Réparation pompe de direction assistée

Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un peu de contexte.

Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne sans aucune plainte. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant du vingtième devient très serré, comme s'il n'y avait pas de GUR. En hiver, ce problème ne se manifeste pas tellement, mais il est toujours présent. Si vous appuyez sur l'accélérateur, le volant tourne immédiatement avec facilité (bien que pas tout à fait parfait, mais toujours plus facile). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ne coule pas, etc... (ne pas tenir compte du rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (d'autant plus grâce à l'état de le rail il est mis à jour régulièrement !), le cardan est graissé et ne colle pas !

En général, il y a un signe clair du manque de performance de la pompe de direction assistée avec de l'huile chaude au ralenti. Je n'ai pas souffert pendant longtemps, j'ai finalement décidé de régler ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne "pompe".

Démontage de la pompe de direction assistée

Et donc, tout d'abord, nous retirons la pompe, nous devons en vidanger tout le liquide (comment l'enlever et vidanger le liquide, je pense que tout le monde le comprendra), également, sur le capot arrière de la direction assistée , vous devez dévisser les quatre boulons à tête 14.

Les boulons de la fixation du capot arrière de la pompe GUR

Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint (il a un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du «cylindre elliptique de travail» (ci-après simplement le cylindre). Pas besoin d'avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du corps, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'action du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne se met pas en place, continuez simplement à soigneusement et alternativement serrez les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place .

La partie travaillante du capot arrière de la pompe de direction assistée

Inspection et détermination des défauts

Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui se trouvait où et comment (une plus grande attention doit être accordée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier soigneusement avec une pince à épiler comment les pales se déplacent dans les rainures du rotor.

Contenu de la pompe de direction assistée

Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont aucune fixation, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.

Essieu et pales de la pompe de direction assistée

Nous inspectons le rotor par l'envers, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) qui les touchent, pour les rayures ou les rainures, tout est parfait pour moi.

Contrôle de l'état du rotor par l'envers

Maintenant, nous extrayons toute l'économie interne sur un chiffon «propre» et commençons à l'étudier ...

L'intérieur de la pompe de direction assistée

Nous examinons attentivement le rotor, toutes les rainures qu'il contient ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lors du déplacement de la lame à l'intérieur de la rainure avec une pente constante vers ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante de la mauvaise performance de la puissance pilotage).

Inspection de l'état du rotor depuis la fin

Les parties latérales des fentes du rotor sont également "affûtées", vous pouvez le sentir si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales du rotor dans différentes directions. A part ça, c'est parfait, aucun défaut ni encoche.

Inspection de l'état des faces latérales du rotor de la pompe de direction assistée

Ensuite, nous procédons à l'étude de l'intérieur du cylindre. Sur les deux côtés diagonaux (parties travaillantes), il y a de profondes irrégularités (sous la forme de bosses transversales, comme si elles provoquaient des coups de lames avec une force considérable). En général, la surface est ondulée.

Défauts dans la partie travaillante du cylindre de la pompe de direction assistée

Élimination des défauts de la pompe de direction assistée

Des pannes sont trouvées, maintenant nous commençons à les éliminer.

Nous aurons besoin d'un chiffon, de white spirit, de papier de verre grain P1000 / P1500 / P2000, d'une lime aiguille triangulaire, d'une mèche de 12 mm (ou plus) et d'une perceuse électrique. Avec le rotor, tout est beaucoup plus simple, vous avez besoin de la peau P1500 et nous commençons à nettoyer tous les bords des rainures du rotor avec (nous nettoyons l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures tranchantes.

Nettoyer les bavures avec du papier de verre fin - la première façon

Nettoyer les arêtes vives avec du papier de verre - la deuxième façon

Nettoyer les bords des rainures du rotor de la pompe - la troisième voie

En même temps, vous pouvez immédiatement polir légèrement les deux côtés du rotor sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.

Polissage du rotor de la pompe de direction assistée

ensuite vous devez vérifier le résultat de notre travail, nous le vérifions visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.

Vérification de l'état des coins des rainures après polissage

Vérification de l'état de la pièce d'extrémité après polissage

D'une part, vous pouvez broyer les lames des deux côtés (elles sont broyées dans un mouvement circulaire), alors qu'elles doivent être doucement pressées contre la peau avec votre doigt.

Polissage des pales du rotor de la pompe de direction assistée

Le plus difficile aura à voir avec la surface du cylindre, personnellement je n'ai rien de plus simple, je n'ai pas compris comment faire une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons une peau P1000 et une telle perceuse, qui peut être entassée dans une perceuse.

Matériaux pour polir le cylindre de la pompe de direction assistée

ensuite, vous devez bien enrouler la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne doit y avoir aucun espace.

Outil pour polir le cylindre de la pompe de direction assistée

En tenant la structure bien torsadée, vous devez l'insérer dans la perceuse (serrer également la peau).

Conception pour polir le cylindre de la pompe de direction assistée

Ensuite, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à moudre le cylindre, vous devez moudre uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que la peau est mangée, nous la changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.

Restauration de la surface intérieure du cylindre de la première manière, posez et fixez la pièce sur la surface

Restaurer la surface intérieure du cylindre de la deuxième manière, fixer la perceuse, faire défiler la pièce

Le résultat souhaité est obtenu,

Vérification de la surface du cylindre de la pompe de direction assistée après polissage

maintenant, vous devez essuyer soigneusement le tout avec un chiffon imbibé de white spirit. Le rotor lui-même avec des pales peut y être rincé.

Rinçage des pièces de la pompe de direction assistée après polissage

Après avoir commencé l'assemblage, tout est mis dans l'ordre inverse.

Montage du rotor sur l'arbre

Insertion des pales dans le rotor

Installation du cylindre

Avant d'installer le couvercle, nous levons la direction assistée en position horizontale et tournons soigneusement la poulie de la pompe, regardons, assurons-nous que tout tourne parfaitement et que les pales se déplacent dans les rainures comme prévu. Fermez ensuite soigneusement le couvercle et serrez les quatre boulons (ils sont tordus en diagonale). Tout est prêt !