Renault Megan Grandtour
Et le Grand Tour ? Quand je le regarde, il me semble que leurs rôles sont inversés. Cette Grandtour assumera désormais le rôle de porte-drapeau du bureau d'études de Renault. Le dynamisme exprimé par la partie avant avec des ailes nettement accentuées à l'arrière n'a rien perdu, malgré les exigences d'un habitacle plus spacieux. J'oserais même prétendre qu'elle a gagné.
Les lignes méticuleusement dessinées, le toit en pente raide et la forme nettement agressive des lanternes soulignent tout au mieux. Et il est si parfait que ce n'est que lorsque vous ouvrez le hayon pour la première fois que vous le constatez juste en dessous.
Les designers de Renault ont fait cela avec une illusion d'optique - ils ont soulevé la ligne bombée du pare-chocs virtuel si haut (juste sous les phares) que nos yeux voient une partie arrière qui nous rappelle plus une berline qu'une camionnette. Bravo Réno !
Nous pouvons continuer à louer à l'intérieur. Elle a progressé à bien des égards : dans le design, l'ergonomie et, surtout, dans le choix des matériaux. Cette forme et cette facilité d'utilisation ne vont pas toujours de pair, vous ne le remarquez que lorsque vous devez passer en marche arrière, regarder en arrière et vous garer sur le côté. Les petites vitres latérales arrière et les montants D encombrants rendent le travail assez difficile. Cependant, il est vrai que vous pouvez facilement causer des désagréments et pour un coût raisonnable de 330 euros en achetant un radar de recul.
Nous avons attribué une autre critique au dos de nos feuilles de test, mais pas à cause de la taille. Cela répond à toutes les attentes, bien que le volume soit légèrement inférieur à celui de son prédécesseur (auparavant 520 litres, maintenant 479 litres). La flexibilité est également indiscutable.
Le banc est pliable et divisible. De plus, le dossier du siège passager avant, qui permet de transporter des objets très longs, est également réversible. Il se coince si vous vous attendiez à un fond parfaitement plat, car la banquette se tient debout lorsqu'elle est pliée et dépasse vers l'extérieur.
Eh bien, vous pouvez être rassuré par le fait que vous ne gérez pas très souvent des objets de plus de 160 pouces de long. Et aussi le fait que les passagers du Grantour sont par ailleurs très bien pris en charge. C'est plus que la version familiale - exactement 264 millimètres - et cela est également dû à l'empattement plus long, qui promet un habitacle plus spacieux. Cela plaira surtout aux passagers arrière, et un ensemble d'équipements suffisamment riche procurera une sensation agréable.
Dynamique se trouve juste en dessous du toit (seul le Privilège offre plus) et est livré de série avec régulateur de vitesse et limiteur de vitesse, capteur de pluie, climatisation automatique, unité audio avec système mains libres Bluetooth très pratique, galerie de toit, accoudoir avant, cuir -volant enveloppé, une riche liste d'accessoires de sécurité et un système de déverrouillage/verrouillage et démarrage sans clé.
La conduite du Grandtour sur la route dépend en fin de compte de la garniture, du siège électrique, des freins, de la carte, du système de navigation et du toit ouvrant du Xenon, ainsi que d'une foule d'autres accessoires, et tout aussi important, du moteur que vous utilisez pour cela. prise.
Si vous êtes fan de technologie, alors vous n'aurez aucun problème avec cette dernière. Le premier de la liste sera certainement le plus petit (1 litre), mais pas le plus faible TCe 4, qui utilise 130 kW et 96 Nm avec la technologie moderne de charge forcée.
Et la vérité est que ce moteur est beaucoup plus utile, plus vif et plus silencieux qu'un moteur diesel similaire. Malgré un couple maximal atteint à 2.250 6.000 tr/min, il répond beaucoup plus tôt aux commandes du conducteur, atteint facilement les XNUMX XNUMX au tachymètre et, grâce à une transmission manuelle à six vitesses parfaitement adaptée, fournit au conducteur une puissance (presque) suffisante dans toutes les conditions.
Par rapport au même appareil que nous avons testé dans Scenic il y a un mois, il n'a montré que légèrement plus clairement dans la plage de fonctionnement inférieure et moyenne qu'il était chargé de force (avec de petites secousses caractéristiques lorsque la pédale d'accélérateur était soudainement enfoncée), et donc, sur l'autre côté. le côté buvait beaucoup moins. Non pas tant que sa consommation de carburant pourrait être incluse dans la section que nous louons (en moyenne, il fallait encore un bon 11 litres d'essence aux cent kilomètres), mais avec une conduite modérée, nous avons tout de même réussi à obtenir une consommation inférieure à dix litres.
Et tandis que les ingénieurs de Renault devront expérimenter un peu le réglage du nouveau moteur (une grande partie peut être corrigée électroniquement), ils ont fait un assez bon travail pour la plupart des autres choses. Tout d'abord, ils ont prouvé que la nouvelle Mégane Grandtour a non seulement grandi, mais aussi gagné en maturité.
Matevz Koroshec, photo :? Aleш Pavleti.
Renault Mégane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamique
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 18.690 € |
| Coût du modèle de test : | 20.660 € |
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| Puissance: | 96 kW (131 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,9 avec |
| Vitesse maximale: | 200 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.397 cm ? – puissance maximale 96 kW (131 ch) à 5.500 190 tr/min – couple maximal 2.250 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, émissions de CO2 153 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.285 kg - PTAC 1.790 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.559 mm - largeur 1.804 mm - hauteur 1.507 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | 524-1.595 |
Nos mesures
| T = 23°C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Etat du compteur : 7.100 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,2 ans ( 131 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,6 / 11,0s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,7 / 13,3s |
| Vitesse maximale: | 200km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 11,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,5m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Si dans la génération précédente, la limousine jouait le rôle de fleuron du design, dans la nouvelle, il semble qu'elle ait été confiée à Grandtour. Cependant, ce n'est pas son seul atout. Le Grandtour est également plus grand, plus long (empattement plus long) et naturellement plus spacieux que le modèle berlinois, et généralement plus mature que son prédécesseur.
Nous louons et reprochons
forme fraîche
avancées en ergonomie
progrès des matériaux
système bluetooth pratique
capacité satisfaisante
Performance du moteur
visibilité arrière
le fond n'est pas plat (le banc est abaissé)
consommation de carburant
sinon, un bon système de navigation ne sera pas entièrement compatible avec d'autres systèmes
