Réducteur VAZ 2103: appareil, principe de fonctionnement, dépannage
Teneur
Le VAZ 2103, comme tous les "VAZ classiques", est une voiture à traction arrière : une telle solution technique était considérée comme la plus appropriée au moment de la sortie de ce modèle. À cet égard, le rôle de l'essieu arrière et de l'un de ses composants clés, la boîte de vitesses avec le train principal installé, a augmenté.
Fonctions et principe de fonctionnement
Le réducteur d'essieu arrière (RZM) fait partie de la transmission du véhicule. Cette unité change de sens et augmente la valeur du couple qui est transmis de l'arbre à cardan aux arbres d'essieu des roues motrices. Le moteur tourne à grande vitesse (de 500 à 5 XNUMX tours par minute) et la tâche de tous les éléments de transmission est de convertir la direction et la vitesse angulaire du mouvement de rotation du moteur et d'assurer le fonctionnement efficace des roues motrices.
Spécifications de la boîte de vitesses
La boîte de vitesses VAZ 2103 convient à tout modèle VAZ "classique", mais le fonctionnement du moteur après l'installation d'une boîte de vitesses "non native" peut changer. Cela est dû aux caractéristiques de conception d'une telle boîte de vitesses.
Rapport
Chaque type de REM installé sur le VAZ 2101–2107 a son propre rapport de démultiplication. Plus la valeur de cet indicateur est faible, plus la boîte de vitesses est "rapide". Par exemple, le rapport de démultiplication du "penny" REM est de 4,3, une boîte de vitesses avec un rapport de démultiplication de 4,44 est installée sur les "deux", c'est-à-dire que le VAZ 2102 est une voiture plus lente que le VAZ 2101. La boîte de vitesses VAZ 2103 a un rapport de démultiplication de 4,1, 2106, c'est-à-dire que les performances de vitesse de ce modèle sont supérieures à celles du «penny» et du «two». Le plus rapide des "classiques" REM est l'unité du VAZ 3,9 : son rapport de démultiplication est de XNUMX.
Vidéo : un moyen simple de déterminer le rapport de démultiplication de n'importe quelle boîte de vitesses
Nombre de dents
Le rapport d'engrenage du REM est lié au nombre de dents sur les engrenages de la paire principale. Sur le "triple" REM, l'arbre moteur a 10 dents, celui mené en a 41. Le rapport de vitesse est calculé en divisant le deuxième indicateur par le premier, soit 41/10 = 4,1.
Le nombre de dents peut être déterminé par le marquage de la boîte de vitesses. Par exemple, dans l'inscription "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - type de boîte de vitesses;
- 10 et 41 - le nombre de dents des arbres d'entraînement et menés, respectivement;
- 4537 est le numéro du jeu d'engrenages de la transmission finale.
Les conséquences de l'installation d'une boîte de vitesses anormale
Sachez que l'installation d'un REM « plus rapide » ne signifie pas une augmentation automatique de la vitesse du véhicule. Par exemple, si sur le VAZ 2103 au lieu de la boîte de vitesses "native" avec un rapport de démultiplication de 4,1, utilisez l'unité VAZ 2106 avec un rapport de démultiplication de 3,9, alors la voiture deviendra 5% "plus rapide" et les mêmes 5% " plus faible". Cela signifie que:
- le couple effectif diminuera de 5 % ;
- pour accélérer à une certaine vitesse, il faudra moins de tours moteur, c'est-à-dire que pour accélérer, par exemple, à 120 km/h, 3900 tr/min suffiront, au lieu de 4400. Le problème est que maintenant le moteur risque de ne plus avoir assez de puissance tourner jusqu'à 3900 tr/min.
Ainsi, si vous installez un RZM non standard sur un VAZ 2103 avec un rapport de démultiplication différent, un changement proportionnel de la puissance du moteur sera nécessaire pour maintenir les performances dynamiques de la voiture.
N'importe quelle boîte de vitesses peut être installée: si c'est normal, elle ne bourdonnera avec aucune boîte. Cependant, vous devez prendre en compte le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses : si vous le mettez avec un nombre plus petit, la voiture sera plus rapide, mais elle ira plus lentement. Et vice versa - si vous le mettez avec un grand nombre, il faudra plus de temps pour accélérer, mais allez plus vite. Le compteur de vitesse change également. N'oubliez pas les agents de la circulation: il vaut mieux mettre le même comme il se doit, et le moteur est meilleur.
