Essai Renault Captur 2021

Renault, comme son rival français Peugeot, n'a pas tout à fait compris sa première tentative de SUV compact. Le premier Captur était une Clio avec une faible garde au sol et une nouvelle carrosserie, et n'était pas bien adaptée aux acheteurs australiens. D'une part parce que le moteur d'origine était au bord de l'anémie, mais d'autre part, il était vraiment petit. 

Quand on est français, on a plus de travail sur le marché australien. Je ne fais pas de règles, ce qui est dommage pour plusieurs raisons, mais mes collègues semblent penser que c'est mieux.

Quoi qu'il en soit, l'ancien Captur ne me dérangeait pas, mais j'étais bien conscient de ses lacunes. Ce nouveau - du moins sur le papier - semble beaucoup plus prometteur. 

Des prix plus adaptés au marché, plus d'espace, un meilleur intérieur et beaucoup plus de technologie, le Captur de deuxième génération roule même sur une toute nouvelle plate-forme, promettant plus d'espace et une meilleure dynamique.

Renault Captur 2021 : Intense
Cote de sécurité
Type de moteur	1.3 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.6l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$27,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

La gamme à trois niveaux commence à 28,190 17 $ avant le voyage pour le Captur Life et est livrée avec des roues de 7.0 pouces, un intérieur en tissu, des phares automatiques, la climatisation, Apple CarPlay et Android Auto sur l'aménagement paysager de XNUMX pouces. écran tactile orienté, phares full LED (ce qui est agréable), capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et une roue de secours peu encombrante.

Tous les Capturs sont équipés de phares full LED. (Variante Intens sur la photo)

Irritant, si vous voulez la sécurité supplémentaire qui est standard sur le Zen et l'Intens, vous devez dépenser 1000 29,190 $ de plus pour le forfait `` Tranquillité d'esprit '', qui ajoute également des rétroviseurs rabattables électriques et vous amène à 1600 XNUMX $, XNUMX $ de moins que le Zen qui a tout cela et plus encore. 

Alors réfléchissez bien à la vie avec un colis. Je parierais une modeste somme d'argent sur l'idée que peu de gens achèteront la Vie.

Le Captur est disponible avec un combiné d'instruments numériques de 7.0" ou 10.25". (Variante Intens sur la photo)

Passez au Zen et pour 30,790 XNUMX $, vous obtenez l'équipement de sécurité supplémentaire, le verrouillage automatique à distance, un volant chauffant en cuir, des essuie-glaces automatiques, l'option de peinture bicolore, la climatisation, l'entrée et le démarrage sans clé (avec la carte-clé Renault ) et le chargement du téléphone sans fil.

Vient ensuite le grand saut vers les Intens, un cinq complet à 35,790 18 $. Vous obtenez des roues de 9.3 pouces, un écran tactile plus grand de 7.0 pouces en mode portrait, une navigation par satellite, un système audio BOSE, un écran de tableau de bord numérique de 360 ​​​​pouces, un éclairage intérieur à LED, des caméras à XNUMX degrés et des sièges en cuir.

Intens porte des jantes en alliage de 18 pouces. (Variante Intens sur la photo)

Le package Easy Life est disponible sur Intens et ajoute un parking automatique, des capteurs de stationnement latéraux, des feux de route automatiques, un tableau de bord numérique plus grand de 10.25 pouces et un rétroviseur sans cadre de 2000 XNUMX $.

Et vous pouvez obtenir gratuitement le forfait Orange Signature. Il ajoute des éléments orange à l'intérieur et enlève la peau, ce qui n'est pas forcément terrible. Non pas parce que le cuir est mauvais, je préfère juste le tissu.

Les nouveaux écrans tactiles de Renault sont agréables et incluent Apple CarPlay et Android Auto, mais je ne peux parler que du plus grand système de 9.3 pouces similaire à la Mégane. 

Intens a un écran tactile plus grand de 9.3 pouces. (Variante Intens sur la photo)

Vous obtenez la radio numérique via la radio AM/FM et six haut-parleurs (Life, Zen) ou neuf haut-parleurs (Intens).

Ces prix sont plus compétitifs que les voitures plus anciennes. Cela semble juste, car il y a tellement plus que cela, et les prix grimpent inexorablement vers le nord chez d'autres marques. 

La gamme manque de version hybride rechargeable, ce qui est regrettable pour plusieurs raisons. 

Premièrement, l'avantage du premier arrivé peut jouer en faveur de Renault, et deuxièmement, son concurrent français Peugeot prix son nouveau 2008 beaucoup plus élevé que le Captur, de sorte que le PHEV pourrait être presque moins cher - comme vous pouvez l'imaginer - que le haut de gamme -version essence en ligne. seulement 2008 

Peut-être que Renault va attendre et voir ce qui se passera lorsque le partenaire de l'Alliance, Mitsubishi, abandonnera l'Eclipse Cross PHEV, ce qui, je pense, fera très bien l'affaire.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

J'ai dû vérifier qu'il s'agissait du nouveau Captur, mais c'est en fait juste le profil qui ressemble le plus à l'ancienne voiture. La nouvelle Clio est un peu plus audacieuse et moins surmenée. 

