Réparation d'étriers de frein de moto
Teneur
Restauration des étriers, joints, piston, tiges de frein arrière et avant
6 Kawasaki ZX636R 2002 Saga de restauration de modèles sportifs : épisode 25
Le système de freinage est complexe entre les durites, les étriers, les pistons, les joints et un système de freinage qui nécessite une purge. Les pinces sont particulièrement vulnérables et nécessitent soit une remise à neuf complète, soit le remplacement du joint. Dans notre cas, ils ont vraiment besoin de beaucoup de rénovation.
Bien entendu, pour toucher les joints d'étrier, lesdits étriers de frein doivent être démontés et ouverts en deux. A condition que cela soit possible, bien sûr. Que les propriétaires d'étriers monobloc gardent une scie à métaux...
Etriers de frein avant
A vous de voir comment vous voulez commencer à les desserrer : montez ou cassez le bouchon une fois (plus difficile). C'est la partie facile, d'autant plus que je n'ai pas besoin d'un stand d'atelier pour le faire ! Alors, je ramène les chèvres Tokico à la maison. Après avoir complètement divisé par deux, je retire les pistons, que je tire de l'intérieur pour ne pas endommager leur surface polie. C'est résistant, mais quand même et surtout le piston, ce n'est pas donné : il faut compter de 10 à 30 euros (à l'unité !) selon le modèle. Alors on y va avec des pincettes, au propre comme au figuré.
Sur la Kawasaki 636, tous les pistons ne sont pas livrés identiques, ce qui confirme la pertinence de remplacer leurs joints. Par conséquent, je suis encore plus disposé à enlever les joints usés. Il y en a deux par piston.
Un pour l'étanchéité, un essoreur, l'autre pour la protection, faisant office de cache-poussière / grattoir. Il nettoie le piston avant d'entrer dans sa maison. Chaque articulation saigne. Ils sont faciles à distinguer : ils n'ont pas la même épaisseur. Cependant, ils peuvent être renumérotés. Par conséquent, une attention est requise.
Ensuite, je transfère le corps de l'étrier au nettoyeur freinsmême si l'extérieur est franchement bien à l'intérieur. Je démonte la vis de purge et vérifie l'état du joint et de la vis elle-même. Apparemment tout est en ordre. Après avoir terminé cette étape, je remplace les joints puis les enduit du lubrifiant fourni (certains les trempent dans du liquide de frein avant l'installation, je n'ai pas besoin de le faire) avant de remonter les pistons. Ils sont tous en bon état et n'auront pas besoin d'être remplacés non plus. Maintenant, tout glisse parfaitement et très doucement et en douceur. Ça promet!
J'en profite pour changer les entretoises. L'axe n'étant pas très formé (corrodé et fortement oxydé), j'en ai commandé deux lors de ma dernière visite chez Accessoirement, en renvoyant les anciens avec des bandes de silicone, juste au cas où. J'ai donc tout ce dont j'ai besoin.
Etriers de frein arrière
Cette opération se fait sur les étriers de frein avant, je fais de même pour l'étrier arrière. S'il n'a qu'un seul piston, le principe est identique. D'autre part, il existe des variantes et des parties différentes. En effet, l'étrier coulisse le long du centre du support et offre les meilleures performances de freinage. Ainsi, il y a deux essieux, eux-mêmes protégés par des soufflets et fixés à la platine. Je vais tout démonter.
Après nettoyage, je constate que le liquide de frein est de couleur foncée : il est en mauvais état.
Le tuyau est débranché, je remets l'étrier sur la table d'opération après l'avoir mis dans l'eau et l'avoir nettoyé. C'est toujours plus sympa !
Contrairement aux étriers avant, il n'a pas besoin d'être ouvert : il est monobloc. Le démontage, par contre, est plus difficile (sans être compliqué) dans le sens où plus de pièces sont dispersées : support, soufflet, ressort de joint, tige de maintien de joint et son axe, et joints. Viennent ensuite le piston et son poussoir interne, sans oublier les deux joints : le capuchon anti-poussière à deux lèvres et le joint lui-même.
La tige de cale est en mauvais état, mais elle peut être réparée grâce à la molette de polissage, mon outil magique par excellence.
Les joints ne sont pas très usés et ont l'air bien, ce qui est un bon point. Vous n'avez pas besoin de les changer. Il en va de même pour les soufflets d'essieu. L'original est également plus épais et offre plus de ressort que le remplacement, c'est pourquoi je le préfère au kit de réparation.
Si le ressort de la plaquette n'est pas visible de quelque façon que ce soit, je tire dessus et restaure le brillant avant de procéder au retrait du piston.
Cela coûte un peu d'effort et révèle le fond du bol avec beaucoup de saleté. Par conséquent, le démontage est utile. Tant mieux. Je nettoie tout, remodèle les sièges des joints et remets les étriers comme neufs. Il ne reste plus qu'à revenir sur tout cela !
Le piston, même nettoyé, est matelassé et n'est plus aussi lisse qu'il devrait l'être : éclats métalliques saillants. Cela peut endommager les articulations. J'ai décidé de polir la surface pour lisser toute rugosité avant de la remonter.
La mission du papier de verre grain 1000+ eau savonneuse est terminée, il a retrouvé son aspect et sa peau de bébé.
J'ai mis les joints de piston dans leur logement et graisser avant de remettre le piston en place. Il résiste abondamment et se nourrit d'air, signe d'une bonne étanchéité. Je nettoie les axes coulissants des roulements et vérifie leur aspect et leur usure. Je les lubrifie et retourne un des soufflets (celui qui est serré dans son logement avant de fixer le support).
Les joints sont bien entendu réinsérés et mis en action à l'aide d'un piston dont il ne dépasse que 2 mm environ. L'axe des plaquettes est impeccable. Tout va bien. J'ai le sourire pour accomplir la tâche et sans erreur ni surprise.
La remise à neuf complète m'a quand même pris presque 2 heures. Résultat? Aromum comme neuf ! Tout ce que vous avez à faire est de le ramasser et de pousser. Attention à bien repousser le piston sur le disque après avoir bien pompé. Idem pour le frein avant : il serait dommage d'être dans le mur pour ne pas penser à tester la solidité en présence...
Se souvenir
- Remplacer les joints d'étrier signifie restaurer toute la puissance d'arrêt et toute la puissance d'origine.
- Attention à ne pas endommager la surface des pistons en essayant de les sortir de leur logement.
Pas à faire
- Trop de bourrage dans les pistons avant de les démonter ! S'ils hésitent à sortir, nous devrons trouver un moyen de les repousser. Ce n'est pas toujours facile.
- Serrez trop les joints en repoussant les pistons s'ils ne sont pas sur le disque.
Outils:
- Clé pour douille et douille 6 panneaux creux
