Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - цена: + XNUMX руб.
Bon? Seules deux conditions doivent être réunies pour pouvoir l'affirmer sans hésiter : vous devez vous occuper d'une voiture de classe moyenne, et vous devez déjà aimer les voitures françaises a priori. Ensuite, il convient également de considérer la lagune, qui est la fin du voyage d'une vie.
Pourquoi? Renault a également commencé à développer des moteurs turbodiesel qui utilisent la technologie Common Rail pour faire le plein puis injecter du carburant directement dans la chambre de combustion. Ceci est indiqué par les lettres dCi. Il n'y a vraiment rien de particulièrement nouveau sur le moteur, car nous connaissons un moteur très similaire appelé dTi, sauf que dans ce cas il n'a qu'une injection directe et non une rampe commune.
Par conséquent, la transformation elle-même n'a pas demandé un effort énorme par rapport à la conception, à partir d'une feuille de papier vierge. La nouvelle pompe et la tuyauterie commune ont été installées sur un moteur frais mais déjà testé et adaptées à la nouvelle technologie.
Résultat? Très inattendu. Partant de la toute fin, ce moteur est économique à sa manière, malgré la carrosserie peu légère. Même avec notre pied lourd, elle pouvait consommer moins de 7 litres de diesel aux 100 kilomètres, mais en course en ville, la consommation augmentait de plus de 11 litres à la même distance. Il peut donc aussi être gourmand, mais il est important qu'il puisse être facilement manipulé avec un pied léger.
Qu'en est-il de la convivialité ? Sans commentaires. Le couple est si important qu'il semble au conducteur que les rapports de démultiplication sont des rapports de démultiplication de motocross. Eh bien, ce n'est pas le cas. Il est vrai, cependant, que les techniciens qui ont observé le moteur lors de sa création dans le but de maximiser la puissance ont réduit la facilité d'utilisation du moteur en dessous de 2100 tr/min. Il faut donc commencer avec un peu plus d'accélérateur, et plus tard, lorsque le régime est supérieur à 2500, le moteur tire déjà tellement fort que le rétrogradage est souvent complètement inutile.
Il est également agréable que le moteur soit bien insonorisé, que son principe de fonctionnement (diesel) n'apparaisse que le matin, quand il fait dur et inégal par temps froid. C'est tout.
Autre? La boîte de vitesses, par exemple, est assez bonne et précise pour cette voiture, mais dans l'ensemble molle et pas assez solide. Le pire, c'est lors du passage de la quatrième à la cinquième vitesse, alors qu'il faut parfois plus de chance que de connaissances pour effectuer une manœuvre. Un embrayage dont la pédale est très raide peut parfois prendre un peu de nerf. Comme si la voiture était une supercar.
Cette berline de cinq litres présentait également de nombreux défauts sur un bon 10 kilomètres, ce qui pourrait être le résultat d'un assemblage de mauvaise qualité et de mauvaise qualité, d'une grossièreté excessive des conducteurs devant nous, ou (très probablement) des deux. . La conception a déjà une petite boîte sans serrure devant le passager avant, seulement un volant réglable en profondeur, un levier de réglage de la courbure lombaire difficile à atteindre et un tachymètre sans champ rouge. C'est pourquoi il se termine par 7000. ...
Malgré quelques lacunes, Laguna plaît toujours avec un châssis confortable, souple et fiable, et surtout, un équipement riche. Et c'est pourquoi le Lagoon est plus intéressant que jamais. Bonne fin, tout va bien. Encore quelques mois et au revoir, Laguna I !
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - цена: + XNUMX руб.
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 17.791,95 € |
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| Puissance: | 79 kW (110 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,8 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 80,0 × 93,0 mm - cylindrée 1870 cm3 - taux de compression 18,5:1 - puissance maximale 79 kW (110 ch) à 4000 ch / min - couple maxi 250 Nm à 1750 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution) - 2 soupapes par cylindre - injection common rail, pompe à commande électronique - échappement turbine - refroidissement liquide 7,5 l - huile moteur 4,9 l - catalyseur d'oxydation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,720 ; II. 2,050 1,320 heures ; III. 0,970 0,760 heures ; IV. 3,550 ; V. 3,550; arrière 205 - diff 55 - pneus 15/XNUMX R XNUMX V (Year Eagle Touring) |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,8 s - consommation de carburant (ECE) 7,4/4,6/5,6 l/100 km (gasoil) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant individuelle, ups. jambes, concentration. loin de l'eau., Kol., pour le village. pend, ext. guides, ressorts de torsion, tél. amortisseurs, couteau. – Freins à disque, freins à disque (refroidissement avant), freins à disque, direction assistée, ABS, EBV – direction à pignon et crémaillère, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1310 kg - poids total autorisé 1900 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1600 kg, sans frein 690 kg - charge sur le toit autorisée 70 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4508 mm - largeur 1752 mm - hauteur 1433 mm - empattement 2654 mm - voie avant 1480 mm - arrière 1460 mm - rayon de conduite 11,3 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1610 mm - largeur 1470/1460 mm - hauteur 880-960 / 880 mm - longitudinal 890-1120 / 840-600 mm - réservoir de carburant 66 l |
| Boîte: | (normal) 450-1335 l |
Nos mesures
| T = 24 °C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Accélération 0-100km : | 11,9s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 33,7 ans ( 155 km/h) |
| Vitesse maximale: | 189km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 6,9l / 100km |
| tester la consommation : | 8,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,3m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Erreurs de test : | Les antibrouillards ne fonctionnaient pas, un plastique triangulaire sur la porte arrière tombe du lit, le plastique tombe inégalement entre le volant par la poignée et les capteurs, les deux balais d'essuie-glace sont déchirés |
оценка
La Renault Laguna 1.9 dCi est sans doute la meilleure version du moment si vous pensez à la Laguna et si vous essayez de trouver le meilleur chemin entre performances, convivialité, convivialité du moteur et économie de carburant. Surtout dans la version fourgon. La Laguna offre également généralement de nombreux équipements, dont un bon système audio, et est probablement le représentant le plus typique de l'ancienne école française du confort en voiture. Mais les années sont venues.
Nous louons et reprochons
moteur, couple, performances
confort, équipement (Concorde)
espace, facilité d'utilisation
Transmission
commutateur dur
sifflet dans la porte conducteur au dessus de 100 km/h
finition de surface
