Essai Renault Mégane contre VW Golf, Seat Leon et Peugeot 308

La quatrième génération de Renault Mégane dans la première bataille avec ses rivaux de classe compacte

La nouvelle Renault Mégane est-elle rapide, économique et confortable? Est-ce élégant ou d'une simplicité décevante? Nous clarifierons ces points en comparant le modèle avec les Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI et VW Golf 2.0 TDI.

La nouvelle Renault Mégane a été dévoilée au salon de l'automobile de Francfort l'année dernière - et même alors, elle semblait très prometteuse. Mais maintenant, les choses deviennent sérieuses. Face aux Peugeot 308, Seat Leon et VW Golf, le nouveau venu fait face à des adversaires coriaces avec lesquels il devra s'affronter dans de rudes épreuves de dynamique, de consommation de carburant et de comportement routier sous le contrôle strict de testeurs. Parce que jusqu'à présent, les trois générations précédentes de la Renault Mégane (à l'exception des dérivés chauds de la RS) n'ont pas performé de manière convaincante à XNUMX%. Soit il y avait trop peu d'espace à l'intérieur, soit les moteurs étaient trop voraces, soit ils souffraient de défauts tels qu'une direction imprécise et des défauts de fabrication mineurs.

Renault Mégane: retour heureux

Cependant, les temps changent, et Renault aussi. De plus, le partenaire est intervenu plus sérieusement dans les activités de la marque. Nissan et le designer Lawrence van den Acker. Les modèles plus récents comme le Kadjar et le Talisman, bien que non testés en comparaison, laissent souvent de bonnes impressions. Pourquoi "le plus souvent" et pas "toujours" ? Parce que, euh... comme Peugeot, Renault fait parfois des choses bizarres et, par exemple, sur le tableau de bord, ils s'appuient sur un mélange coloré de commandes virtuelles et d'un écran tactile face à son côté étroit, dont les programmes réfléchis ne sont pas compris par tout le monde. temps autour. Navigation, infodivertissement, réseau, applications, systèmes d'assistance à la conduite, massage du dos - toutes les fonctions peuvent être contrôlées à partir d'ici si elles sont détectées. En revanche, l'écran est réactif, la visualisation et le zoom sur les cartes sont beaucoup plus faciles qu'avec une Golf ou une Seat, et il y a toujours de véritables boutons rotatifs de climatisation. Le reste de l'intérieur obtient de bons résultats - les plastiques sont souples, le tableau de bord et les touches sont joliment arrondis, ainsi que des barres lumineuses bien placées et des sièges confortables ornés de surpiqûres apparentes et de similicuir. Et le plus important : pour tout cela, Renault ne vous demandera pas un sou. Même du plus bas niveau d'équipement pouvant être associé au moteur dCi 130, l'habitacle de Mégane reste beau.

Le prix comprend également un large empattement (2,67 m) et 930 millimètres de hauteur sous barrot au-dessus de la banquette arrière. Dans le modèle français long d'une longueur de 4,36 m, vous ne sentirez pas le manque d'espace devant vos pieds. Cependant, la hauteur libre peut ne pas être suffisante, ici la ligne de toit en pente - un élément de conception important - nécessite des sacrifices. En conséquence, l'atterrissage n'est pas aussi facile que dans la Golf, qui offre quatre pouces de plus d'air au-dessus de la tête. Le coffre aux dimensions classiques habituelles, pouvant accueillir de 384 à 1247 litres, n'est pas de tout repos. Le bord inférieur plutôt surélevé (dix centimètres au-dessus du seuil de la Golf) et l'armure massive ont sollicité à la fois les muscles du dos et des bras.

En attente de moteurs diesel plus puissants

Pendant que nous ouvrons et fermons, allumons le diesel et partons. A noter cependant que dans cette comparaison, il faut se contenter d'une unité 1,6 litre légèrement bruyante de 130 ch. et 320 Nm. Ce n'est qu'à l'automne qu'un moteur biturbo plus puissant de 165 ch sera mis en vente. Par conséquent, force est de constater que le modèle Renault est inférieur, parfois de manière significative, à ses concurrents d'une capacité de 150 ch. à la fois dans le sprint jusqu'à 100 km / h et dans l'accélération intermédiaire. Mais le petit diesel lui-même tire de manière incertaine au début, puis plus puissamment, s'accorde bien avec une transmission manuelle avec un mouvement facile et est finalement suffisant pour la conduite quotidienne. C'est bien que j'ai signalé une consommation de 5,9 l / 100 km à la station-service pour l'ensemble du test. Et sur l'autoroute pour une conduite économique, je ne me contente que de 4,4 litres.

