Chars de reconnaissance TK et TKS

Chars de reconnaissance (tankettes) TK-3 de l'armée polonaise lors de défilés solennels à l'occasion des fêtes nationales.

Au total, en septembre 1939, environ 500 tankettes TK-3 et TKS sont allés au front dans certaines parties de l'armée polonaise. Selon les listes officielles d'équipements, les chars de reconnaissance TKS étaient le type de véhicules le plus nombreux classé comme chars dans l'armée polonaise. Cependant, c'était un peu exagéré en raison de leur armure et de leurs armes médiocres.

Le 28 juillet 1925, sur le terrain d'entraînement de Rembertow près de Varsovie, une démonstration d'officiers du Département d'approvisionnement du génie du ministère de la Guerre (MSVoysk), le commandement des armes blindées du ministère de la Guerre a eu lieu. et une voiture blindée légère de l'Institut d'ingénierie de recherche militaire Carden-Loyd Mark VI avec une carrosserie ouverte de la société britannique Vickers Armstrong Ltd., armée d'une mitrailleuse lourde. La voiture, avec un équipage de deux personnes, a conduit sur un terrain accidenté, surmontant des obstacles de fil de fer barbelé, ainsi que des fossés et des collines. Il a fait un test de vitesse et de maniabilité, ainsi que d'adresse au tir avec une mitrailleuse. La "durabilité" des chenilles, qui pouvaient parcourir jusqu'à 3700 XNUMX km, a été soulignée.

Les résultats positifs des tests sur le terrain ont conduit à l'achat de dix machines de ce type au Royaume-Uni et à l'obtention d'une licence pour leur production avant la fin de l'année. Cependant, en raison de la mauvaise conception et des paramètres techniques du Carden-Loyd Mk VI, seuls deux de ces véhicules ont été construits à l'usine de construction de machines d'État de Varsovie (la variante dite «X») et une voiture blindée telle que la Carden-Loyd a été développé et produit plus tard, mais a été fermé parce que montagnes et beaucoup plus avancés - les célèbres chars de reconnaissance (tankettes) TK et TKS.

Les voitures Carden-Loyd Mk VI ont été utilisées dans l'armée polonaise comme équipement expérimental puis d'entraînement. En juillet 1936, dix autres véhicules de ce type sont restés dans les bataillons blindés, destinés à des fins d'entraînement.

En 1930, les premiers prototypes des nouvelles cales polonaises ont été créés et soumis à des tests approfondis sur le terrain, qui ont reçu les noms TK-1 et TK-2. Après ces expériences, en 1931, la production en série de la machine a commencé, qui a reçu la désignation TK-3. Les modifications apportées par les ingénieurs polonais ont rendu cette machine bien meilleure que la conception de base du Carden-Loyd Mk VI. La tankette TK-3 - officiellement désignée dans la nomenclature militaire comme un "char de reconnaissance" - a été adoptée par l'armée polonaise à l'été 1931.

La tankette TK-3 avait une longueur totale de 2580 mm, une largeur de 1780 mm et une hauteur de 1320 mm. La garde au sol était de 300 mm. Le poids de la machine est de 2,43 tonnes et la largeur des chenilles utilisées est de 140 mm. L'équipage était composé de deux personnes : le chef mitrailleur, assis à droite, et le chauffeur, assis à gauche.

z est fabriqué à partir de tôles améliorées laminées. L'épaisseur à l'avant était de 6 à 8 mm, l'arrière est le même. L'armure des côtés avait une épaisseur de 8 mm, l'armure supérieure et la partie inférieure - de 3 à 4 mm.

La tankette TK-3 était équipée d'un moteur à carburateur Ford A 4 temps avec un volume de travail de 3285 cm³ et une puissance de 40 ch. à 2200 tr/min. Grâce à lui, dans des conditions optimales, la tankette TK-3 pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 46 km/h. Cependant, la vitesse pratique sur un chemin de terre était d'environ 30 km/h et sur les routes de campagne - 20 km/h. Sur un terrain plat et relativement plat, la tankette a développé une vitesse de 18 km/h, et sur un terrain vallonné et buissonnant - 12 km/h. Le réservoir de carburant avait une capacité de 60 litres, ce qui offrait une autonomie de 200 km sur route et 100 km sur le terrain.

