Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Privilège
Teneur
Qui a dit que plus c'est plus ? Un énorme 85% des clients de la famille Scenic précédente ont opté pour le Grand plus court au lieu du plus long, donnant aux ingénieurs beaucoup de travail pour préparer la prochaine génération : il est possible que le Grand rattrape le plus court. et le petit frère ?
Ce sera difficile car les acheteurs slovènes préfèrent acheter des appartements d'une pièce légèrement plus petits, plus courts, moins coûteux (à la fois en termes d'énergie et de superficie) et moins chers. Ainsi, il ne faut pas simplement conclure que Negrand est tout simplement meilleur. Quant à qui !
Grand sera autorisé à être adopté après la fin du test de deux semaines car il nous a pleinement convaincus de son esprit de famille. À l'extérieur, en raison des surfaces nettement plus grandes et d'un éclairage complètement différent, il sera plus difficile de le remplacer par le Negrand, ce qui est définitivement un point positif. Bien que la forme d'une fourgonnette dépende beaucoup de la convivialité, le Grand Scenic est un produit de bonne conception.
Les grands phares prédominent, à l'avant comme à l'arrière, et le grand masque dans le pare-chocs avant et le large col au-dessus frappent immédiatement. Les données d'usine montrent que la nouvelle Grand a augmenté de sept centimètres de longueur et de trois centimètres de hauteur par rapport à la génération précédente. On oserait presque dire que le gain est perceptible sans l'utilisation d'un vumètre. Comme si Grand voulait attraper un plus grand Espace.
La vitre avant Grand est intéressante car elle est enroulée sur les bords, ce qui signifie également une meilleure visibilité et constitue un bel élément de design. Habituellement, une personne est assise. Haut pour un tableau de bord encombrant, très doux au toucher. On dit que seuls les Européens recherchent la douceur à l'intérieur, ce qui ne veut rien dire de plus que le Grand est fait au goût européen.
Si nous commençons par la fin: il y a une grande porte arrière, dont la fenêtre ne s'ouvre pas séparément, mais il y a une serrure malheureuse, à cause de laquelle les chariots élévateurs imprudents heurteront les bosses. Ils seront ravis du fait qu'il n'a pas de parois latérales et une faible hauteur de chargement, ainsi qu'un très grand coffre avec une base de 564 litres, sous lequel les sixième et septième sièges sont cachés dans le fond plat, tous deux coûtent 650 supplémentaires. euros.
Vous n'en avez pas besoin ? Ensuite, vous obtenez un coffre de base de 645 litres, avec une consommation moyenne de 0 km inférieure de 1 litre, soit quatre grammes de moins que CO100 par kilomètre. En avez-vous besoin ? Nous espérons sincèrement que vous envisagez de les monter uniquement pour les enfants de taille moyenne. Avec une augmentation allant jusqu'à 2 centimètres, il n'y aura pas de problèmes, mais ils surviendront lorsque les trois types devront être occupés par des passagers adultes aux jambes modérément développées. Euh, certains genoux ne seront pas les plus heureux.
En fait, le siège arrière peut être pour la belle-mère, et vous devez l'avertir de faire attention lorsqu'elle passe devant les sièges de la rangée du milieu dans et hors de la voiture. L'avantage des sièges arrière est leur facilité d'installation. A quelques centimètres du tableau de bord - vos genoux dans le ciel. Très peu de voitures ont autant d'espace.
Avec des sièges de type 170 réglables longitudinalement de XNUMX mm qui peuvent également être réglés comme dossiers et rabattables et inclinables vers l'avant (pas de fond plat) pour augmenter l'espace du coffre, et les tables de dossier des sièges avant sont la vie dans le monde. Le Grand Scenic est très agréable au milieu. Sauf si vous avez un gros cul et que vous êtes assis dans un siège central modérément modeste qui vous énervera à cause des ceintures de sécurité serrées. Och.
C'est encore mieux de s'asseoir devant. Les deux sièges sont également réglables en hauteur de série sur l'équipement Dynamique, et il y a beaucoup d'espace pour les genoux (surtout devant le passager avant). Nous n'avons pas encore mentionné les têtes, mais ne vous inquiétez pas, vous pouvez opter pour un tas de coiffures avec n'importe quelle coiffure dans les cinq premières places. Même avec un permanent. Les capteurs sont situés au milieu du tableau de bord.