La suspension et la direction sont tout aussi convaincantes et bien équilibrées. Renault a choisi de ne pas régler complètement la Mégane pour une dynamique maximale, de sorte que la voiture se comporte sur la route exactement comme elle le devrait, et à peu près comme une Golf. Par exemple, la voiture française est assez décente et assez habile pour absorber les bosses et les dommages sur la route et, même à pleine charge, reste calme et suit la direction sur une piste spéciale pour les tests d'impact. La direction ne fonctionne pas vraiment aussi simplement que la Golf ou la Leon aiguisée, mais elle est précise et fournit de nombreuses informations sur la route. En conséquence, vigoureusement, quoique avec un arrière léger, la Mégane vole entre les cônes dans les tests de maniabilité, et dans certains cas, elle est à peine 1 km / h plus lente que la Golf avec amortissement adaptatif.

Tout ne va pas bien

Alors, cette fois-ci, tout est excellent dans la Renault Mégane ? Malheureusement, non, en bref - nous n'aimions pas du tout les freins. Chaussée de pneus Contial EcoContact 5, la voiture française s'arrête au test standard (à 100 km/h) après seulement 38,9 mètres. A 140 km/h, la distance de freinage est de 76 mètres et la Golf s'enlise huit mètres plus tôt. Même la décevante Peugeot 308 fait mieux à 73 mètres. On espère que Renault Mégane s'arrêtera mieux lors des prochains essais. En tout cas, son homologue de la plateforme Talisman a récemment fait état d'un excellent 35,4 mètres. Cependant, maintenant, les valeurs mesurées ne vous permettent pas de gagner le test. La consolation est que la nouvelle Renault Mégane occupe toujours la première place dans la section des coûts. Avec un prix de base de 25 090 € (en Allemagne), la Mégane dCi 130 Intens est environ 4000 2.0 € moins chère que la Golf 2 TDI Highline tout aussi bien équipée. Même une caméra de reconnaissance des panneaux de signalisation et un assistant de maintien de voie, une radio DAB, une entrée sans clé et le système de navigation et multimédia en réseau R-Link 100 susmentionné sont disponibles en standard. Et aussi - une garantie de cinq ans (jusqu'à 000 XNUMX km de course). Qui propose plus ? Personne.

Peugeot 308: léger mécontentement

Cette aubaine, bien que pas tout à fait serrée, est abordée par la Peugeot 308 plus courte de onze centimètres dans la version Allure. En Allemagne, il coûte 27 euros et est livré avec une garantie de trois ans, des feux à LED, une connexion télématique avec une alarme, encore rare dans cette catégorie, ainsi que des roues de 000 pouces, des capteurs de stationnement, des voyages long-courriers et plus encore. Parmi eux se trouve le moniteur mentionné, avec lequel vous pouvez contrôler presque toutes les fonctions - intégré dans un tableau de bord propre et bien fait. Cela nous amène au concept de "regard derrière le volant" d'une voiture française spacieuse. Sa composition : un beau petit volant et des commandes au graphisme contrasté, qui, selon la taille et la position du conducteur, peuvent être bien visibles ou légèrement masquées. Une option inhabituelle que tout acheteur potentiel devrait connaître à l'avance.

Cependant, ce schéma a également un autre impact. Le petit volant, combiné avec le système de direction très réactif, suggère une envie surprenante, presque nerveuse de tourner. Malheureusement, le châssis est trop mou pour maintenir la dynamique souhaitée. Ainsi, la Peugeot 1,4, qui pèse près de 308 tonnes, a plus de virages oscillants, et si vous en faites trop, vous sentirez rapidement les roues avant patiner avant que l'ESP n'intervienne clairement. Et aucune trace de sportivité. Les résultats des tests de dynamique routière en parlent également.

