Contrôle et changement d'huile à faire soi-même dans la transmission manuelle et la transmission automatique des voitures Volkswagen B5

Les voitures Volkswagen, série B5, sont apparues sur les routes russes dans la seconde moitié des années 90 du siècle dernier. Bien que plus de 20 ans se soient écoulés depuis le début de leur production, ces voitures roulent toujours, ravissant leurs propriétaires par leur fiabilité, leur simplicité et leur fabrication allemande. De 1996 à 2005, deux générations de berlines et de breaks de ce modèle ont été produites. La première modification a été faite de 1996 à 2000. La prochaine génération a reçu les numéros de modèle B5.5 et B5+. Les voitures étaient complétées par des transmissions mécaniques et automatiques à rapports variables (transmission manuelle et transmission automatique).

Boîtes de vitesses manuelles - caractéristiques et entretien

La Volkswagen B5 est équipée de trois types de boîtes de vitesses manuelles à 5 et 6 rapports :

1. Transmission manuelle à 5 étapes 012/01W, conçue pour être utilisée dans des véhicules équipés de groupes motopropulseurs à essence et diesel d'une capacité de 100 chevaux.
2. Modèle de transmission manuelle 01A, destiné aux moteurs à essence d'un volume de 2 à 2.8 litres.
3. Les mécaniciens à 5 et 6 vitesses, modèles 01E, travaillent dans des voitures à moteur diesel turbocompressé d'une capacité de 130 chevaux ou plus.

La transmission manuelle est de loin la transmission la plus fiable.

Les transmissions automatiques sont disponibles en deux modèles :

1. La transmission automatique à quatre rapports 01N est commandée par un programme qui peut s'adapter aux conditions de la route, au style de conduite, ainsi qu'à la résistance exercée par le véhicule.
2. La 5V automatique à 01 rapports (5 CV 19) se distingue par la possibilité de changement de vitesse manuel (tiptronic). Contrôlé par un programme de changement de vitesse dynamique.

Titronik est une transmission automatique classique avec convertisseur de couple, avec possibilité de commande manuelle

Changement d'huile dans les transmissions manuelles

Le constructeur indique que l'huile des boîtes de transmission ne doit pas être changée. Cela est peut-être vrai pour les conditions de fonctionnement en Europe occidentale, lorsque la voiture est remplacée par une nouvelle après 5 ans de fonctionnement. En Russie, la situation est quelque peu différente, donc une vidange d'huile est recommandée tous les 60 XNUMX kilomètres.

Remplir la boîte avec de l'huile de boîte correspondant au code VW G 052 911 A2. Habituellement, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 est utilisé. Si cette graisse n'est pas disponible, vous pouvez la remplacer par Shell S4 G 75W-90, avec les mêmes caractéristiques. La transmission manuelle 012/01W nécessite 2.2 litres de liquide de transmission. Pour les boîtes 01A et 01E, vous aurez besoin d'un peu plus - jusqu'à 2.8 litres.

Vous pouvez remplacer le lubrifiant vous-même. La condition principale pour de tels travaux est la présence d'un trou d'observation, d'un viaduc ou d'un ascenseur. Il y a une autre nuance: les bouchons de vidange et de remplissage peuvent être installés sous l'hexagone à 17. Mais il existe des transmissions manuelles dans lesquelles les bouchons ne peuvent être dévissés qu'avec des astérisques à 16, avec des trous au milieu (voir. Fig.).

Les têtes pour de telles prises ne sont pas faciles à obtenir, en plus elles sont chères

Les artisans forent un rebord central afin qu'ils puissent être dévissés avec un astérisque ordinaire (voir fig.).

La suppression de la saillie est une bonne solution pour ceux qui ne peuvent pas obtenir la clé VAG-3357 (TORX-3357)

Si le problème avec la clé est résolu et qu'un liquide de remplacement d'huile est acheté, un outil auxiliaire doit être préparé :

• un récipient pour vidanger l'huile usagée, d'un volume d'au moins 3 litres ;
• brosse métallique et chiffons;
• Un entonnoir avec un tuyau de petit diamètre, d'environ 1 mètre de long, mettez-le de manière à pouvoir le pousser dans le trou de commande de la boîte de vitesses.

