Renault Mégane berline
Il est vrai que les Français, et surtout Renault, font des voitures intéressantes et bonnes, surtout quand il s'agit de petites voitures, mais ils sont – et heureusement – différents des Allemands.
Pour ne pas reculer trop loin et rater les Renault 9 et 11, Nineteen mérite d'être mentionné ; les Allemands l'ont particulièrement aimé, et si les Allemands l'aiment, c'est (au moins en Europe) un bon point de départ pour le produit. Le marché allemand est de loin le plus important et les (grands) chiffres sont synonymes de succès.
La deuxième génération de Mégane marque un tournant dans le design ; Jusqu'à présent, aucun des représentants d'une classe aussi critique (évidemment, "si vous brûlez ici, vous êtes mort") n'a osé mettre sur le marché un design de voiture aussi audacieux.
Ceux qui s'en tiennent aux classiques sont ennuyeux, mais jouent la carte de la fiabilité ; ceux qui adhèrent aux tendances réussissent, mais seront oubliés demain ; et ceux avec des "cohons" (familièrement espagnol pour la mode, les œufs) peuvent faire face à une résistance mais rejoindront les produits au design intemporel. Mégane II appartient à ce troisième groupe.
Cela nous amène à la forme de troisième génération. Le Quiman a pris sa retraite, mais même avant cela, il a dû calmer ses visions. Sur cette base, l'apparence de cette Renault est logique : elle conserve une certaine avant-garde, mais se rapproche des classiques. D'un point de vue design : dommage. En termes de ventes : (probablement) un bon coup.
Si nous voulions commenter l'extérieur de l'intérieur d'une manière similaire, les mots seraient très similaires à ceux utilisés pour décrire l'extérieur. Autrement dit : moins d'extravagance, plus de classique. En fait, les plus remarquables sont des compteurs qui ne ressemblent à rien de vu jusqu'à présent.
Le seul analogue est pour le régime moteur (à gauche), au milieu - numérique pour la vitesse, et à droite - deux numériques (température du liquide de refroidissement, quantité de carburant), qui imitent la forme de l'analogue. A droite, les données de l'ordinateur de bord. Tout est complètement asymétrique, ce qui ne dérange pas du tout, peut-être que quelqu'un est déconcerté par le décalage des couleurs ou le décalage de la technique utilisée et des méthodes d'affichage. De ce fait, vous ne serez pas moins en sécurité au volant.
Avec Renault Sport, Renault sait prendre soin des conducteurs nerveux, mais sinon ils s'adressent avant tout aux automobilistes réguliers. Cependant, pour ceux qui ont besoin d'un véhicule pour le transport, il n'y a pas de techniciens, de coureurs ou quoi que ce soit du genre. Peut-être des esthètes, mais pas forcément.
C'est pourquoi une Mégane comme celle-ci pourrait avoir la clé la plus intelligente qui n'a même pas besoin de voir la lumière du jour (ou de la nuit) pour monter et repartir. Il sait aussi s'enfermer, et au bon moment. Ainsi, si vous le souhaitez, les quatre vitres latérales sont automatiquement déplacées dans les deux sens. Par conséquent, le climatiseur est bon, et son équipement automatique est à trois étages (doux, moyen et rapide), ce qui est souvent le cas en pratique.
Donc, ambiance sympa, très bonne ergonomie, les sièges sont confortables, confortables et peut-être un peu (trop) mous, mais c'est juste de l'école française. Par conséquent, la partie centrale du tableau de bord est logiquement divisée en deux parties - la climatisation et le système audio. C'est pourquoi vous pouvez facilement contrôler ce système audio avec le levier de conduite à droite éprouvé et testé.
Ainsi, les quatre boutons (ou deux interrupteurs) du volant dédiés au régulateur de vitesse peuvent être facilement actionnés avec les pouces, même s'ils ne sont pas éclairés. Intuition. Par conséquent, le trou de remplissage apparaît dès que vous ouvrez la porte sur le corps, mais la matière est toujours étanche. C'est probablement pourquoi la pédale de frein est également molle, c'est pourquoi il faut s'habituer à une petite dose de force de freinage.
