Renault Grand Scenic 2.0 16V Turbo (120 kW) Dynamique

L'un est comme un sac à dos : noir, sale, coulant dans un nuage de particules de suie noire. Ce sont des diesel. Ensuite, il y en a d'autres, majestueux, propres, en blouse blanche, qui décident comment tirer le meilleur parti de la puissance des moteurs à essence. Knaps contre Ingénieurs. ... Ainsi, dans le test Grand Scenic, il y avait une turbine "ce monsieur" et, bien sûr, un moteur à essence. Les fans de conduite sale et frugale peuvent arrêter de lire à ce stade et utiliser le temps que vous auriez passé à calculer la moyenne la plus basse que vous obtiendriez (ou pourriez) atteindre avec un moteur diesel (turbo). Et le reste. ...

D'autres seront probablement intéressés par le fait que le moteur à essence turbocompressé de deux litres à 16 soupapes est capable de développer 163 "ch", sinon nous le connaissons déjà de la Laguna, Vel Satis, Espace ou, disons, de la Mégane coupé- cabriolet, qu'il soit silencieux et surtout, respectueusement flexible. Essayez ceci : trouvez une pente très raide, mettez la troisième vitesse et marchez environ 30, 35 kilomètres.

marche sur le gaz une heure. Résultat du test Grand Scenic : pas une seconde d'hésitation, le moteur accélère à 40 kilomètres par heure sans problème ni résistance, tandis que les feux commencent à s'allumer, indiquant qu'ils veulent mettre les roues avant au point mort.

Pas de secousses, de secousses, de basses ou d'autres signes indiquant que le moteur ne l'aime pas. Lorsque nous avons essayé quelque chose de similaire avec un turbodiesel typique (et comparable en couple), il a tiré quelques fois et s'est éteint. Sans compter que le moteur essence turbo Grand Scenic en troisième vitesse peut atteindre non seulement 30, mais (environ) 150 kilomètres à l'heure, et le turbodiesel classique à peine 100, 110. Vous pouvez (facilement) le créer vous-même.

Le prix du confort et de la vivacité est (encore) la consommation, mais les pénalités ne suffisent pas à vous dissuader d'acheter. La consommation moyenne du test (très rapide) était de 12 bons litres, en roulant à vitesse modérée, elle est tombée à onze et demi. Nous savons par expérience qu'un diesel comparable consomme deux (peut-être deux et demi) litres de moins. Beaucoup de? Cela dépend principalement de la façon dont vous envisagez ces choses et de la hauteur de votre échelle de priorité est un moteur dynamique et flexible (et les commodités et les plaisirs qui vont avec).

Sinon, le Grand Scenic à cinq places est le meilleur choix parmi les Scènes (à moins, bien sûr, qu'il y ait sept places sur votre liste d'équipements nécessaires dont vous ne pouvez pas vous passer). Il n'a peut-être pas l'air aussi cohérent que le Scenic «ordinaire» (c'est un Grand après tout, car Renault vient d'augmenter le porte-à-faux sur les roues arrière), mais avec cinq sièges réglables longitudinalement, rabattables et amovibles, il offre d'énormes, principalement plus de 500 - un coffre d'un litre, auquel il faut ajouter quelques coffres de rangement utiles (oui, on peut aussi y mettre un sac avec un ordinateur portable), ce qui signifie qu'une bonne moitié du "cube" de bagages est réservée aux bagages. Il n'est pas nécessaire de le mettre dedans, vous pouvez le jeter de loin, mais il y aura encore de la place. Et les passagers arrière seront toujours à l'aise pour s'asseoir.

Le fait que le siège du conducteur soit conçu de manière assez ergonomique, mais avec le volant trop plat et les boutons éteints déjà bien connus, est typique de tous les Scenico, la sensation d'espace et de plastique de haute qualité (au moins au toucher) est aussi en grande partie le même. La qualité de fabrication n'a pas faibli non plus, mais la liste assez riche des équipements (en l'occurrence) est également réjouissante.

Donc : si vous n'êtes pas du genre à vous plaindre de chaque litre de carburant perdu, le moteur à essence turbocompressé de deux litres du Grand Scenic serait un excellent choix. Qui a dit que les voitures d'occasion devaient être ennuyeuses.

Dusan Lukic

Photo par Aleš Pavletič

Renault Grand Scenic 2.0 16V Turbo (120 kW) Dynamique

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maxi 120 kW (165 ch) à 5.000 tr/min - couple maxi 270 Nm à 3.250 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 206 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 11,2/6,3/8,1 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.505 kg - PTAC 2.175 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.498 mm - largeur 1.810 mm - hauteur 1.620 mm
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	200 1.920-l

Nos mesures

T = 10°C / p = 1027 mbar / rel. Propriété : 54 % / État, compteur kilométrique : 4.609 km
Accélération 0-100km :	9,8s
402m de la ville :	17,0 ans ( 135 km/h)
1000m de la ville :	30,8 ans ( 173 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,6 / 10,1s
Flexibilité 80-120km/h :	9,5 / 13,3s
Vitesse maximale:	204km/h (NOUS.)
tester la consommation :	12,3 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	46,1m
Tableau AM :	42m

оценка

• Même les voitures conçues pour les voyages en famille peuvent avoir une âme et être agréables à conduire. Le Grand Scenic, avec son moteur essence XNUMX litres turbocompressé, en est un bel exemple.

Nous louons et reprochons

capacité

tronc

moteur

espace ouvert

mettre le volant

trop peu de petites installations de stockage

autoradio têtu