Le lubrifiant est remplacé dans l'ordre suivant :

1. Une voiture, avec un moteur chaud et une boîte de vitesses manuelle, est installée au-dessus d'un trou d'observation ou roule sur un viaduc. La machine doit être sur une surface plane, sécurisée avec le frein de stationnement.
2. Le bouchon de l'orifice de remplissage (contrôle), situé à l'avant du carter de la transmission manuelle, est nettoyé avec une brosse et essuyé avec un chiffon.
3. Une fois le trou de remplissage nettoyé, il doit être dévissé.
4. De la même manière, le bouchon de vidange du carter d'huile de la boîte de vitesses est nettoyé.
5. Un récipient vide est installé sous le trou de vidange, le bouchon est soigneusement dévissé. Il faut faire attention car l'huile qui s'égoutte est très chaude.
   

   Vous devez attendre que l'ancienne huile cesse de s'écouler du trou.
6. Une fois que tout le liquide s'est écoulé, une nouvelle rondelle en cuivre est placée sur le bouchon de vidange et le bouchon est vissé dans son siège.
7. Le capot s'ouvre, un tuyau est tiré à travers le compartiment moteur jusqu'au trou de remplissage de la boîte de vitesses et enroulé à l'intérieur du boîtier.
   

   Vous pouvez également verser de l'huile avec une seringue
8. Le liquide de lubrification frais est soigneusement versé à travers l'entonnoir jusqu'à ce que des traces de celui-ci apparaissent par le trou de remplissage.
   

   Dans le processus de vidange d'huile de la transmission manuelle, 2 personnes doivent participer
9. Le trou à travers lequel le lubrifiant a été versé est tordu. L'huile restante est essuyée du carter de la boîte de vitesses.
10. Vous devez effectuer un court trajet afin que la composition de l'huile se disperse dans tout le mécanisme de transmission manuelle.
11. La machine est à nouveau installée au-dessus du trou d'inspection, après quoi il est nécessaire de laisser l'huile refroidir légèrement et s'écouler dans le carter. Vérifier ensuite son niveau en dévissant à nouveau le bouchon de remplissage (contrôle). Le liquide d'huile doit se trouver au bord inférieur du trou. Si le niveau est bas, ajouter de l'huile.

Après avoir changé l'huile, de nombreux propriétaires de voitures constatent que la transmission manuelle commence à mieux fonctionner. Le changement de vitesse est beaucoup plus facile, il n'y a pas de bruit parasite lors de la conduite. Le niveau d'huile est vérifié avec une jauge. Son bord sur la jauge doit être au milieu, entre les repères MIN et MAX.

Vidéo: pourquoi vous devez changer l'huile dans les transmissions manuelles

Dois-je changer l'huile de la transmission manuelle. À peu près compliqué

Boîtes de vitesses automatiques - entretien et remplacement du liquide de transmission

Le constructeur automobile, le groupe VAG, dans la documentation d'accompagnement des voitures Volkswagen affirme que le liquide de transmission (ATF) ne peut pas être remplacé. Si ce véhicule est utilisé sur les routes russes, il est conseillé de remplacer le lubrifiant tous les 40 XNUMX kilomètres de trajet. Ensuite, la machine servira longtemps sans causer de plaintes. Si cette condition n'est pas respectée, les dysfonctionnements suivants peuvent se produire :

• pendant la conduite, lors du changement de vitesse, des secousses sont observées;
• la voiture répond à la commutation avec un retard ;
• La transmission automatique ne peut pas passer au rapport souhaité.

La raison de ce comportement peut être non seulement le mauvais état du fluide de travail, mais également sa quantité insuffisante ou la pénétration de saleté dans la plaque de commande. Par conséquent, chaque cas de comportement non standard de la transmission automatique doit être considéré individuellement.

Quel ATF utiliser lors du remplacement

Pour le remplacement partiel ou complet du lubrifiant dans les deux types de transmissions automatiques, des ATF sont utilisés qui répondent aux exigences de VW G 052162A2. Il est recommandé d'utiliser le fluide de travail semi-synthétique Esso Type LT 71141. Il peut être acheté à des prix allant de 690 à 720 roubles pour 1 litre. S'il n'est pas en vente, vous pouvez l'utiliser pour remplacer le Mobil LT 71141, au prix de 550 à 620 roubles. par litre.

Pour une boîte de vitesses 01N à 4 vitesses, 3 litres de fluide de travail sont nécessaires pour un remplacement partiel et 5.5 litres pour un remplacement complet. De plus, environ 1 litre d'huile de boîte correspondant à VW G 052145S2 est versé dans la transmission finale de la boîte. Si la voiture est équipée d'une transmission automatique à 5 vitesses 01V, un remplacement partiel nécessitera 3.3 litres de composition lubrifiante. Pour un remplacement complet, vous avez besoin de 9 litres d'ATF.

