Renault Avantime 2.0T Dynamique
Avantime a été controversée depuis sa création. La forme inhabituelle de la carrosserie, qui est un mélange d'un coupé et d'une berline haut de gamme et est devenue plus tard la base des courbes de la Vel Satis et de la nouvelle Mégane, a soulevé beaucoup de poussière.
À bien y penser, je ne sais pas exactement à qui est destinée cette machine. Des familles? Vous penseriez sans doute au nouvel Espace, beaucoup plus spacieux et confortable. Enfin et surtout, l'Avantime a un inconvénient - une porte énorme (et lourde) qui s'ouvre très étroitement, donc je ne laisserai personne monter sur les sièges arrière avec des enfants. Et ce malgré le fait qu'il y a beaucoup d'espace aux places arrière !
D'accord, ce n'est pas la meilleure option pour des vacances en famille. Peut-être pour les personnalités dynamiques, pour qui le nouveau moteur turbo de deux litres revigore l'esprit et le corps ? Je ne veux pas dire. Ensuite, je penserais à la Clio de 172 chevaux, à la sportive Mégane Coupé, ou à l'exotique et outrageusement large Clio V6 qui n'a pas beaucoup de place, mais qui sont de véritables générateurs d'adrénaline. Il n'y a donc que ceux qui veulent se démarquer du gris moyen (design), mais ils ont assez d'argent pour proposer une illustration de voiture marquée T d'une valeur d'environ huit millions de tolars. Architectes, sculpteurs et peintres, connectez-vous !
Par conséquent, le moteur quatre cylindres de deux litres susmentionné, qui à plein régime sonne à peine audible avec le sssssssssss reconnaissable, n'est pas destiné aux conducteurs dynamiques. Si le moteur ignore presque le trou dit du turbo, lorsque la réponse du moteur aux commandes de l'accélérateur est retardée d'une fraction de seconde et fait rebondir la voiture, Avantime ne réagit toujours pas et ne procure pas de plaisir en conduite dynamique. Ainsi, la lettre T à côté du nom ne signifie pas que vous serez le plus rapide dans les virages, mais aide seulement à dépasser et à monter. En moyenne, nous avons utilisé 13 litres d'essence sans plomb aux 100 kilomètres.
Mais à maintes reprises, j'ai trouvé que le moteur de 6 litres (plus puissant) était définitivement le bon choix pour cette voiture. Le moteur VXNUMX est beaucoup plus galant, gentleman si vous voulez, il est donc plus adapté aux conducteurs sensibles. Cependant, ces gaffes en accélération, je préférerais, disons, Megan et - la police et les inspecteurs techniques, vous feriez mieux de ne pas lire ceci - le démarrer un peu plus. Tuning en Slovénie est également connu! Même la transmission manuelle à six rapports que l'on retrouve sur toutes les versions de l'Avantima est suffisamment rapide et confortable pour ne pas du tout résister aux mouvements rapides du conducteur. Mais plus que la vitesse de changement de vitesse, vous apprécierez les rapports de vitesse presque parfaitement adaptés au turbo de XNUMX litres susmentionné.
Avantima doit être admiré de deux manières : en observant l'extérieur et en sentant l'espace intérieur. Avec beaucoup d'équipements, disons six airbags, une radio à six haut-parleurs haut de gamme (et une télécommande !), deux puits de lumière, etc., le confort est à un niveau où vous vous sentirez droitier. Même la génération d'ordinateurs qui concoctent maintenant de l'argent pour une nouvelle voiture sera ravie de la multitude d'appareils d'assistance électriques. Il n'y a rien de plus beau que d'attendre devant un feu rouge pendant que l'on appuie sur un bouton pour « ouvrir » le toit et s'adapter aux premiers rayons du soleil ! La trappe coûte son argent à bas régime (lire : en ville).
Aliocha Mrak
Photo : Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamique
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 31.630,78 € |
| Coût du modèle de test : | 34.387,83 € |
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| Puissance: | 120 kW (163 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,9 avec |
| Vitesse maximale: | 202 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage frontal transversal - alésage et course 82,7 × 93,0 mm - cylindrée 1998 cm3 - compression 9,5:1 - puissance maxi 120 kW (163 ch.) à 5000 tr/min - couple maxi 250 Nm à 2000 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint électronique et allumage électronique - compresseur à turbine d'échappement - refroidissement liquide 7,8 l - huile moteur 5,5 l - catalyseur réglable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,910 2,100 ; II. 1,480 1,110 heures ; III. 0,890 0,750 heures ; IV. 1,740 heures ; V. 4,190 ; VI. 225 ; arrière 55 - différentiel 16 - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX V |
| Capacité: | vitesse de pointe 202 km/h - accélération 0-100 km/h 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 12,6/7,3/9,2 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, doubles triangles, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, guides longitudinaux, barre Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à double circuit, disque avant ( refroidissement forcé), roues arrière, direction assistée, ABS, EBD - direction à pignon et crémaillère, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1716 kg - poids total autorisé 2220 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2000 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 80 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4642 mm - largeur 1826 mm - hauteur 1627 mm - empattement 2702 mm - voie avant 1548 mm - arrière 1558 mm - rayon de conduite 11,7 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1690 mm - largeur 1480/1440 mm - hauteur 910-980 / 900-920 mm - longitudinal 890-1060 / 860-650 mm - réservoir de carburant 80 l |
| Boîte: | (normal) 170-900 l |
Nos mesures
| T = 23°C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Etat kilométrique : 1310 km, Pneus : Michelin Pilot Primacy | |
| Accélération 0-100km : | 10,0s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 31,6 ans ( 164 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,1 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 202km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 9,7l / 100km |
| tester la consommation : | 13,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 69,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,2m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 70dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 66dB |
| Erreurs de test : | Le dossier coulissant entre les sièges avant avançait à chaque freinage. |
оценка
Soyons clairs, je pourrais appeler cela une œuvre d'art sur quatre roues. Le conducteur se sentira dans une vitrine par admiration (ou dégoût) ouverte pour les passants. Le moteur turbo de deux litres est assez puissant, mais je recommande quand même le V6 de trois litres. Non seulement à cause de la plus grande puissance, mais aussi à cause du plus grand courage en opération.
Nous louons et reprochons
moteur
boîte de vitesses à 6 vitesses
beaucoup d'espace aux places arrière
grandes et lourdes portes
le tiroir central fermé vous pincera si vous ne retirez pas votre main rapidement
consommation de carburant