Dispositif de boîte de vitesses
La conception du REM est typique des "classiques" du VAZ. Les principaux composants de la boîte de vitesses sont la paire planétaire et le différentiel central.
Le réducteur VAZ 2103 se compose de :
- Engrenage conique.
- Engrenage planétaire.
- satellites.
- Engrenages à demi-arbre.
- Axe des satellites.
- Boîtes différentielles.
- Boulons de fixation des chapeaux de palier de la boîte.
- Chapeaux de palier de carter de différentiel.
- Écrou de réglage de roulement.
- Boîte de vitesses.
couple planétaire
Les engrenages menant et mené, appelés couple planétaire, forment l'engrenage principal du REM. Les axes de ces engrenages sont décalés les uns par rapport aux autres et se croisent sans se croiser. Grâce à l'utilisation de dents de forme spéciale, un maillage optimal est obtenu. La conception des engrenages permet à plusieurs dents de s'engager en même temps. Dans le même temps, plus de couple est transmis à l'arbre d'essieu, la charge sur chaque dent est réduite et la durabilité du mécanisme est augmentée.
Roulements
Le pignon d'entraînement est maintenu par deux roulements à rouleaux de types 6–7705U et 6–7807U. Pour un réglage précis de la position relative des engrenages du couple principal, une rondelle de réglage est placée entre le roulement intérieur et l'extrémité de l'engrenage. L'épaisseur d'un tel anneau peut varier de 2,55 à 3,35 mm avec possibilité de fixation tous les 0,05 mm. Grâce aux 17 tailles de rondelles possibles, vous pouvez ajuster assez précisément la position des engrenages et assurer leur engagement correct.
La rotation du pignon mené est assurée par deux roulements de type 6–7707U. Pour empêcher le déplacement axial des engrenages, une précharge est créée dans les roulements avec des écrous de tension et des plaques d'espacement.
Bride et différentiel
La bride fixée sur la tige de la boîte de vitesses assure la liaison entre le pignon principal et l'arbre à cardan. Différentiel conique interaxal composé de deux satellites, deux engrenages, une boîte et un axe du satellite. Le différentiel permet aux roues arrière de tourner à différentes vitesses angulaires.
Signes d'une panne de boîte de vitesses
De nombreux dysfonctionnements REM peuvent être diagnostiqués par le son modifié d'une machine en marche et l'apparition de bruits parasites. Si un cognement, un craquement et d'autres bruits se font entendre du côté de la boîte de vitesses pendant le mouvement, cela indique un dysfonctionnement ou une panne d'une partie de l'unité. Si un bruit étranger apparaît dans l'essieu arrière, vous devez faire attention au niveau d'huile dans la boîte de vitesses et vérifier à quel point le RZM est correctement réglé (surtout s'il est après réparation ou nouvellement installé).
Crunch tout en bougeant
En entendant un craquement de la boîte de vitesses lorsque la voiture roule, vous devez immédiatement prendre des mesures pour éviter des dysfonctionnements encore plus importants. L'apparition d'un hochet et d'un craquement suggère que, très probablement, vous devrez changer de roulements ou d'engrenages. Si les roulements ne sont pas encore tombés en panne, mais sont déjà très usés et ne tournent pas bien, un grondement se fera entendre du côté du RZM, qui n'est pas présent lors du fonctionnement d'une unité de travail. Le plus souvent, les causes de crépitement et de bourdonnement du côté de la boîte de vitesses pendant que la voiture roule sont :
- usure inacceptable ou destruction complète des engrenages ou des roulements de l'engrenage principal ;
- engagement de vitesse non ajusté ;
- un trou cassé pour l'axe des satellites dans le boîtier différentiel ;
- faible niveau d'huile dans la boîte de vitesses.
Roue coincée
La raison pour laquelle l'une des roues arrière de la voiture est bloquée peut également être un dysfonctionnement du RZM. Si le conducteur a ignoré l'apparition de bruits parasites, causés par la défaillance des roulements du différentiel, il peut en résulter une déformation des arbres d'essieu et un blocage des roues.
