Voitures de sport d'occasion : Porsche Carrera 997 – Voitures de sport
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Voitures de sport d'occasion : Porsche Carrera 997 – Voitures de sport
Il y a peu à faire : le Porsche Carrera est l'un des meilleurs sports sur le marché. Sa ligne très personnelle, sa petite taille, sa polyvalence et l'accessibilité de ses performances en font une voiture vraiment unique. Si nous pensons alors que les Allemands sont cinquante ans qui continuent à le perfectionner, alors pas étonnant. Les Carrera font également partie des voitures les plus vendues sur le marché de l'occasion : objets pour collectionneurs et proies attrayantes pour tous les passionnés. Les chiffres ne sont en aucun cas prohibitifs (sauf si vous passez aux modèles spéciaux), tout comme les coûts d'entretien.
CONDUIRE LA 997
La Porsche Carrera 997 c'est un bond significatif par rapport à la 996 en termes d'agrément de conduite, mais cela demande quand même du respect. La sensation, quand vous allez fort, c'est que les roues avant décollent du sol, mais ce n'est qu'une sensation. Une fois qu'il s'y habitue, cependant, il se rend compte qu'il y aune 997 est une voiture vraiment facile à conduire : le moteur arrière assure une traction immense et il ne fait aucun doute qu'il pourrait facilement supporter le double de la cavalerie. La 997 à moteur 3,6 est plus vide à bas régime que la 3,8 S, mais en haut du compte-tours elle montre plus d'excitation et plus de colère. Quoi qu'il en soit, la puissance n'est pas surprenante (un Golf R à partir de 300 ch impressionne le plus), mais la livraison, la façon dont il tourne et le son sont déchirants. Le boxer six cylindres que possède Porsche une gamme unique de sons, allant du rauque au métallique au cri grossier qui grandit avec la poussée sur votre dos. Mais la plus belle sensation que la 997 transmet est cette sensation d'harmonie entre tous les composants (boîte de vitesses, moteur, direction et châssis) combinée à la sensation de compacité et d'agilité de toute berline. C'est une voiture de sport qui peut vraiment être utilisée au quotidien, grâce aussi à une consommation de carburant acceptable (on peut faire 10 km/l) et une bonne visibilité. Même en ville, avec la pluie, la circulation urbaine et le froid glacial, le 997 est un endroit agréable.
LA 911 AU CHOIX
Il y en a pour tous les goûts sur le marché de l'occasion et en ce moment c'est là Porsche Carrera 997 celui avec le prix le plus attractif. La ligne 997 est toujours très actuelle et possède toujours sa propre maniabilité, résultant à certains égards "plus de 911" que la nouvelle génération 991. En fait, le moteur en porte-à-faux fait toujours beaucoup de bruit (même s'il ne fait pas peur comme sur le 996) et le nez semble flotter à l'accélération, mais la direction hydraulique donne un bien meilleur retour que l'électrique plus moderne. La Carrera 997 est également la première 911 à être commercialisée en version standard et S (en plus des habituelles versions Turbo, GT3, Cabrio…). La "base" a un moteur boxer 3,6 de 325 ch, tandis que la S a un 3,8 de 355 ch et une carrosserie plus arrondie. Un bon spécimen avec moins de 80.000 XNUMX km coûte environ 40.000 euro et la différence de prix entre les deux versions est faible (environ 2.000 5.000 euros), alors que pour la version Cabrio il faut compter environ 4 4.000 euros de plus. La Carrera 5.000S coûte un peu plus cher (environ XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX de plus que la S) de plus mais c'est aussi celle qui a le meilleur rapport qualité-prix, en plus d'être la plus demandée. Mieux vaut également opter pour des modèles équipés d'une boîte de vitesses manuelle, plus fiables et plus agréables à conduire.
Versions postérieures à la 2008 profite d'un restylage esthétique (ils sont reconnaissables aux phares arrière à LED) et un moteur équipé d'une injection directe d'essence, avec une augmentation conséquente de la puissance de 20 ch pour la Carrera de base et de 30 ch pour les versions S et 4S. Le look du Mk2 est décidément plus moderne (même à l'intérieur), mais la différence de prix est grande.