Et comme si cela ne suffisait pas, la Peugeot 308 montre aussi des défauts de confort sur autoroute en simulant une mauvaise route. Le seul dans le test, ce modèle commence rapidement à rebondir, continue à trembler fort après toute bosse, et finalement la suspension touche les plaquettes. Et si - comme dans la voiture d'essai - un toit panoramique 420D est installé et que l'appui-tête est appuyé contre l'arrière de votre tête à chaque fois que vous sautez, vous commencez à vous sentir définitivement mal à l'aise. Et après tant de plaintes, quelques éloges pour la fin: premièrement, le coffre facilement accessible contient la charge la plus lourde, 370 litres, et deuxièmement, le diesel obéissant de deux litres a la meilleure traction - 308 newton mètres. En conséquence, la 6,2 accélère rapidement et atteint facilement sa vitesse de pointe maximale. Quelle est la valeur mesurée ? Acceptable 100 litres aux XNUMX km.

Seat Leon: robuste mais copieux

C'est ce que coûte le modèle Seat, développant respectivement 150 ch. 340 Nm. Cependant, il utilise le carburant beaucoup plus efficacement, atteignant les meilleures valeurs dynamiques (de zéro à 8,2 en 25 secondes) et une poussée intermédiaire puissante dans toutes les situations. Même une Golf avec le même moteur ne peut pas suivre. La raison la plus probable en est que l'Espagnol, qui coûte au moins 250 1,3 € (en Allemagne), ne pèse que XNUMX tonne. Et comme la transmission à six rapports séduit avec une course courte et précise, et que le diesel accélère volontiers, la conduite énergique est vraiment un plaisir.

Le seul inconvénient est que le moteur TDI n'est pas aussi bien isolé que le modèle badgé VW et est un peu plus bruyant. Tous ceux qui connaissent Seat le savent. Bien sûr, Leon est le partenaire idéal lorsqu'il s'agit de virages rapides. Equipé de soi-disant. direction progressive et amortisseurs adaptatifs (dans le pack Dynamic en option), une Leon vraiment bien ajustée entre dans les virages avec une telle précision et précision que tout le monde aime changer de direction et s'efforce de reproduire cette sensation. Même à la limite de la poussée, la voiture reste neutre et fiable pendant longtemps. Il suffit de regarder sa vitesse dans un changement de voie double sans ESP - 139,9 km/h ! Même la Golf, qui n'est certes pas flegmatique, est plus lente de près de 5 km/h. Oreille!

Tableau de bord sport, sièges sport exigus

En harmonie avec tout cela, la Seat dispose de sièges sport exigus avec un bon maintien latéral qui, grâce au cuir artificiel avec surpiqûres rouges, sont assez élégants et s'intègrent bien avec le petit volant aplati. Sinon, le tableau de bord a l'air relativement simple, les fonctions sont faciles à utiliser, il y a suffisamment d'espace, le coffre contient 380 litres. Pour la référence et le divertissement, il utilise un système de navigation avec un petit écran tactile, pas d'informations sur le trafic et le réseau, mais avec des fonctions Mirror Link et un système de musique. Ici, les Espagnols n'utilisent pas les capacités de l'entreprise pour des offres plus attractives. Cela est également évident dans certains systèmes d'assistance à la conduite. L'avertissement d'angle mort et l'assistant de stationnement actif ne sont pas du tout disponibles, tout comme les phares adaptatifs au xénon. La seule offre concerne les phares à LED fixes moyennant un supplément de 990 euros. En général, malgré le surcoût payé pour le niveau FR, la Seat Leon est assez mal équipée. Même les extras tels que le capteur de lumière et de pluie, la climatisation automatique et les balises de stationnement, qui sont le plus souvent proposés en standard par les concurrents, vous devez payer séparément ici.

Et enfin - VW Golf. Pour surpasser cet équilibre de qualités, la voiture doit avoir tous les avantages plus le coffre Octavia et la maniabilité de la Leon. Il fait juste beaucoup de choses très bien. Quand commencer ? Par exemple du moteur. Vous en avez probablement assez lu sur ce 2.0 TDI qui fonctionne bien, qui est plus économique et plus silencieux dans la Golf que dans la Leon. Bien que le moteur ne soit pas aussi percutant et que la transmission ne soit pas aussi serrée que dans le modèle espagnol, avec leur aide, la voiture de Wolfsburg atteint également une dynamique mixte.