Ils sont numériques (écran TFT), contrairement à l'écran de navigation de droite, visibles sous n'importe quelle lumière, et offrent en même temps plusieurs vues : nuit (fond sombre) et jour (fond clair), peut-être uniquement vitesse (toujours numérique) . affiché, le compte-tours (avec un champ jaune à 5.500 1.9 tr/min, qui n'atteint jamais le dCi) affiche une image analogique ou numérique. En plus des deux capteurs principaux, il y a déjà toutes les autres informations sur la température, le récepteur radio et la quantité de carburant dans le réservoir, ainsi qu'une impression de l'ordinateur de bord et des fonctions spéciales (frein de stationnement automatique activé...).
L'horloge est affichée à l'extrême droite de l'écran du système de navigation, mais, malheureusement, pour que le conducteur puisse la voir du tout, deux conditions doivent être réunies, ce qui est très rare : il ne doit pas y avoir trop l'éclairage lumineux de la rue et le système de navigation doivent être allumés ... au. Il y a trois sockets, et lorsque l'entrepôt a été inondé, il nous manquait au moins un de haute qualité.
Téléphone portable, dictaphone, etc. quatre tiroirs sous la moquette devant les sièges, sur une étagère devant le levier de vitesses ou dans l'espace pour deux boissons en dessous, sur une étagère au-dessus du genou gauche du conducteur, ou dans un tiroir devant un passager. Hmm, où ai-je mis mon ticket de parking ?
Ne vous inquiétez pas, même si le Grand mesure plus de 4 mètres de haut, il est transparent grâce à son dos bien coupé et ses grandes fenêtres, vous ne devriez donc pas avoir de difficulté à vous garer ou à regarder dans les garages. Vous pouvez également penser aux capteurs de stationnement, qui n'ont pas bien fonctionné dans le test Scenic, car ceux de devant sont devenus fous et ressemblaient à des cris furieux lorsque nous nous sommes tenus à une intersection à plus d'un mètre et demi de la voiture de devant. de nous. Heureusement, les capteurs avant et arrière peuvent être désactivés séparément.
Il se dresse de manière convaincante sur Grand Scenic Road. La pente n'est pas trop forte, l'ESP s'enclenche automatiquement dès les vitesses supérieures à 50 km/h lorsqu'il est éteint.Le Grand n'est pas un sportif, il va à l'autre extrême - le confort est au top, surtout si l'on sait que le train arrière est semi-rigide. Si vous recherchez une voiture familiale spacieuse qui allie confort et majuscule, la Grand Scenica est à ne pas manquer. Vous pouvez vous excuser.
L'arrière, lorsqu'il n'est pas chargé, vacille un peu lors de la conduite sur des bosses latérales, et lorsqu'il est chargé, l'image est plus rassurante, bien que le Grand fonctionne également de manière très fiable à vide, seule la sensation est meilleure sur l'arrière plein. Le volant sera plus familier aux amateurs de virages faciles. Le levier de vitesses est idéalement situé, les changements de vitesse sont précis et il reste encore du travail à faire pour passer d'un emplacement à l'autre.
Nous pensons que les choses peuvent aller encore mieux. Le turbodiesel de 1 litre et 9 kilowatts a montré une consommation de carburant très stable et favorable lors des tests: un bon huit litres. Il est bruyant lors des démarrages à froid, mais lorsqu'il atteint la température de fonctionnement, vous ne l'entendrez qu'à l'accélération, et cela ne devrait pas arriver très souvent, car il y a suffisamment de couple et de puissance à moyen régime.
Là, à environ 1.800 130 tr/min, le dCi est un diesel typique : il hésite un peu, puis crache dans les mains et s'accroche au travail. 1.9 dCi, comme cette version est officiellement appelée XNUMX dCi, est l'un des moteurs les plus adaptés à cette carrosserie. Il l'a également confirmé avec une flexibilité dans les mesures, où il s'est également montré avec des distances d'arrêt très courtes.
Nous vous recommandons de choisir un véhicule avec une clé intelligente, car il n'y a rien de plus beau que de monter dans une voiture qui se déverrouille d'elle-même, d'appuyer sur le bouton de démarrage du moteur, de partir, d'appuyer sur le bouton d'arrêt du moteur et de sortir. Le Grand Scenic est autobloquant et prend également en charge le frein de stationnement de série.
