Renault Master 2.5 dCi 120 – Prix : + XNUMX RUB
En regardant le nouveau Master, vous remarquerez qu'il n'y a pas de changements majeurs ; un masque de style maison un peu épuré et donc plus moderne comme dans le programme VP, des modifications mineures des phares et une partie arrière discrètement embellie sont tout ce qui est vraiment perceptible. Cela ne signifie qu'une chose : il n'y avait pas de besoin particulier de modifications, car le modèle précédent avait déjà une forme convenue. Les ingénieurs ont accordé beaucoup plus d'attention à l'écologie et aux centrales électriques.
Le Tale Master est propulsé par un moteur turbo diesel de 2 litres avec 5 "ch" et 120 Nm de couple au nez, qu'il atteint à seulement 300 tr/min. Sur route, cela signifie qu'il accélère avec une facilité maximale complètement au rythme d'un trafic en évolution rapide.
On ne peut vraiment pas lui reprocher son manque de vivacité. Dans nos mesures, nous avons mesuré son accélération à 100 kilomètres par heure en seulement 16 secondes, ce qui est assez proche des voitures particulières de milieu de gamme et des voitures gonflables. C'est peut-être juste un avantage pour une seconde ou deux. Cependant, il ne faut pas oublier que le fourgon Master est grand et de forme plutôt carrée. Avec une capacité de charge totale allant jusqu'à 3 tonnes, un tel Master est déjà un semi-camion sur lequel vous pouvez charger jusqu'à une tonne et demie. Eh bien, pour être précis, avec 5 livres de passagers et leur cargaison.
Il ne manque pas d'espace, puisque son volume intérieur est de 2 m41, et la hauteur du sol au plafond est « debout » pour le Slovène moyen. Comme sa hauteur est de 3 mètres, il n'est pas nécessaire de parler de sensation de tiraillement.
Nous avons minutieusement testé la Mastra à la fois en ville et lors du long voyage aller-retour à Milan. Dans la foule, c'est-à-dire en ville, il faut louer une bonne visibilité à l'avant et à l'arrière, ce qui est principalement dû aux grands rétroviseurs réglables électriquement. Comme le conducteur voit très bien les bords du fourgon, le stationnement n'est pas un problème tant qu'il y a assez de place pour accueillir un fourgon de près de cinq mètres de long. Nous avons également été impressionnés par la largeur des portes coulissantes ouvertes.
Ainsi, entrer et sortir est rapide et facile, et l'accès à la banquette arrière ne nécessite également aucune compétence acrobatique. L'inconvénient des sièges nous inquiétait le plus. Sur de courtes distances, cela ne dérange pas, mais après une heure et demie de conduite, les passagers ont toujours envie de se chouchouter.
Les dossiers auraient pu être plus plats, mais nous voulions aussi plus de la partie siège elle-même (rembourrage trop dur et mauvaise adhérence latérale). La seule exception est le siège du conducteur, qui est résolu par le fait qu'il est suffisamment réglable en hauteur, en inclinaison et en profondeur. Ceux qui étaient plus grands se sont également plaints qu'il n'y avait pas assez d'espace pour les genoux dans la rangée arrière des sièges. Ceci conclut notre liste de commentaires.
Il est louable chez Renault qu'ils se soucient de la sécurité, même lorsqu'il s'agit de ces fourgons. Chaque siège est équipé d'un harnais trois points et de deux airbags frontaux assurent la sécurité du conducteur et du passager avant en cas d'accident. Considérant le fait que l'ABS et le freinage d'urgence sont de série et que le Master est équipé de quatre freins à disque, nous n'avons vraiment rien à redire d'un point de vue sécurité.
Il nous a également très agréablement surpris lorsque nous avons tourné le volant dans le siège conducteur surélevé. La sensation lorsque vous êtes assis haut et que les voitures sont clairement espacées sous vous est bonne, comme un camion. Le volant est installé assez doucement, il tourne facilement et sans exigence. Le levier de vitesses ergonomique de la transmission à six vitesses bien conçue est également très utile pour le conducteur. Ses déplacements sont supérieurs à la moyenne et courts pour des camionnettes. Cependant, il est vrai qu'en raison du couple énorme dans le moteur, il n'y a pas beaucoup de travail avec le levier de vitesses.
À moins d'être impressionnés par le plastique du tableau de bord et le revêtement mural, nous ne pouvons pas en dire autant de la transparence et de la convivialité du tableau de bord. Il y a beaucoup de tiroirs spacieux qui sont toujours à portée de main, que ce soit dans les portes, au plafond ou au milieu et à l'extrême droite (passager) du tableau de bord.
Le point culminant de votre bien-être est un climatiseur en état de marche. Il n'y a eu aucune plainte concernant le climat froid ou trop chaud dans la camionnette, même après dix heures de conduite. Celui-ci ne sera jamais ennuyeux, car le DM permet également un plus vivant, ce qui est principalement le résultat d'un bon emplacement sur la route. Nous n'avons pas non plus remarqué le rebond des passagers arrière lorsque les vélos ont roulé sur des bosses. Cependant, qu'il ne s'agit pas d'une voiture de course, il nous est apparu clairement qu'à chaque fois que l'aiguille du compteur de vitesse s'arrêtait à 160 kilomètres par heure, la vitesse réelle mesurée était d'un peu moins de 150 kilomètres par heure.
Mais pour un van, ça suffit. Une consommation de carburant adaptée aux déplacements qui, avec une jambe modérément lourde, ne dépasse pas neuf litres, même lorsque tous les sièges sont occupés. Ainsi, l'autonomie est d'environ 1.000 40.000 kilomètres sans un seul arrêt à une station-service. Avec un intervalle d'entretien long où vous n'avez qu'à rendre visite à votre technicien tous les XNUMX XNUMX kilomètres, c'est une bonne nouvelle pour votre équilibre financier.
Petr Kavtchitch
Photo : Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Prix : + XNUMX RUB
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 28.418 € |
| Coût du modèle de test : | 30.565 € |
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| Puissance: | 88 kW (120 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 17,9 avec |
| Vitesse maximale: | 144 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 2500 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 3500 tr/min - couple maxi 300 Nm à 1600 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Capacité: | vitesse de pointe 144 km/h - accélération 0-100 km/h en 17,9 s - consommation de carburant (ECE) 10,7/7,8/8,8 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 2065 kg - PTAC 3500 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 5399 mm - largeur 1990 mm - hauteur 2486 mm - réservoir de carburant 100 l. |
| Boîte: | - |
Nos mesures
| (T = 12°C / p = 1031 mbar / température relative : 52% / relevé compteur : 1227 km) | |
| Accélération 0-100km : | 16,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,7 ans ( 114 km/h) |
| 1000m de la ville : | 36,4 ans ( 142 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,4 / 13,2s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 20,0 / 17,1s |
| Vitesse maximale: | 144km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 9,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 49,5m |
| Tableau AM : | 45m |
оценка
Un moteur vif, de l'espace, une position sécurisée sur la route, un poste de travail convivial et des économies en termes de consommation de carburant et de coûts d'entretien sont les points forts du nouveau Master. Tout ce dont nous avions vraiment besoin, c'était de sièges plus confortables.
Nous louons et reprochons
moteur
consommation de carburant
accélération et agilité du moteur
visibilité de conduite
grands miroirs
entrée et sortie
