez ses restes avec une seringue avec un tuyau.
- Visser un nouveau bouchon de vidange.
- Versez de l'huile neuve dans le reniflard de transmission.Le reniflard est retiré de la boîte comme un bouchon ordinaire.
- Réinstallez la batterie, le filtre à air, les faisceaux et les tuyaux nécessaires.
- Démarrez le moteur et vérifiez les erreurs sur le tableau de bord.
- Faites un essai routier et voyez comment fonctionne le point de contrôle.
La procédure de changement d'huile dans la boîte DSG-6
Environ 6 litres de liquide de transmission sont versés dans la boîte DSG-6. La vidange d'huile s'effectue dans l'ordre suivant :
- Placez la voiture sur un ascenseur, un viaduc ou un trou d'observation.
- Retirez le couvercle du moteur.
- Placer un récipient sous le bouchon de vidange pour vidanger l'huile usée.
- Dévisser le bouchon de vidange et vidanger la première partie (environ 1 litre) d'huile.Le bouchon de vidange se dévisse avec un hexagone 14
- Dévissez le tube de commande du trou de vidange et vidangez la majeure partie de l'huile (environ 5 litres).
- Visser un nouveau bouchon de vidange.
- Pour accéder à la partie supérieure de la boîte de vitesses, retirez la batterie, le filtre à air, les faisceaux nécessaires et les tuyaux.
- Retirez le filtre à huile.
- Verser 6 litres d'huile de boîte par le goulot de remplissage.Il faudra environ une heure pour remplir l'huile par le cou
- Installez un nouveau filtre à huile et vissez le bouchon.Lors du changement d'huile dans la boîte DSG-6, un nouveau filtre à huile doit être installé
- Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant 3 à 5 minutes. À ce moment, mettez le levier de vitesses dans chaque position pendant 3 à 5 secondes.
- Dévissez le bouchon de vidange et vérifiez s'il y a des fuites d'huile par le trou de vidange.
- S'il n'y a pas de fuite d'huile par l'orifice de vidange, continuer le remplissage.
- En cas de fuite d'huile, serrez le bouchon de vidange et installez la protection du moteur.
- Démarrez le moteur, assurez-vous qu'il n'y a pas d'erreurs sur le tableau de bord.
- Effectuez un essai routier pour vérifier que la transmission fonctionne correctement.
Avis d'automobilistes sur les boîtes DSG
Depuis l'avènement de la boîte DSG, sa conception n'a cessé d'être améliorée. Cependant, les box robotiques restent des nœuds assez capricieux. Le groupe Volkswagen procède périodiquement à un rappel massif des voitures équipées d'une transmission DSG. La garantie du fabricant sur les boîtiers augmente à 5 ans ou diminue à nouveau. Tout cela témoigne de la confiance incomplète du constructeur dans la fiabilité des boîtiers DSG. De l'huile s'ajoute au feu et aux critiques négatives des propriétaires de voitures avec des boîtes problématiques.
Review: Volkswagen Golf 6 car - hatchback - La voiture n'est pas mauvaise, mais la DSG-7 nécessite une attention constante
! Les + : Moteur fringant, bonne insonorisation et isolation, salon confortable. Inconvénients : Transmission automatique peu fiable. J'ai eu l'honneur de posséder cette voiture en 2010, moteur 1.6, boîte DSG-7. Consommation agréablement satisfaite… En mode mixte, la citadine sur autoroute était à 7l/100km. Également satisfait de l'isolation phonique et de la qualité du son régulier. Bonne réponse de l'accélérateur en ville et sur autoroute. La boîte, si nécessaire, dépassement rapide, ne ralentit pas. Mais en même temps dans la même boîte et les principaux problèmes !!! Avec une course de 80000 1 km. la boîte a commencé à se contracter lors du passage de 2 à 6 dans les embouteillages ... Comme beaucoup l'ont déjà dit, c'est un défaut de cette boîte, comme le précédent DSG-8 ... J'ai encore de la chance, de nombreux problèmes apparaissent beaucoup plus tôt ... Alors, messieurs et mesdames, lors de l'achat de cette voiture de marque, assurez-vous de faire attention à ce moment !!! Et toujours sur un moteur chaud ! Puisqu'il n'apparaît que lorsque la box est réchauffée !!! Durée d'utilisation : 2010 mois Année de fabrication de la voiture : 1600 Type de moteur : Essence à injection Cylindrée : 160 cm³ Boîte de vitesses : automatique Type de transmission : Avant Garde au sol : 4 mm Airbags : au moins 7 Impression générale : La voiture n'est pas mal, mais DSG-2536376 demande une attention constante ! En savoir plus sur Otzovik : http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Review: Volkswagen Passat B7 berline - Ne répond pas aux attentes sur la qualité allemande
Avantages : Confortable. Accélère rapidement grâce à la turbine. Assez économique en termes de consommation de carburant
Inconvénients : Aucune qualité, réparations très coûteuses
