Réglage du jeu aux soupapes
Dans la plupart des voitures d'aujourd'hui, vous pouvez oublier des activités telles que le réglage du serrage des soupapes. La plupart, mais pas tous.
Certaines conceptions nécessitent également des contrôles de dégagement périodiques.
Parmi les voitures de plusieurs années et de plus de dix ans, presque tous les moteurs nécessitent un réglage des soupapes.
Le jeu des soupapes est nécessaire au bon fonctionnement du moteur, car en raison de la dilatation thermique des matériaux et de l'usure systématique de l'interaction 
éléments, il est nécessaire d'assurer le bon fonctionnement du moteur, c'est-à-dire vannes bien fermées. Cependant, cet écart doit avoir une valeur appropriée. Trop ou trop peu nuit à la longévité et au bon fonctionnement du moteur. De grands écarts provoquent un bruit métallique supplémentaire et une usure accélérée des soupapes, des lobes d'arbre à cames et des culbuteurs. D'autre part, un jeu trop faible ou nul peut entraîner une fermeture incomplète des soupapes et une chute de pression dans la chambre de combustion. Si les soupapes ne sont pas en contact avec les sièges de soupape, elles ne pourront pas refroidir, leur température augmentera et, par conséquent, le clapet de soupape peut être endommagé (brûlé).
Cette situation se produira plus rapidement au GPL car la température de combustion est légèrement supérieure à celle de l'essence. De plus, lorsque la composition du gaz est réglée avec trop de parcimonie, la température de combustion augmente encore plus. Les réparations du moteur coûteront cher. Et tout cela peut être évité en ajustant systématiquement les vannes. Le coût de cette opération est très faible par rapport au coût d'une révision ultérieure du moteur.
Dans la grande majorité des voitures actuellement produites, le jeu des soupapes est régulé par des poussoirs hydrauliques. C'est la même chose avec presque toutes les voitures neuves. Seuls Honda et Toyota ne sont pas sûrs de l'hydraulique et vérifient encore périodiquement les lacunes. 
soupape. Les voitures plus anciennes varient, mais on peut généraliser que si un moteur a quatre soupapes par cylindre, il est probablement contrôlé hydrauliquement. Les exceptions sont certains moteurs Ford, Nissan et, bien sûr, Honda et Toyota. En revanche, si le moteur a deux soupapes par cylindre, les fixations doivent probablement être ajustées. VW et Opel font ici exception. Dans les moteurs de ces sociétés, les soupapes n'ont pas eu besoin d'être ajustées pendant longtemps.
Le réglage des soupapes sur la plupart des véhicules est une opération simple. Tout ce que vous avez à faire est de retirer le couvercle de la valve et tout ce dont vous avez besoin est une clé et un tournevis pour régler. Cependant, sur certains modèles (Toyota), le réglage est complexe et nécessite des connaissances et des outils particuliers, car les arbres à cames, et donc la courroie de distribution, doivent être retirés.
La fréquence d'ajustement de l'écart varie considérablement. Dans certaines voitures, cela doit être fait à chaque inspection, et dans d'autres, uniquement lors du remplacement de la courroie de distribution, c'est-à-dire la propagation est de 10 à 100 mille. km. Si le moteur fonctionne au gaz liquéfié, le réglage des soupapes doit être effectué même deux fois plus souvent.
