Recommandations de mélange d'antigel
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La nécessité de reconstituer le niveau de liquide dans le système de refroidissement du moteur se produit assez souvent et, en règle générale, pour les conducteurs qui surveillent la voiture et regardent périodiquement sous le capot pour vérifier le niveau d'huile, le liquide de frein et regarder le vase d'expansion pour une.
Les ateliers automobiles proposent une grande variété d'antigels de différents fabricants, couleurs et marques. Lequel acheter "pour faire l'appoint", s'il n'y a aucune information sur la substance qui a été versée dans le système plus tôt ? L'antigel peut-il être mélangé? Nous allons essayer de répondre en détail à cette question.
Qu'est-ce que l'antigel
L'antigel automobile est un liquide antigel qui circule dans le système de refroidissement et protège le moteur de la surchauffe.
Tous les antigels sont un mélange de composés de glycol avec de l'eau et des additifs inhibiteurs qui confèrent à l'antigel des propriétés anticorrosion, anticavitation et antimousse. Parfois, les additifs contiennent un composant fluorescent qui facilite la recherche de fuites.
La plupart des antigels contiennent de 35 à 50 % d'eau et bout à 1100C. Dans ce cas, des bouchons de vapeur apparaissent dans le système de refroidissement, réduisant son efficacité et entraînant une surchauffe du moteur.
Sur un moteur en marche à chaud, la pression dans un système de refroidissement en fonctionnement est beaucoup plus élevée que la pression atmosphérique, de sorte que le point d'ébullition augmente.
Les constructeurs automobiles de différents pays ont développé de nombreuses options pour les formulations antigel.
Le marché moderne est guidé par les spécifications de Volkswagen. Selon la spécification VW, les antigels sont divisés en cinq catégories - G11, G12, G12 +, G12 ++, G13.
De telles désignations se sont établies sur le marché et sont indiquées dans les instructions pour les voitures.
Brève description des classes de liquide de refroidissement
Ainsi, la description du liquide de refroidissement selon la spécification VW :
- G11. Liquides de refroidissement traditionnels à base d'éthylène glycol et d'eau additionnés de silicate. Toxique. Coloris vert ou bleu.
- G12. Liquides de refroidissement carboxylates à base d'éthylène glycol ou de monoéthylène glycol avec des additifs organiques modificateurs. Ils ont des propriétés de transfert de chaleur améliorées. Liquide rouge. Toxique.
- G12+. Liquides de refroidissement hybrides avec additifs organiques (carboxylate) et inorganiques (silicate, acide). Combinez les qualités positives des deux types d'additifs. Toxique. La couleur rouge.
- G12++. Liquides de refroidissement hybrides. La base est l'éthylène glycol (monoéthylène glycol) avec des additifs organiques et minéraux. Protège efficacement les composants du circuit de refroidissement et du bloc moteur. Liquide rouge. Toxique.
- G13. Une nouvelle génération d'antigels appelés "lobrid". Mélange d'eau et de propylène glycol inoffensif, parfois additionné de glycérine. Contient un complexe d'additifs carboxylates. Écologique. Couleur rouge, rouge-violet.
Est-il permis de mélanger des liquides de refroidissement de différentes couleurs
La couleur de l'antigel ne permet pas toujours de l'attribuer à une classe particulière. Le but principal du colorant est de faciliter la recherche de fuites et de déterminer le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir. Les couleurs vives avertissent également des dangers de "l'ingestion". La plupart des fabricants sont guidés par les normes de commercialisation, mais rien ne les empêche de peindre le liquide de refroidissement dans une couleur arbitraire.
La détermination de la classe de liquide de refroidissement par la couleur de l'échantillon prélevé sur le système de refroidissement n'est pas entièrement fiable. Après une utilisation prolongée de liquides de refroidissement, leurs colorants se décomposent et peuvent changer de couleur. Il est plus sûr de se concentrer sur les instructions du fabricant ou sur les entrées du carnet d'entretien.
Un maître consciencieux qui a effectué l'entretien avec le remplacement de l'antigel collera certainement un morceau de papier sur le réservoir indiquant la marque et la classe du liquide qu'il a rempli.
