Essai Renault Kadjar : Japonais aux manières françaises

Modèle français avec une lecture légèrement différente de la philosophie Nissan Qashqai

Basé sur la technologie du célèbre Nissan Qashqai, Renault Qajar nous présente une interprétation légèrement différente de la philosophie d'un modèle japonais extrêmement réussi. version test du dCi 130 à double boîte de vitesses.

A la question "Pourquoi devrais-je préférer Qajar à Qashqai" ? peut être installé avec le même succès à l'envers - oui, les deux modèles utilisent des techniques identiques et oui, ils sont assez proches par essence. Cependant, les différences entre eux sont suffisamment évidentes pour trouver une place convenable au soleil pour chacun des deux produits Renault-Nissan. Alors que le Qashqai, avec sa passion typiquement japonaise pour les solutions high-tech, s'appuie davantage sur une gamme extrêmement riche de systèmes d'aide à la conduite et que son design s'inscrit dans la ligne stylistique actuelle de Nissan, le Kadjar mise davantage sur le confort et surtout sur la confort. Design spectaculaire, le travail de l'équipe du designer français en chef - Lawrence van den Acker.

Aspect caractéristique

Les lignes de drainage de la carrosserie, les courbes douces des surfaces et l'expressivité distinctive de l'avant cadrent non seulement bien avec la philosophie de Renault, mais font également du modèle une personnalité vraiment brillante dans la catégorie des crossover compacts. À l'intérieur de la voiture, les stylistes français ont également suivi leur propre chemin et opté pour un tableau de bord numérique, le contrôle de la plupart des fonctions via un grand écran tactile sur la console centrale et des fonctionnalités impressionnantes.

Spacieux et fonctionnel

Le corps du Kadjar étant sept centimètres plus long et trois centimètres plus large que le Qashqai, le modèle Renault est, comme prévu, légèrement plus spacieux à l'intérieur. Les sièges sont larges et confortables pour les longues promenades, il y a beaucoup d'espace de rangement. Le volume nominal du coffre est de 472 litres (430 litres dans le Qashqai), et lorsque les sièges arrière sont rabattus, il atteint 1478 litres. La version Bose ajoute aux équipements typiques de ce segment un système audio de haute qualité créé spécialement pour ce modèle par un fabricant renommé.

Le confort avant tout

Si l'agilité du Qashqai était clairement l'une des principales priorités lors de la configuration du châssis, le Kadjar se soucie définitivement plus du confort de conduite. Ce qui était en fait une très bonne décision - après tout, avec de telles voitures avec un centre de gravité relativement élevé et un poids important, le comportement routier est déjà difficile à approcher de la définition de "sportif", et la douceur de roulement est très bien combinée avec le tempérament équilibré de Qajar. . La suspension est particulièrement efficace pour absorber les bosses courtes et aiguës de la route, tandis que le faible bruit de l'habitacle et le fonctionnement réfléchi du moteur contribuent à une atmosphère détendue dans l'habitacle.

Moteur quatre cylindres de 130 ch et le couple maximal de 320 Nm à 1750 1600 tr/min tire avec confiance et de manière uniforme – juste en dessous de 1,6 5,5 tr/min, son comportement semble parfois un peu plus instable, mais ce n'est pas surprenant compte tenu du poids propre de la voiture de 100 tonne. La consommation de carburant dans le cycle de conduite économique AMS n'est que de 7,1 l/100 km, tandis que la consommation moyenne de carburant dans le test est de XNUMX l/XNUMX km. D'un point de vue tarifaire, le modèle respecte des limites tout à fait raisonnables et est une idée plus abordable que son homologue technologique, le Nissan Qashqai.

ÉVALUATION

Avec son design attrayant, son habitacle spacieux, son moteur diesel économe en carburant et réfléchi et son confort de conduite agréable, le Renault Kadjar est certainement l'une des propositions les plus excitantes de son segment. Le poids à vide élevé a un certain effet sur la dynamique de l'excellent moteur diesel de 1,6 litre par ailleurs.

Corps

+ Grand espace dans les deux rangées de sièges

Beaucoup de place pour les articles

Exécution satisfaisante

Bagages suffisants

Commandes numériques visibles

"Vue arrière quelque peu limitée."

Le contrôle de certaines fonctions à l'aide de l'écran tactile n'est pas toujours pratique pendant la conduite.

Réconfort

+ Beaux sièges

Faible niveau sonore dans la cabine

Très bon confort de conduite

Moteur / transmission

+ Poussée sûre et uniforme au-dessus de 1800 tr/min

Le moteur fonctionne très cultivé

– Un peu de faiblesse dans les plus bas régimes

Comportement de voyage

+ Conduire en toute sécurité

Bonne adhérence

– Sensation parfois indifférente du système de direction

sécurité

+ Gamme complète et économique de systèmes d'assistance à la conduite

Freins efficaces et fiables

écologie

+ Émissions de CO2 standard puissantes

Consommation de carburant modérée

– Gros poids

Расходы

+ Prix réduit

Équipement standard riche

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Hans-Dieter Zeifert