Réglage du réducteur
Si pendant le fonctionnement du moteur il y a des signes de dysfonctionnement du RZM, il est le plus souvent nécessaire de démonter la boîte de vitesses et de la démonter. Après cela, il sera possible de déterminer ce qui est nécessaire pour dépanner : réglage, remplacement de pièces individuelles du REM ou installation d'une nouvelle boîte de vitesses.
Démontage de la boîte de vitesses
Pour démonter le REM, vous aurez besoin de :
- clé hexagonale 12;
- jeu de clés plates ;
- jack;
- supports pour l'essieu arrière;
- chaussures à roulettes;
- bac de vidange d'huile.
Pour démanteler le REM, vous devez :
- Placez la machine au-dessus du trou d'inspection et placez les patins sous les roues avant.
- Dévisser le bouchon de vidange et vidanger l'huile dans un récipient préparé à l'avance.
Avant de démonter la boîte de vitesses, dévisser le bouchon de vidange et vidanger l'huile dans un récipient préparé à l'avance - Déconnectez l'arbre à cardan de la bride, déplacez l'arbre sur le côté et attachez-le avec du fil à la poussée du jet.L'arbre à cardan doit être déconnecté de la bride, mis de côté et attaché avec du fil à la poussée du jet
- Soulevez l'essieu arrière avec un cric et placez des supports en dessous. Retirer les roues et les tambours de frein.Ensuite, vous devez retirer les roues et les tambours de frein.
- Retirez les arbres d'essieu du carter d'essieu.Après cela, les arbres d'essieu sont retirés de la poutre arrière
- Détachez la boîte de vitesses de la poutre à l'aide d'une clé à fourche et retirez le RZM de la machine.Une fois les fixations dévissées, la boîte de vitesses peut être retirée du siège
Démontage de la boite de vitesse
Pour démonter le REM, vous aurez en plus besoin d'un marteau, d'un poinçon et d'un extracteur de roulement. Pour démonter la boîte de vitesses, vous aurez besoin de:
- Desserrez et retirez les supports de roulement.Le démontage de la boîte de vitesses commence par le dévissage et le retrait des plaques de verrouillage des roulements
- Marquez l'emplacement des chapeaux de palier.Avant de retirer le couvercle de roulement, marquez son emplacement.
- Desserrez et retirez les chapeaux de palier.Ensuite, vous devez dévisser et retirer les chapeaux de palier.
- Retirez l'écrou de réglage et la bague extérieure du roulement du boîtier.L'étape suivante consiste à retirer l'écrou de réglage et la bague extérieure du roulement.
- Retirer la boîte de différentiel.Le différentiel est retiré avec le planétaire et les autres parties de la boîte
- Retirez l'arbre de transmission du carter.L'arbre conique d'entraînement est retiré du carter
- Retirez l'entretoise de l'arbre de transmission.La douille entretoise doit être retirée de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses
- Défoncer le roulement arrière.Le roulement arrière est renversé avec une dérive
- Retirer la bague de réglage.Ensuite, vous devez retirer la bague de réglage
- Retirer le joint d'huile et le déflecteur d'huile.L'étape suivante consiste à retirer le joint d'huile et le déflecteur d'huile.
- Sortir le roulement avant.Le roulement avant est retiré du carter
- Frappez et retirez les bagues extérieures des roulements du carter.La bague extérieure du roulement est chassée par un chasse-goupille
Démontage du différentiel
Pour démonter le différentiel, il vous faudra en plus :
- marteau en plastique;
- barres en bois;
- vice.
Pour démonter le différentiel, il vous faut :
- À l'aide d'un extracteur, retirez les roulements de la boîte.Les roulements de la boîte de différentiel se démontent à l'aide d'un extracteur.
- Serrez le différentiel dans un étau en plaçant des blocs de bois. Dévissez la fixation de la boîte à l'engrenage.Pour déconnecter le pignon mené, vous devez fixer la boîte dans un étau
- Déclipser le différentiel avec un marteau en plastique.Le différentiel est libéré avec un marteau en plastique.