Le Life et le Zen se ressemblent à peu près à l'exception des travaux de peinture bicolores du Zen (en option), mais l'Intens a l'air assez chic avec ses roues plus grandes et ses changements de matériaux supplémentaires.

Le nouveau Captur ressemble moins à une Clio blasée. (Variante Intens sur la photo)

Le nouvel intérieur est une grande amélioration par rapport à l'ancien. Les plastiques sont bien plus beaux et ils doivent l'être car presque personne n'a plus de plastiques aussi mauvais que cette vieille voiture. 

Le nouveau a également des sièges plus confortables et j'aime beaucoup le tableau de bord révisé. Il se sent beaucoup plus moderne, est mieux conçu et la petite palette pour les commandes audio a enfin été mise à jour et est beaucoup plus facile à utiliser. Il efface également le volant des boutons, ce que j'aime bien.

Le nouveau Captur dispose de sièges plus confortables que les versions précédentes. (Variante Intens sur la photo)

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Vous obtenez un coffre massif pour commencer - plus grand même que les 408 litres légendaires du Honda HR-V. Renault vous démarre avec 422 litres puis ajoute un rangement sous le plancher. Lorsque vous poussez les sièges vers l'avant et que vous incluez la cachette sous le faux plancher, vous vous retrouvez avec 536 litres.

Avec les sièges arrière en place, le volume du coffre est évalué à 422 litres. (Variante Intens illustrée)

Bien sûr, ce glissement affectera l'espace pour les jambes à l'arrière. Lorsque les sièges arrière sont complètement reculés, c'est beaucoup plus confortable que l'ancienne voiture, avec plus d'espace pour la tête et les genoux, bien que ce ne soit pas à la hauteur du Seltos ou du HR-V à cet égard. Pas loin cependant.

Les sièges arrière peuvent coulisser vers l'avant et vers l'arrière. (Variante Intens sur la photo)

Rabattez les sièges arrière divisés 60/40 et vous disposez de 1275 litres, d'un plancher pas tout à fait plat et d'un espace au sol de 1.57 m de long, soit 11 cm de plus qu'avant.

Si vous rabattez les sièges arrière, le coffre à bagages passera à 1275 litres. (Variante Intens sur la photo)

La version française des sous-verres continue. Il n'y en a que deux dans cette voiture, mais ils sont au moins utiles, et pas trop petits dans le modèle précédent. 

Les passagers arrière n'ont pas de porte-gobelets ni d'accoudoir, mais il y a des porte-bouteilles dans les quatre portes et - joie pour joie - des bouches d'aération à l'arrière. C'est un peu bizarre qu'il n'y ait pas d'accoudoir même sur l'Intens haut de gamme.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Tous les Capturs utilisent le même moteur turbo essence à quatre cylindres de 1.3 litre délivrant une puissance légèrement impressionnante de 113 kW à 5500 tr/min et 270 Nm à 1800 tr/min, ce qui devrait permettre une vitesse raisonnable. 

Les deux chiffres sont légèrement supérieurs à ceux du Captur d'origine, avec une augmentation de puissance de 3.0 kW et un couple de 20 Nm.

Le moteur essence turbocompressé à quatre cylindres de 1.3 litre délivre 113 kW/270 Nm. (Variante Intens sur la photo)

Les roues avant sont entraînées exclusivement par la boîte automatique à double embrayage à sept rapports de Renault.

Avec un poids maximum de 1381 kg, ce moteur enthousiaste accélère le Captur de 0 à 100 km/h en 8.6 secondes, soit plus d'une demi-seconde plus vite qu'avant et une touche plus vite que la plupart de ses rivaux.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Renault précise que le moteur 1.3 litre du Captur boira du super sans plomb (point important, ça) à raison de 6.6 L/100 km. 

Il s'agit d'un chiffre de base plus raisonnable que le chiffre officiel du cycle combiné de la voiture précédente inférieur à 6.0, et après quelques recherches sur le Web, il semble être un chiffre de test WLTP plus précis. 

Comme nous n'avons pas eu la voiture longtemps, 7.5 l/100 km ne sont probablement pas représentatifs de la consommation réelle, mais c'est quand même une bonne indication.

A partir d'un réservoir de 48 litres, il faut parcourir 600 à 700 km entre les pleins. Comme vous vous en doutez, étant une voiture européenne, elle a besoin d'essence sans plomb de qualité supérieure.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Vous obtenez six airbags, ABS, contrôle de stabilité et de traction, AEB avant (jusqu'à 170 km/h) avec détection des piétons et des cyclistes (10–80 km/h), caméra de recul, capteurs de stationnement arrière, avertissement de collision avant, avertissement de sortie de voie avertissement et aide au maintien dans la voie.

Si vous voulez une surveillance des angles morts et une alerte de trafic transversal inversé au niveau d'entrée, vous devez passer au Zen ou payer 1000 $ pour le forfait Peace of Mind. 

Compte tenu de la vue arrière limitée et de la résolution habituelle de la caméra arrière, l'absence de RCTA est ennuyeuse. Je sais que Kia et d'autres concurrents offrent une sécurité supplémentaire, mais c'est une caractéristique importante.