La procédure de remplacement du fluide de travail

La liste des travaux effectués lors du remplacement de l'ATF est similaire aux modèles de transmission automatique 01N et 01V. Par exemple, le remplacement du fluide dans la boîte V01 est décrit. Avant de commencer, vous devez préparer l'outil et acheter quelques accessoires. Besoin:

• joint de palette, numéro de catalogue - 01V321371 ;
• filtre de nettoyage, numéro 01V325429 ;
• hexagones, tailles 8–17 ;
• têtes pour torx en étoile, tailles de 25 à 30 ;
• clé avec dynamomètre;
• pince à épiler à pointes fines;
• essence pour le rinçage;
• récipient vide pour vidanger le fluide usé ;
• tuyau de petit diamètre, pour le remplissage d'ATF ;
• chiffons.

S'il est nécessaire de retirer la protection du carter, des clés supplémentaires peuvent être nécessaires. Ensuite, la séquence d'actions suivante est effectuée :

1. Le moteur et la transmission automatique sont réchauffés par un court trajet, puis la voiture entre dans un trou d'observation ou un passage supérieur et est fixée par un frein de stationnement.
2. S'il y a une protection de palette, elle est retirée.
3. Un récipient vide est remplacé, après quoi le bouchon de vidange de liquide dans le bac de transmission automatique est dévissé avec un hexagone sur «8». L'ATF est partiellement drainé dans le conteneur.
   

   Vous devez attendre que le liquide cesse de couler du trou.
4. Torx sur "27" dévisser les boulons fixant la palette, après quoi elle est retirée.
5. Le reste du fluide de travail est vidangé. Sur la surface intérieure de la palette se trouvent des aimants sur lesquels des copeaux se sont collés. Par sa quantité, le degré d'usure de la boîte est estimé.
   

   La palette doit être soigneusement lavée de la saleté
6. Le filtre de transmission automatique est retiré du panneau de commande. Vous devez d'abord remplacer le récipient, car de l'huile peut fuir sous celui-ci.
   

   il faut dévisser les 2 vis
7. Débrancher tous les connecteurs adaptés à la plaque de commande. Le faisceau électrique et le capteur de rotation sont déposés.
   

   Après avoir retiré la fixation, le faisceau de câbles est déplacé sur le côté
8. Après montage, la biellette du sélecteur de transmission automatique doit être dans la même position qu'avant le début des travaux.
   

   La position des coulisses doit être rappelée ou notée

Travailler avec la plaque de contrôle

1. À l'aide de Torx, 17 boulons sont dévissés, qui fixent la plaque de commande. La séquence de dévissage des boulons est strictement réglementée. Vous devez commencer par le chiffre 17 indiqué sur la figure et terminer par le chiffre 1.
   

   Lors du montage, les boulons devront être serrés avec une force de 8 Nm
2. La plaque est soigneusement retirée. La cavité interne de la transmission automatique est libérée des restes de l'ancien ATF.
3. La conception de la plaque est soigneusement démontée - 5 composants qui la composent sont dévissés. Les vis de fixation ont des longueurs différentes, il est donc préférable de les disposer pour ne pas les confondre par la suite.
   

   Tous les composants doivent être nettoyés et lavés à l'essence
4. Dans la plaque, il y a une plaque massive, des jets et des balles sont situés en dessous. Il doit être retiré très soigneusement afin que les éléments en dessous ne sautent pas hors de leurs nids.
   

   Après le retrait, la plaque doit être nettoyée et rincée à l'essence
5. Après avoir nettoyé la plaque, celle-ci doit être placée avec la surface intérieure vers l'extérieur, à côté du poêle. Les jets et les balles de la plaque sont transférés avec une pince à épiler vers les nids de la plaque.
   

   L'essentiel est de ne pas confondre l'emplacement des jets et des balles

Montage et remplissage d'huile

1. Le tableau de commande est assemblé dans l'ordre inverse.
2. La plaque de commande est installée à sa place. Les 17 boulons sont serrés avec une clé dynamométrique, avec la même force - 8 Nm. Maintenant, les boulons sont serrés séquentiellement, de 1 à 17.
3. Le lien du sélecteur est installé à sa place. Les connecteurs avec fils sont connectés, le faisceau est fixe. Un nouveau filtre est en cours d'installation.
   

   Un nouveau joint doit être installé entre la plaque et la palette
4. Une palette avec un nouveau joint est vissée au fond de la plaque. S'il y a une nouvelle rondelle sur le bouchon de vidange, il est conseillé de l'installer également.
5. La vis du bouchon de remplissage est dévissée. Une pointe d'un tuyau relié à un récipient en plastique est insérée dans le trou.
   