Voir la liste des équipements de série sur la page des données techniques (à la fin du test), il suffit de dire que le Grand Scenic peut également être équipé de ports USB et AUX pour connecter des lecteurs de musique ou un stockage USB, toutes les vitres des portes latérales sont ouvertes. électrique, les deux rétroviseurs latéraux à droite, le siège du passager avant se replie en une table en standard (conduiriez-vous plus longtemps ?), la climatisation dans le test Grande était bizone, la radio dispose d'une interface Bluetooth. C'est vraiment un privilège d'avoir une voiture qui fait de son mieux pour faire partie de la famille.
Dusan Lukic : Face à face
« Le fait que le Grand Scenic soit nouveau est évident de l'extérieur et de l'intérieur dans son ensemble. Les nouvelles jauges (en fait l'écran LCD sur lequel elles sont peintes) sont excellentes. Clair, personnalisable, lisible. Au début, ils sont tellement emportés qu'une personne ignore les inconvénients pendant un certain temps: le moteur ne fonctionne pas à bas régime, puis il devient trop nerveux, il est inconfortable de s'asseoir et le volant est trop éloigné. En revanche, le nouveau Scenic est également assez bancal dans les virages, mais en même temps très à l'aise sur les mauvaises routes. Entièrement familiale, y compris le coffre. Choisissez un meilleur moteur (essence), et vous ne le manquerez pas."
Mitya Reven, photo :? Alès Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Privilège
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 16.800 € |
| Coût du modèle de test : | 25.590 € |
| Puissance: | 96 kW (131 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,9 avec |
| Vitesse maximale: | 195 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,5l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.344 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.610 € |
| Pneus (1) | 964 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.280 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
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| Acheter | € 26.408 0,26 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 80 × 93 mm - cylindrée 1.870 cm ? – compression 16,6:1 – puissance maximale 96 kW (131 ch) à 3.750 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 11,6 m/s – puissance spécifique 51,3 kW/l (69,8 ch/l) - couple maximal 300 Nm à 1.750/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - vitesses dans les rapports individuels de 1000 tr/min : I. 8,47 ; II. 15,71 ; III. 23,5 ; IV. 30,54 ; v. 39,45 ; VI. 47,89 - roues 7J × 17 - pneus 205/55 R 17 H, cercle de roulement 1,98 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, émissions de CO2 145 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, roues de frein à main arrière (interrupteur à côté du levier de vitesses) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,1 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.493 2.153 kg - poids total autorisé 1.300 740 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.845 mm, voie avant 1.536 mm, voie arrière 1.539 mm, garde au sol 11,3 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.480 mm, milieu 1.480, arrière 1.260 mm - longueur siège avant 500 mm, siège milieu 450, siège arrière 430 mm - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l) 7 places : 1 valise avion (36 l), 1 sac à dos (20 l). |
Nos mesures
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Pneus : Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Kilométrage : 1.213 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 126 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,8 / 10,7s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,6 / 12,7s |
| Vitesse maximale: | 195km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 8,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,2l / 100km |
| tester la consommation : | 8,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 62,4m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,4m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 600dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
| Erreurs de test : | dysfonctionnement des capteurs de stationnement avant |
Note globale (340/420)
Grand Scenic est aujourd'hui à nos yeux l'une des voitures les plus familiales du marché.
Extérieur (12/15)
Bravo et l'un des meilleurs fourgons limousine.
Intérieur (108/140)
La jauge montre que le Toyota Verso testé dans l'édition précédente est plus spacieux, mais le Grand est plus convaincant dans ses matériaux et sa fabrication.
Moteur, transmission (52
/ 40)Emballage confortable, mais sans tendance à la malnutrition technique.
Performances de conduite (55
/ 95)Il tient solidement sur la route, stable même à grande vitesse.
Performances (30/35)
Le moteur est suffisamment souple et puissant pour avoir confiance en la vitesse.
Sécurité (49/45)
Louez la courte distance d'arrêt. La concurrence offre plus d'airbags.
Économie
Consommation de carburant et prix d'achat favorables et seulement une garantie moyenne.
Nous louons et reprochons
forme
espace ouvert
flexibilité de la deuxième rangée de sièges
entrée et sortie faciles (deux premières rangées de sièges)
nombreux espaces de rangement
riche équipement de série
confort
position sûre sur la route
utilitaire
grand coffre (cinq places)
moteur économique
rapport qualité-prix
serrure de coffre en saillie
canon agrandi sans fond plat
roue de secours sous l'arrière (boue)
utilisation conditionnelle des sixième et septième places
siège central inconfortable de la deuxième rangée
horloge (visibilité)