Il se trouve que depuis 2012, une voiture VW Passat B7 est à la disposition de notre famille. Transmission automatique (dsg 7), le grade le plus élevé. Donc! Bien sûr, la voiture a fait la première impression, et une très bonne, car il n'y avait pas encore de voitures étrangères de cette classe dans la famille. Mais l'impression fut de courte durée. La première étape consistait à comparer l'ensemble complet de la voiture avec d'autres constructeurs automobiles. Par exemple, le siège conducteur de la Camry est réglable électriquement, mais ici tout doit être fait à la main. En savoir plus sur la qualité de la cabine. Le plastique est terrible et moche, comparé aux français ou aux japonais. Le cuir du volant frotte très vite. Le cuir des sièges avant (car ils sont plus souvent utilisés) se fissure également très rapidement. La radio se fige fréquemment. Caméra de recul incluse, l'image se fige. C'est d'abord ce qui saute aux yeux. Les portes ont commencé à s'ouvrir plus fort et à grincer terriblement après quelques années, et il n'est pas possible de résoudre ce problème avec un conte de fées ordinaire. La boîte est une autre histoire. Après 40 350 courses, la voiture vient de se lever ! Lors de la visite d'un revendeur agréé, il a été constaté que la boîte est entièrement remplaçable. Une nouvelle boîte coûte environ 80 5, plus le coût de la main-d'œuvre. Attendez un mois pour la boîte. Mais nous avons eu de la chance, la voiture était encore sous garantie, donc le remplacement de la boite était totalement gratuit. Cependant, la surprise n'est pas très agréable. Après avoir remplacé la boîte, il y avait encore des problèmes. À 80 5 kilomètres, j'ai dû changer le disque à double embrayage. Il n'y avait aucune garantie et j'ai dû payer. Aussi en panne - le liquide dans le réservoir a gelé. L'ordinateur a donné une erreur et a bloqué l'alimentation en liquide du verre. Il n'a été réparé que par un voyage au service. Aussi, l'habitant des phares consomme beaucoup de liquide, vous pouvez remplir tout le bidon de 1650000 litres, cela suffira pour une journée de sillonner la ville par mauvais temps. Réparé en éteignant simplement le lave-phare. Le pare-brise était chauffant. Un caillou s'est envolé, une fissure s'est creusée. Je ne nie pas que le pare-brise souffre très souvent et peut être considéré comme un consommable, mais le revendeur officiel a demandé 2012 1798 pour un remplacement. Par contre cher pour un consommable. De plus, à cause du soleil, le plastique de la porte a fondu et s'est recroquevillé en accordéon. Dans ce cas, la question se pose - où est la qualité allemande et pourquoi prennent-ils autant d'argent? Très décevant. Durée d'utilisation : 155 ans Coût : 4 565 XNUMX roubles. Année de fabrication de la voiture : XNUMX Type de moteur : Injection essence Cylindrée du moteur : XNUMX cm³ Boîte de vitesses : robot Type de transmission : Avant Garde au sol : XNUMX mm Airbags : au moins XNUMX Volume du coffre : XNUMX l Impression générale : Ne répond pas aux attentes de Qualité allemande
Cependant, il y a aussi des propriétaires qui sont entièrement satisfaits de leur voiture avec une boîte de vitesses DSG.
Super !!
Expérience: un an ou plus Coût: 600000 2013 roubles J'ai acheté mon fidèle assistant "Plus" en 6, après la vente de vv passat b10. Je pensais être déçu, car la voiture était de deux classes inférieures. Mais à ma grande surprise, j'ai aimé le plus un encore plus. Très inhabituel était l'emplacement du conducteur au volant. Vous êtes assis comme dans un "bus". La suspension est très "renversée", elle n'a jamais éclaté.J'ai été satisfait d'un grand nombre d'airbags (jusqu'à 8 pièces) et de 1.6 haut-parleurs audio très dignes. La voiture est vraiment en métal. Lorsque vous fermez la porte, cela ressemble à une "trappe de réservoir", ce qui donne une confiance supplémentaire pour la sécurité. Le moteur essence 7 est associé à des mortiers 10 dsg. Une consommation moyenne de 5 litres en ville . J'ai beaucoup lu sur le manque de fiabilité des boitiers dsg, mais depuis 1.80 ans la voiture est dans la famille, et il n'y a rien à redire sur le fonctionnement de la boitier (il y a eu de légers coups de poing dès le début). pas plus cher que n'importe quelle voiture étrangère (à moins que vous deveniez fou et que vous ne soyez pas réparé par les officiels). Les inconvénients incluraient un moteur pas tout à fait économique (après tout, 10 litres pour 1.6 c'est trop) eh bien, je voudrais un réservoir de lave-glace plus grand. En général, en résumé, je veux dire que c'est un ami fidèle et fiable, je le recommande à toutes les familles ! Publié le 23 janvier 2018 — 16:56 avis par ivan1977 5
Ainsi, la box robotique DSG est d'une conception plutôt fantaisiste. Le réparer coûtera assez cher au propriétaire de la voiture. Il faut en tenir compte lors de l'achat d'une voiture dans les showrooms Volkswagen et sur le marché secondaire.