Euro NCAP a attribué au Captur un maximum de cinq étoiles et l'ANCAP offre la même note.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Renault vous renvoie chez vous avec une garantie de cinq ans/kilométrage illimité et un an d'assistance routière. Chaque fois que vous retournez chez un concessionnaire Renault pour une révision, vous bénéficiez d'une année supplémentaire, jusqu'à un maximum de cinq ans.

Le service à prix limité est valable cinq ans/150,000 30,000-12 30,000 km. Cela signifie que vous pouvez parcourir jusqu'à XNUMX XNUMX XNUMX km par an et ne l'entretenir qu'une seule fois, ce que Renault pense pouvoir faire. Alors oui, les intervalles d'entretien sont bien fixés à XNUMX mois / XNUMX km.

Le Captur est couvert par la garantie Renualt de cinq ans/kilomètres illimités. (Variante Intens illustrée)

Les trois premiers puis le cinquième services coûtent chacun 399 $, tandis que le quatrième est presque le double à 789 $, ce qui est un bond en avant. 

Ainsi, sur cinq ans, vous paierez un total de 2385 596 $, soit une moyenne de 10,000 $ par année. Si vous parcourez une tonne de kilomètres, cela fonctionnera vraiment pour vous, car la plupart des voitures à turbocompresseur de ce segment ont des intervalles d'entretien beaucoup plus courts, autour de 15,000 XNUMX km ou XNUMX XNUMX km si vous avez de la chance.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Juste un rappel de mon amour pour les voitures françaises et la façon dont elles gèrent leurs affaires. Renault est en bonne forme en termes de conduite et de maniabilité depuis un certain temps maintenant, même sur de petites voitures avec une suspension arrière à poutre de torsion. 

Là où le précédent Captur a échoué était une erreur française courante - des moteurs faibles qui fonctionnent bien sur le marché européen mais ne fonctionnent pas si bien en Australie.

Malgré le fait que j'aimais beaucoup l'ancien Captur, j'ai compris pourquoi personne ne l'avait acheté (sous condition). Ce nouveau se sent bien dès la seconde où vous garez votre cul dans le siège du conducteur, avec un bon soutien confortable, une excellente visibilité vers l'avant (moins vers l'arrière, mais c'était la même chose dans l'ancien), et le volant est même légèrement aplati. bord en haut si vous devez régler la roue haute.

Le turbo de 1.3 litre est un peu grincheux et sifflant au démarrage et ne perd jamais un peu de l'étrange harmonica strident qui traverse le pare-feu, mais il fonctionne bien pour sa taille et fonctionne (surtout) bien avec le sept vitesses à deux vitesses boîte de vitesses. -saisir.

L'ancienne Renault à six vitesses était plutôt bonne, et la sept vitesses fonctionne très bien, à l'exception d'une légère hésitation lors du démarrage et parfois à contrecœur du passage au kickdown. 

Bien qu'agréable à conduire, la conduite du Captur est presque excellente. (Variante Intens illustrée)

Je blâme l'économie de carburant, pas l'étalonnage maladroit, car lorsque vous appuyez sur le bouton en forme de fleur bizarre et passez en mode sport, le Captur fonctionne bien. 

Avec une transmission plus agressive et un accélérateur légèrement plus vif, le Captur se sent beaucoup mieux dans ce mode, et moi aussi. signifie que c'est très amusant sur la route. 

Il ressemble à la version GT-Line, pas à la mélodie standard prête à l'emploi. Je ne sais pas si une version plus douce est disponible, mais si c'est le cas, je suis content que Renault Australie l'ait choisie.

Et bien qu'elle soit amusante à conduire, la conduite est presque uniformément excellente. Comme toute voiture avec des poutres de torsion, elle est perturbée par de gros nids-de-poule ou ces horribles ralentisseurs en caoutchouc, mais il en va de même pour une voiture allemande à suspension pneumatique. 

C'est aussi assez silencieux, sauf quand on pose le pied par terre, et encore c'est plus un inconvénient qu'un vrai problème.

Verdict

L'arrivée du Captur deuxième génération coïncide avec la passation de la marque à un nouveau distributeur et un marché férocement concurrentiel encore malmené par une année 2020 bouleversante. 

Il ressemble certainement à la pièce et coûte en conséquence. Sans aucun doute, le Zen de milieu de gamme est quelque chose à examiner si vous ne voulez pas les astuces électro supplémentaires disponibles sur l'Intens, qui sont beaucoup plus chères.

Mis à part mon amour pour les voitures françaises, celle-ci a l'air et se sent plus compétitive sur le marché des SUV compacts. Si vous conduisez beaucoup de routes chaque année - ou si vous avez besoin d'une opportunité - vous devriez vraiment revoir la structure du service, car chez Captur, 30,000 15,000 XNUMX XNUMX km par an signifient un service, pas trois dans un turbo. - rivaux automobiles. C'est peut-être un peu un créneau, mais même sur la durée de vie d'une voiture, lorsque vous parcourez en moyenne XNUMX XNUMX miles par an, cela fera une différence.