- Retirer le pignon mené.L'étape suivante consiste à retirer l'engrenage planétaire
- Déposer l'axe de pignon.Ensuite, vous devez supprimer l'axe des satellites
- Sortez les satellites de la boîte.Les satellites doivent être retirés du boîtier différentiel
- Retirer les pignons latéraux.Après les satellites, les pignons latéraux sont retirés
- Retirez les rondelles de support.Démontage des extrémités du différentiel avec dépose des rondelles d'appui
Réglage du réducteur
Après démontage complet du REM, il est nécessaire de laver toutes les pièces au gazole et d'évaluer leur état par une inspection visuelle. Lors du dépannage, il convient de tenir compte du fait que :
- si les engrenages sont usés à un point tel que leur réglage est impossible, ou qu'il manque au moins une dent, cette pièce doit être remplacée ;
- il faut faire attention à l'état des trous des satellites et des pièces qui leur sont adjacentes sur l'axe. Le meulage avec du papier de verre fin n'est autorisé que dans le cas des défauts les plus mineurs. Le plus souvent, les dommages aux satellites nécessitent leur remplacement ;
- les fissures et les cassures sur le carter de la boîte de vitesses et le boîtier du différentiel sont inacceptables. La présence de tels dommages prévoit le remplacement de ces pièces.
L'assemblage du REM, en règle générale, prévoit son ajustement associé. Pour assembler et régler le REM, il vous faudra en plus :
- jeu de sondes;
- dynamomètre;
- étriers;
- mandrin;
- des plaques métalliques.
La séquence des étapes est la suivante :
- Nous récupérons le différentiel, fixons les roulements et le planétaire.
- Nous plaçons des engrenages latéraux pré-lubrifiés dans la boîte.Il est nécessaire d'installer les engrenages latéraux pour que l'axe du pignon puisse être inséré
- Les rondelles ajustent le jeu axial des engrenages. Cet indicateur doit être à moins de 0,1 mm.
- Nous installons les bagues extérieures des roulements de l'arbre conique.Le montage de la bague extérieure du roulement s'effectue à l'aide d'un marteau et d'une mèche
- Déterminer la taille de la rondelle de réglage. À cette fin, nous prenons l'ancien engrenage et y fixons une plaque de 80 mm de long par soudure. Nous réalisons la largeur de la plaque de sorte qu'elle soit à 50 mm de son bord à l'extrémité de l'engrenage.Pour déterminer l'épaisseur de la cale, vous pouvez utiliser une plaque soudée au pignon
- Nous assemblons une structure faite maison, sécurisant la bride et les roulements. Nous serrons l'écrou à bride avec un couple de 7,9 à 9,8 N * m. Nous plaçons le REM sur l'établi de manière à ce que la surface de montage soit horizontale. Sur les sites d'installation des roulements, nous plaçons n'importe quel objet plat, par exemple un morceau de tige métallique.Une tige ronde en métal est placée sur le lit d'appui et l'écart entre la tige et la plaque est déterminé avec une jauge d'épaisseur
- Nous révélons l'écart entre la tige et la plaque soudée à l'aide de sondes.
- Si nous soustrayons le soi-disant écart par rapport à la taille nominale de l'écart résultant (ce chiffre peut être vu sur le pignon d'entraînement), nous obtenons l'épaisseur de rondelle requise. Par exemple, si l'écart est de 2,9 mm et l'écart est de -15, alors l'épaisseur de la rondelle sera de 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Nous assemblons un nouvel engrenage et montons la "pointe" dans le carter de la boîte de vitesses.La bague de réglage est mise en place avec un mandrin
- Nous serrons l'écrou de fixation de la bride avec une force de 12 kgf * m.L'écrou de bride est serré avec une force de 12 kgf * m
- Nous mesurons le moment de rotation de la "pointe" avec un dynamomètre. Cet indicateur devrait en moyenne 19 kgf * m.Le couple du pignon d'entraînement doit être en moyenne de 19 kgf * m
- Nous plaçons le différentiel dans le boîtier et serrons les fixations des chapeaux de palier. Si après le serrage, il y a des jeux des engrenages latéraux, vous devez sélectionner des cales d'une épaisseur différente.
- Pour serrer les écrous de roulement, nous utilisons une ébauche métallique de 49,5 mm de large.Pour serrer les écrous des roulements de différentiel, vous pouvez utiliser une plaque de 49,5 mm de large en métal de 3 mm d'épaisseur
- Nous mesurons la distance entre les chapeaux de palier avec un pied à coulisse.La mesure de la distance entre les chapeaux de palier est effectuée avec un pied à coulisse
- Nous serrons les écrous de réglage alternativement du côté du planétaire et de l'autre côté. Nous obtenons un écart de 0,08 à 0,13 mm entre les engrenages principaux. Dans ce cas, il sera possible de sentir le jeu libre minimum lors de la rotation de l'engrenage planétaire. Au fur et à mesure du réglage, la distance entre les chapeaux de palier augmente légèrement.