VW Golf: équilibrée, talentueuse et chère

Cependant, il ne veut pas et ne doit pas être un vrai athlète. Dans une bien plus grande mesure, VW Golf préfère maintenir un équilibre équilibré, absorbe calmement à la fois les chocs violents et les joints latéraux désagréables, ne se balance pas en longues vagues sur l'asphalte. Même avec une charge, il n'a aucune faiblesse, et s'il a besoin de se déplacer plus vite, sa direction précise et sensible à la route soutiendra facilement toute tentative d'action. Remarque: nous parlons ici d'une VW Golf avec châssis adaptatif pour un coût supplémentaire de 1035 euros. Renault Mégane est tout aussi habile à réaliser ces tâches sans aucune soupape de commande d'amortisseur. En fait, pour la plupart des acheteurs de VW Golf, il est beaucoup plus important d'utiliser l'espace à bon escient et d'être bien adapté à un usage quotidien.

Bien que la compacte VW soit 10,4 centimètres plus courte que la Renault Mégane, elle offre l'espace intérieur le plus spacieux, les dimensions de la carrosserie sont faciles à percevoir et les bagages avec lesquels vous pouvez voyager atteignent 380 litres. Il s'agit d'une option intelligente pour ranger un panneau au-dessus du coffre sous le plancher de la zone de chargement. De plus, il y a des tiroirs sous les sièges de très belle forme, et dans la console centrale et les portes, il y a de grands tiroirs et des niches pour les petits objets - partiellement caoutchoutés ou en feutre. Pourquoi mentionnons-nous cela? Car ce sont précisément ces exigences qui placent la VW Golf à l'avant-garde en termes de qualité et de fonctionnalité. Sans oublier une ergonomie simplifiée ou un ensemble de sécurités supplémentaires plus ou moins importantes (par exemple, des avertissements sur la fatigue du conducteur).

Le plus gros inconvénient de la VW Golf est son prix élevé. En effet, dans la version Highline à 29 325 € (en Allemagne), elle sort de la chaîne de montage avec des phares au xénon, mais la radio émet un modeste 40 watts et n'a pas de régulateur de vitesse. Cependant, le modèle remporte cette comparaison par une marge significative. Mais jamais auparavant la Renault Mégane, moins chère et tout aussi confortable, n'a été proche d'être la meilleure de sa catégorie. Cela répond également à la question posée au début.

Texte: Michael von Meidel

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. VW Golf 2.0 TDI – Points de 438

Cela y ressemble, bien que cela semble banal : le golf est une très bonne voiture. Surtout avec un puissant moteur diesel sous le capot, personne ne peut le battre.

2. Seat Leon 2.0 TDI- Points de 423

Son caractère sportif rapporte des points, mais lorsqu'il est associé à un vélo puissant, il offre un immense plaisir de conduite. De plus, la Leon est aussi pratique que la Golf, mais pas aussi chère.

3. Renault Mégane dCi 130 – Points de 411

Conclusion du test: confortable, agile et de grande qualité, un peu plus faible mais pas cher Mégane a bien fait cette comparaison. S'il pouvait mieux s'arrêter ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – Points de 386

Aussi confortable et spacieuse que soit la 308 parfaitement motorisée, la discordance perçue entre direction et suspension inquiète autant que la faiblesse des freins.

données techniques

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Mégane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Volume de travail	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
puissance	150 ch (110 kW) à 3500 tr / min	150 ch (110 kW) à 3500 tr / min	130 ch (96 kW) à 4000 tr / min	150 ch (110 kW) à 4000 tr / min
Maximum couple	340 Nm à 1750 tr / min	340 Nm à 1750 tr / min	320 Nm à 1750 tr / min	370 Nm à 2000 tr / min
Accélération 0-100 km / h	8,5 avec	8,2 avec	9,6 avec	8,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
pleine vitesse	216	km 215 / h	km 199 / h	km 218 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Prix ​​de base	29 EUR (en Allemagne)	26 EUR (en Allemagne)	25 EUR (en Allemagne)	27 EUR (en Allemagne)