Renault Trafic 1.9 dCi

Un peu. Évidemment, les fabricants le pensaient. Tout d'abord, les coursiers devraient être utiles! La facilité d'utilisation se mesure par la taille de l'espace dédié au transport de marchandises. L'ergonomie, bien sûr, n'a pas grand-chose à voir avec cela, pas plus que les performances du moteur, nous ne perdons donc pas un mot sur la sécurité.

Mais les temps changent. Il est vrai que même le premier Trafic de ces débuts apportait beaucoup de fraîcheur aux camions. Certainement pas aussi fort que les nouveaux. Cette fois, les concepteurs étaient clairement totalement libres. Il n'est donc pas surprenant que le nouveau Trafic soit ce qu'il est. La ligne de front en forte hausse et les énormes phares en forme de larme accentués par de grands marqueurs le montrent clairement.

De plus, le toit en forme de dôme, qui, selon Renault, ressemble à un Boeing 747 ou à un Jumbo Jet, son nom "Jumbo Roof" n'est donc pas surprenant. Non moins intéressante est la ligne latérale convexe, qui commence là où le pare-chocs avant se termine et passe uniformément sous la vitre de la porte latérale, et seulement là, elle se tourne en quelque sorte vers le toit.

La moindre des innovations de conception était peut-être l'espace de chargement, ce qui est en fait assez compréhensible, mais en même temps, il ne faut pas perdre de vue les feux arrière. Les designers les ont installés à la manière du Kangoo, c'est-à-dire dans les montants arrière, mais chez Trafic il vous semble que Renault en est particulièrement fier. Le verre dont ils étaient recouverts évoque un effet similaire à une vitrine qui stocke les objets les plus précieux.

Si vous aimez la forme du nouveau Trafic, vous pourriez également être agréablement surpris par l'habitacle. Un tableau de bord universel est difficile à attribuer à un fourgon commercial. Cependant, il a reçu cette forme non seulement en raison d'une image plus attrayante, mais principalement en raison de sa facilité d'utilisation. Par exemple, un auvent garantit que les capteurs sont toujours bien ombragés et transparents. Malheureusement, cela ne s'applique pas seulement à l'écran radio, qui a trouvé sa place dans la console centrale. Il est trop éloigné de la canopée et trop peu ombragé les jours ensoleillés. De plus, vous constaterez rapidement qu'il n'y a pas assez de tiroirs pour les petits objets et que le tiroir de la porte passager n'est accessible que lorsque la porte est ouverte.

Mais sous la verrière il y a deux emplacements très utiles pour différents papiers (factures, lettres de voiture...) et autres documents. Il y a deux emplacements pour le cendrier, à savoir aux bords extrêmes du tableau de bord, et le trou vide lorsqu'il n'y a pas de cendrier peut également servir de support pour les canettes ou les petites bouteilles de boissons.

Sont également louables les bouches d'aération, qui peuvent être fermées séparément et qui réchauffent très rapidement l'habitacle s'il y a une cloison derrière les sièges avant ou qui est refroidie par le climatiseur. Nous pouvons également féliciter le levier sur le volant pour faire fonctionner la radio d'usine avec lecteur CD et matériels, en particulier sur le tableau de bord ! Le plastique est lisse, agréable au toucher, nuances de couleurs soigneusement sélectionnées.

Tout d'abord, les capteurs repris des voitures Renault, le siège conducteur réglable en hauteur et le volant empruntés à Espaco méritent des éloges. Il n'est donc pas surprenant qu'après quelques kilomètres de conduite Trafic, vous oubliez tout simplement de conduire le fourgon. La seule chose qui vous rappelle cela est une vue de l'endroit où le rétroviseur central est généralement installé.

Bien entendu, puisque Trafic est un van, ce dernier ne l'est pas ! Cela signifie à son tour que la marche arrière peut être assez difficile. Surtout si vous n'êtes pas habitué à cette tâche. Il n'y a pas de vitre sur la porte arrière, donc seuls les rétroviseurs extérieurs aident à reculer. Mais si vous n'avez pas encore surmonté les mesures Trafic, elles ne vous sauveront pas du dilemme. Il n'y a pas non plus de module complémentaire PDC (Park Distance Control). Ce n'est pas non plus sur la liste de paie. Désolé!

Le Trafic mesure près de 4 mètres de long et 8 mètres de large, vous disposez donc d'un immense espace de chargement derrière les sièges conducteur et passager. Certes, par rapport à la concurrence, ce n'est pas le plus grand, du moins pas en longueur et en hauteur, mais il peut sans doute être très utile. Ce Trafic peut transporter jusqu'à 1 kg de fret. C'est un chiffre très impressionnant par rapport à la concurrence.

L'accès est tout aussi intéressant. La cargaison peut être chargée dans la soute par les portes latérales coulissantes ou arrière, mais vous devrez payer un supplément (28.400 XNUMX tolars) pour les portes battantes car les portes d'ascenseur sont standard. L'espace étant principalement destiné au transport de marchandises, il est également traité ou non travaillé, mais il y a toujours du plastique sur les murs et deux lampes pour éclairer la pièce, tandis que la porte peut également être ouverte de l'intérieur.

Et quel est le meilleur moteur pour le nouveau Trafic ? Les données techniques montrent rapidement qu'il s'agit bien d'un moteur diesel plus puissant. Et pas seulement à cause du couple maximal (la puissance du moteur à essence est légèrement supérieure), mais aussi à cause de la nouvelle boîte de vitesses à six rapports empruntée à la nouvelle Laguna, avec laquelle il est difficile de discuter.