Certaines taxes, comme ailleurs, doivent être payées. La bordure décorative "en métal" des haut-parleurs sur le tableau de bord se reflète désagréablement dans les rétroviseurs extérieurs, les tiroirs veulent quelque chose de plus, l'éclairage intérieur est trop léger (des rétroviseurs éteints dans les stores à une banquette arrière faiblement éclairée) et la visibilité autour de la voiture !) des pires de son espèce. Réfléchissez à deux fois avant d'abandonner l'aide au stationnement sonique.
Par conséquent, la carrosserie est à quatre portes, le châssis est confortable, le système d'assistance au freinage est très sauvage, la transmission est très bonne pour une utilisation normale (le conducteur ne devrait pas avoir d'attentes et d'exigences plus élevées) et le moteur n'est "que" un Turbodiesel de 1, litre. Si, bien sûr, vous regardez une voiture spécifique que vous voyez sur de vraies photographies.
C'est une erreur de penser qu'un tel moteur (pour cette classe de taille) est trop petit en raison de son volume inhabituellement petit. Les courbes montrent un bon rapport de démultiplication et un bon chevauchement avec suffisamment de couple et de puissance, donc c'est assez puissant pour conduire ; hors de la ville, hors de la ville, lors d'un long voyage avec des bagages et sur l'autoroute.
Ensuite (ou en montée) il perd rapidement de sa vitalité et se fatigue évidemment plus tôt que les plus gros moteurs dans le même corps, mais vous n'êtes pas obligé d'être le premier en ligne. En fait, il n'a qu'un seul inconvénient: sa petite taille a nécessité quelques ajustements (ce qui donne finalement les courbes de couple et de puissance susmentionnées), ce qui à son tour a également entraîné une réponse légèrement plus faible de la pédale d'accélérateur. Il faut juste s'y habituer, mais ça ne fait pas de mal.
C'est aussi une erreur de penser qu'un petit moteur adapté à un corps plus grand est bruyant, bancal et vorace. Il ne ressort pas avec le bruit (ou mieux ne gêne pas), et la consommation est bonne même pendant la chasse. Selon l'ordinateur de bord, la consommation actuelle ne dépasse jamais 20 litres aux 100 kilomètres, et pourtant cela ne se produit que dans les rapports inférieurs, à bas régime et à plein régime.
En moyenne, cela pourrait signifier au final six bons litres aux 100 kilomètres, mais le maximum (dans notre test sur l'une des mesures les plus longues) était de 9 litres aux 5 kilomètres.
Le moteur n'a pas peur du rouge, car le champ "interdit" du tachymètre est coloré en jaune - à 4.500 180 tr/min. Si la route est lisse et que la voiture n'est pas surchargée, elle tourne même en cinquième vitesse, puis le compteur de vitesse indique environ XNUMX kilomètres à l'heure. Cela signifie que le maintien de la limite de vitesse sur l'autoroute n'est pas un projet spécial à la demande du conducteur, mais capture une humidité et une température extérieure favorables.
J'ose le dire : cette Mégane offre tout : habitabilité, extravagance, modernité, ergonomie, confort et performance. Assez. Ni trop ni trop peu. Assez. Et cela suffit à beaucoup.
Vinko Kernz, photo : Matej Memedovich
Renault Mégane Berline 1.5 dCi (78 kW) dynamique
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 18.140 € |
| Coût du modèle de test : | 19.130 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 78 kW (106 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,5 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm ? – puissance maximale 78 kW (106 ch) à 4.000 240 tr/min – couple maximal 1.750 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport). |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h 10,5 s - consommation de carburant (ECE) 5,6/4,0/4,6 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.215 kg - PTAC 1.761 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.295 mm - largeur 1.808 mm - hauteur 1.471 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | 405-1.162 |
Nos mesures
| T = 24°C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Etat du compteur : 3.527 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,0 ans ( 127 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,5 / 11,9s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,0 / 13,3s |
| Vitesse maximale: | 190km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 9,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,7m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
De A à B sans stress, dans une voiture soignée, moderne et sûre avec des exigences de vitesse pas trop élevées. Forme reconnaissable, mais pas aussi extravagante que la génération précédente. Une famille.
Nous louons et reprochons
Apparence
moteur : consommation, onctuosité, puissance
Clé intelligente
climatisation
atmosphère intérieure
bouchon de réservoir d'essence
ergonomie
visibilité arrière
L'éclairage intérieur
trop d'aide de BAS
trop peu de cartons
réactivité du moteur