En toute confiance, vous pouvez mélanger des liquides "bleus" et "verts" de la classe G11, qui incluent le Tosol domestique. Les proportions d'eau et d'éthylène glycol changeront, tout comme les propriétés du liquide de refroidissement lui-même, mais il n'y aura pas de détérioration immédiate du fonctionnement du système de refroidissement.
Lors du mélange des classes G11 et G12, à la suite de l'interaction d'additifs, des acides et des composés insolubles se forment qui précipitent. Les acides sont agressifs pour les tuyaux, les durites et les joints en caoutchouc et en polymère, et la boue obstruera les canaux dans la tête de bloc, le radiateur du poêle et remplira le réservoir inférieur du radiateur de refroidissement du moteur. La circulation du liquide de refroidissement sera perturbée avec toutes les conséquences graves.
Il convient de rappeler que les liquides de refroidissement de classe G11, y compris le Tosol natif de toutes les marques, ont été développés pour les moteurs avec un bloc-cylindres en fonte, des radiateurs en cuivre ou en laiton. Pour un moteur moderne, avec des radiateurs et un bloc en alliage d'aluminium, les liquides "verts" ne peuvent que nuire.
Les composants antigel sont sujets à l'évaporation naturelle et à l'ébullition lorsque le moteur tourne sous de lourdes charges pendant une longue période ou à des vitesses élevées sur de longs trajets. La vapeur d'eau et d'éthylène glycol résultante sous pression dans le système sort par la soupape "respiratoire" dans le bouchon du vase d'expansion.
Si un "remplissage" est nécessaire, il est préférable d'utiliser un liquide non seulement de la classe souhaitée, mais également du même fabricant.
Dans les situations critiques, lorsque le niveau de liquide de refroidissement est tombé en dessous du niveau autorisé, par exemple lors d'un long voyage, vous pouvez utiliser le «life hack» des générations précédentes et remplir le système avec de l'eau propre. L'eau, avec sa grande capacité calorifique et sa faible viscosité, serait un excellent caloporteur si elle ne provoquait pas la corrosion des métaux. Après avoir ajouté de l'eau, continuez à avancer, en regardant la jauge de température plus souvent que d'habitude et en évitant les longs arrêts givrés.
Lorsque vous versez de l'eau dans le système de refroidissement, ou un antigel "rouge" d'origine douteuse acheté dans une échoppe en bord de route, n'oubliez pas qu'à la fin du voyage, vous devrez changer le liquide de refroidissement, avec le rinçage obligatoire du système de refroidissement.
Compatibilité antigel
La possibilité de mélanger des antigels de différentes classes est indiquée dans le tableau.
Les classes G11 et G12 ne peuvent pas être mélangées, elles utilisent des packages d'additifs contradictoires ; facile à retenir :
- G13 et G12++, qui contiennent des additifs de type hybride, sont compatibles avec toutes les autres classes.
Après avoir mélangé des liquides incompatibles, il est nécessaire de rincer le système de refroidissement et de remplacer le liquide de refroidissement par celui recommandé.
Comment vérifier la compatibilité
L'antigel à vérification automatique de la compatibilité est simple et ne nécessite pas de méthodes spéciales.
Prélevez des échantillons - de volume égal - du liquide dans le système et de celui que vous avez décidé d'ajouter. Mélanger dans un bol transparent et observer la solution. Pour vérifier l'étude, le mélange peut être chauffé à 80-90°C. Si après 5 à 10 minutes, la couleur d'origine a commencé à virer au brun, la transparence a diminué, de la mousse ou des sédiments sont apparus, le résultat est négatif, les liquides sont incompatibles.
Le mélange et l'ajout d'antigel doivent être guidés par les instructions du manuel, en utilisant uniquement les classes et marques recommandées.
Se concentrer uniquement sur la couleur des liquides n'en vaut pas la peine. L'entreprise bien connue BASF, par exemple, fabrique la plupart de ses produits en jaune, et la couleur des liquides japonais indique leur résistance au gel.