Les rapports de démultiplication sont parfaits. Le levier de vitesses est confortable, rapide et précis. Le moteur est silencieux, puissant, économe en carburant et extrêmement agile. Les opportunités évoquées par l'usine sont tout simplement impressionnantes. Nous ne les avons pas atteints dans nos mesures, mais il ne faut pas oublier que le test Trafic était presque nouveau et que les conditions de mesure étaient loin d'être idéales.

Cela dit, le nouveau Trafic nous a convaincus. Peut-être encore moins avec son espace de chargement car nous ne l'avons pas beaucoup utilisé, mais encore plus avec son habitacle, ses sensations dedans, sa facilité de conduite, son super moteur et bien sûr sa boîte à six rapports. Transmission. Ainsi qu'avec l'apparence. "Rien de tel", dit la maquilleuse parmi les camionnettes.

Matevž Koroshec

PHOTO : Aleš Pavletič

Renault Trafic 1.9 dCi

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	16.124,19 €
Coût du modèle de test :	19.039,81 €
Puissance:	74 kW (101 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	14,9 avec
Vitesse maximale:	155 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,4l / 100km
Garantie:	Garantie générale 1 an, garantie peinture 3 ans, garantie antirouille 12 ans

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 80,0 × 93,0 mm - cylindrée 1870 cm3 - taux de compression 18,3:1 - puissance maximale 74 kW (101 ch) à 3500 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maxi 10,9 m/s - puissance spécifique 39,6 kW/l (53,5 ch/l) - couple maxi 240 Nm à 2000 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution) - 2 soupapes par cylindre - tête en métal léger - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation - refroidissement liquide 6,4 l - huile moteur 4,6, 12 l - batterie 70 V, 110 Ah - générateur XNUMX A - catalyseur d'oxydation
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,636 2,235 ; II. 1,387 heures ; III. 0,976 heures ; IV. 0,756 ; V. 0,638; VI. 4,188 - pignon en différentiel 6 - jantes 16J × 195 - pneus 65/16 R 1,99, cercle de roulement 1000 m - vitesse en VI. engrenages à 44,7 tr / min XNUMX km / h
Capacité:	vitesse de pointe 155 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,9 s - consommation de carburant (ECE) 8,9/6,5/7,4 l/100 km (gasoil)
Transport et suspension :	fourgon - 4 portes, 3 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,37 - suspensions individuelles avant, ressorts à lames, traverses - arbre de train arrière, poteau Panhard, ressorts, amortisseurs télescopiques - freins à double circuit, disque avant (refroidissement forcé ), disque arrière, direction assistée, ABS, EBV, frein de stationnement mécanique arrière (levier entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée, 3,1 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1684 kg - poids total autorisé 2900 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2000 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 200 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4782 mm - largeur 1904 mm - hauteur 1965 mm - empattement 3098 mm - voie avant 1615 mm - arrière 1630 mm - rayon de conduite 12,4 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier) 820 mm - largeur avant (genoux) 1580 mm - hauteur siège avant 920-980 mm - siège avant longitudinal 900-1040 mm - longueur siège avant 490 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 90 l
Boîte:	normale 5000 l

Nos mesures

T = -6°C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Etat kilométrique : 1050 km, Pneus : Kleber Transalp M + S
Accélération 0-100km :	17,5s
1000m de la ville :	37,5 ans ( 131 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p
Flexibilité 80-120km/h :	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P
Vitesse maximale:	153km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	9,5l / 100km
Consommation maximale :	11,0l / 100km
tester la consommation :	10,2 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	85,8m
Distance de freinage à 100 km/h :	51,3m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	69dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (339/420)

• Le nouveau Trafic est un super camion de livraison. Superbe mécanique, intérieur extrêmement confortable, équipement riche, facilité de conduite et espace de chargement utilisable la placent au premier rang de la compétition. Rouler dessus est si agréable qu'à bien des égards, il surpasse même de nombreuses voitures personnelles. Le score final n'est donc pas du tout surprenant.

• Extérieur (13/15)

  La finition est bonne, le design est innovant, mais tout le monde n'aime pas le nouveau Trafic.

• Intérieur (111/140)

  L'intérieur établit sans aucun doute des normes complètement nouvelles pour les fourgonnettes qui sont encore plus élevées que certaines voitures particulières.

• Moteur, transmission (38
  
  
  / 40)

  Le moteur et la transmission sont parmi les meilleurs. Presque idéalement !

• Performances de conduite (78
  
  
  / 95)

  L'agrément de conduite est excellent pour un fourgon, mais le Trafic n'est pas une voiture de tourisme.

• Performances (28/35)

  Louable! Les caractéristiques sont tout à fait comparables à celles de la plupart des voitures particulières de taille moyenne.

• Sécurité (36/45)

  Renault n'est pas étranger à la sécurité automobile, comme le prouve le Trafic des fourgons.

• Économie

  Malheureusement, Renault, comme la plupart des constructeurs européens, dispose d'une garantie à peine acceptable. Au moins avec nous.

Nous louons et reprochons

compartiment pour les passagers

moteur flexible, silencieux et économique

boîte de vitesses à six vitesses

matériaux à l'intérieur

poste de conduite

facilité de conduite

sécurité intégrée de série

consommation de carburant

mauvaise visibilité vers l'arrière

trop peu de tiroirs pour les petits objets

le boîtier de la porte passager avant n'est accessible que lorsque la porte est ouverte

le troisième passager est assis très près