   Il suffit de connecter une bouteille d'un litre au tuyau
6. Le fluide de travail est versé jusqu'à ce qu'il s'écoule du trou de remplissage.
7. Le moteur démarre, la pédale de frein est enfoncée. Le sélecteur est brièvement traduit dans toutes les positions. Cette procédure doit être répétée plusieurs fois.
8. Le moteur est éteint, de l'ATF est ajouté au trou de remplissage jusqu'à ce qu'il recommence à s'écouler. Il est nécessaire de vérifier qu'environ 7 litres de liquide frais ont été versés dans la transmission automatique.
9. Le moteur redémarre, la boîte chauffe jusqu'à 40-45°C. Puis le sélecteur de boîte de vitesses est basculé sur le mode parking (P). Dans ce mode, avec le moteur en marche, le lubrifiant restant est ajouté. Dès que des gouttelettes de liquide commencent à sortir du trou de remplissage, cela signifie que le niveau souhaité de fluide de travail a été atteint.

Vérification du niveau de liquide de transmission dans la transmission automatique

Les boîtiers N01 et V01 ne disposent pas de jauges permettant de mesurer le niveau d'huile. Afin de vérifier son niveau dans la transmission automatique V01, vous devez conduire la voiture dans un trou d'inspection. Vérifiez la température de l'huile en connectant un scanner ou VAGCOM. Il devrait être dans la région de 30 à 35 ° C, pas plus. Ensuite, mettez le moteur en marche et mettez le sélecteur sur la position P. Moteur tournant, dévissez le bouchon de vidange.

Si le niveau du fluide de travail est normal, le fluide doit s'écouler du bouchon en filets minces. Après cela, vous devez serrer immédiatement le bouchon de vidange sans éteindre le moteur. S'il n'y a pas assez de lubrifiant, il ne sortira pas du trou. Dans ce cas, vous devez éteindre le moteur et ajouter de l'ATF.

Vidéo: remplacement de l'ATF dans la transmission automatique V01 Volkswagen B5

Vidange de l'huile pour engrenages dans l'engrenage principal de la transmission automatique N01

Pour remplacer l'huile dans la transmission finale N01, vous aurez besoin de 1 litre d'huile VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ou équivalent. L'huile d'origine, produite par VAG, coûte de 2100 à 2300 roubles par bidon de 1 litre. Par exemple, un analogue - ELFMATIC CVT 1l 194761, coûte un peu moins cher, à partir de 1030 roubles. Vous pouvez également verser Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Pour le remplacer, vous aurez besoin d'une seringue avec un tuyau flexible et d'un ensemble d'outils.

Une fosse ou un viaduc n'est pas nécessaire pour les travaux

Les travaux sont exécutés dans l'ordre suivant :

1. Le cric soulève la roue avant gauche lorsqu'il est vu dans le sens de la marche.
   

   Des cales de roue sont installées sous les roues arrière pour empêcher la voiture de rouler.
2. Le boîtier en plastique est retiré, qui est situé sous les canalisations.
   

   Dévisser l'écrou et le boulon fixant le boîtier
3. Le trou de remplissage d'huile est situé juste à droite de l'entraînement sortant du carter d'entraînement final.
   

   Le bouchon de vidange est situé derrière la paroi de la carrosserie
4. Le boulon se dévisse avec un hexagone 17, son numéro de catalogue est 091301141.
5. Le tuyau de la seringue est inséré dans le trou de vidange, l'huile usée est pompée avec une seringue. Environ 1 litre de liquide doit sortir.
6. Le piston est retiré, la seringue et le tuyau sont lavés.
7. Le tuyau est réinséré dans le trou de vidange. La seringue doit être placée au-dessus du trou et verser de l'huile fraîche dans son corps.
   

   La seringue peut être positionnée de manière stable sur les bras supérieurs
8. Après environ 25 à 30 minutes, lorsque l'huile commence à s'écouler de l'orifice de remplissage, arrêtez le remplissage.
   

   Le niveau d'huile doit être au bord inférieur du trou
9. Le bouchon de vidange est tordu, le montage se fait dans l'ordre inverse.

Comme vous pouvez le voir, un entretien simple et des vidanges d'huile dans les boîtes de vitesses peuvent être effectués indépendamment. Bien sûr, la procédure de remplacement d'ATF dans une boîte automatique est plus compliquée. Mais cela ne signifie pas que cela ne peut pas être fait. En changeant le lubrifiant à temps, vous pouvez obtenir un fonctionnement ininterrompu de la boîte de vitesses pendant toute la durée de vie de la voiture.