- Nous formons la précharge du roulement en serrant tour à tour les écrous de réglage jusqu'à ce que la distance entre les couvercles augmente de 0,2 mm.
- Nous contrôlons l'écart résultant en faisant tourner lentement l'engrenage entraîné. Si l'écart est perdu, corrigez-le avec des écrous de réglage.Le jeu entre les pignons de la paire principale est vérifié en tournant le pignon mené
- Nous installons RZM dans le corps de la poutre arrière.
Vidéo: comment régler la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ 2103
Réparation de boîte de vitesses
Lors de la réparation de la boîte de vitesses, il peut être nécessaire de démonter l'essieu arrière et de remplacer ses composants individuels.
Comment diviser le pont
Certains automobilistes préfèrent diviser le pont en deux au lieu de son démantèlement et démontage traditionnels pour réparation ou réglage du REM. Cette méthode est disponible, par exemple, pour les propriétaires de voitures UAZ : la conception de l'essieu arrière UAZ permet de le diviser en deux sans le retirer. Cela nécessitera :
- Vidanger l'huile.
- Relevez le pont.
- Placez les supports sous chaque moitié.
- Desserrez les vis de fixation.
- Écartez soigneusement les moitiés.
Je suis allé de la manière la plus simple: j'ai dévissé l'oreille inférieure de l'amortisseur gauche, le tuyau de frein du té à la roue droite, les escabeaux gauches, vidangé l'huile de la boîte de vitesses de l'essieu, le cric sous la pomme, le cric sous le côté gauche du pare-chocs, la poussée de la roue gauche sur le côté et le GPU avec un différentiel en mains. Pour tout sur tout - 30-40 minutes. Lors de l'assemblage, j'ai vissé deux goujons dans la moitié droite du pont, comme des guides, et j'ai relié le pont le long d'eux.
Remplacement des satellites
Les satellites - engrenages supplémentaires - forment un levier symétrique à bras égaux et transmettent les mêmes forces aux roues de la voiture. Ces pièces sont en prise constante avec les pignons latéraux et forment la charge sur les arbres d'essieu en fonction de la position de la machine. Si le véhicule roule sur une route droite, les satellites restent immobiles. Dès que la voiture commence à tourner ou s'engage sur une mauvaise route (c'est-à-dire que chaque roue commence à se déplacer sur sa propre trajectoire), les satellites entrent en fonction et redistribuent le couple entre les arbres de roue.
Compte tenu du rôle dévolu aux satellites dans le fonctionnement des REM, la plupart des experts recommandent de remplacer ces pièces par des neuves dès l'apparition des moindres signes d'usure ou de destruction.
Assemblage de pont
Après l'achèvement des travaux liés à la réparation, au réglage ou au remplacement du RZM, l'essieu arrière est assemblé. La procédure de montage est l'inverse du démontage :
- les surfaces de contact du REM et du carter d'essieu arrière sont nettoyées de la saleté;
- un nouveau joint est installé entre la boîte de vitesses et la poutre;
- RZM retourne à sa place et est solidement fixé avec des boulons de fixation;
- installé à la place de l'arbre d'essieu, des tambours de frein et des roues.
Les joints d'usine RZM sont en carton, mais de nombreux conducteurs utilisent avec succès la paronite. Les avantages de tels joints sont une résistance élevée à la chaleur et la capacité de résister à une pression élevée sans changer de qualité.
Les conducteurs font le plus souvent confiance à des spécialistes expérimentés de la station-service pour réparer et régler le RZM d'une voiture VAZ 2103. Ce type de travail peut être effectué de manière indépendante, s'il existe des conditions appropriées, ainsi que les outils et matériaux nécessaires. Dans le même temps, il est préférable de le faire pour la première fois sous la supervision d'un artisan expérimenté, s'il n'y a aucune compétence pour effectuer le démontage, le réglage et le montage indépendants de REM. Il est fortement déconseillé de retarder la réparation s'il y a des bruits parasites du côté de la boîte de vitesses.