TK-3 pourrait surmonter une colline avec une pente bien connectée avec une pente allant jusqu'à 42 °, ainsi qu'un fossé jusqu'à 1 m de large.En présence de barrières d'eau, la tankette pourrait facilement surmonter des gués de 40 cm de profondeur ( à condition que le fond soit suffisamment dur). Avec une conduite relativement rapide, il était possible de franchir des gués jusqu'à 70 cm de profondeur, mais il fallait veiller à ce que l'eau ne pénètre pas à travers la coque qui fuyait et n'inonde le moteur. La tankette a bien traversé les buissons et les jeunes bosquets - des troncs atteignant 10 cm de diamètre, la voiture s'est renversée ou est tombée en panne. Les troncs couchés d'un diamètre de 50 cm pourraient devenir un obstacle insurmontable. La voiture a bien résisté aux blocages - les plus bas ont été enfoncés dans le sol par un char qui passait et les plus hauts ont été détruits par celui-ci. Le rayon de braquage de la tankette ne dépassait pas 2,4 m et la pression spécifique était de 0,56 kg / cm².

L'armement articulé du TK-3 était une mitrailleuse lourde wz. 25 avec munitions, 1800 cartouches (15 boîtes de 120 cartouches en bandes). Les véhicules TK-3 pouvaient tirer efficacement en mouvement à une distance maximale de 200 m. À l'arrêt, la portée de tir effective augmentait jusqu'à 500 m. De plus, certains des véhicules étaient transportés par des mitrailleuses Browning wz. 28. Sur le côté droit de la tankette TK-3, il y avait un canon anti-aérien, qui pouvait être installé comme une mitrailleuse lourde wz. 25, ainsi qu'une mitrailleuse légère wz. 28. également

Après la production en série de la version de base du TK-3, qui dura jusqu'en 1933 et au cours de laquelle environ 300 machines furent construites, des études de versions dérivées furent menées. Dans le cadre de ces activités, des modèles prototypes ont été créés :

TKW - un wagon avec une tourelle de mitrailleuse rotative,

TK-D - canons automoteurs légers avec un canon de 47 mm, dans la deuxième version avec un canon Pyuto de 37 mm,

TK-3 est un véhicule armé de la mitrailleuse la plus lourde de 20 mm,

TKF - une voiture modernisée avec un moteur Fiat 122B (d'un camion Fiat 621), au lieu du moteur standard Ford A. En 1933, dix-huit voitures de cette variante ont été construites.

L'expérience du service de combat des tankettes TK-3 a révélé les possibilités réelles de modifications supplémentaires qui affectent positivement l'efficacité de cette machine. De plus, en 1932, la Pologne a signé un accord sur la production sous licence de voitures Fiat, qui autorisait l'utilisation de pièces et d'assemblages italiens lors de la modification de la tankette. Les premières tentatives de ce type ont été faites dans la version TKF, remplaçant le moteur Ford A standard par un moteur Fiat 6B plus puissant de 122 ch. du camion Fiat 621. Ce changement a également entraîné la nécessité de renforcer la transmission et la suspension.

Le résultat du travail des concepteurs du Bureau d'État de recherche sur les usines de construction de machines a été la création d'une tankette TKS considérablement modifiée, qui a remplacé la TK-3. Les changements ont affecté presque toute la voiture - le châssis, la transmission et la carrosserie - et les principaux étaient : l'amélioration du blindage en modifiant sa forme et en augmentant son épaisseur ; installation d'une mitrailleuse dans une niche spéciale dans un joug sphérique, ce qui a augmenté le champ de tir dans le plan horizontal; installation d'un périscope réversible conçu par Ing. Gundlach, grâce auquel le commandant pouvait mieux suivre les développements à l'extérieur du véhicule ; introduction d'un nouveau moteur Fiat 122B (PZInż. 367) plus puissant; renforcement des éléments de suspension et utilisation de chenilles plus larges ; changement d'installation électrique. Cependant, à la suite d'améliorations, la masse de la machine a augmenté de 220 kg, ce qui a affecté certains paramètres de traction. La production en série de la tankette TKS a commencé en 1934 et s'est poursuivie jusqu'en 1936. Ensuite, il a été construit environ 280 de ces machines.

Sur la base du TKS, le tracteur d'artillerie C2R a également été créé, qui a été produit en série en 1937-1939. Au cours de cette période, environ 200 machines de ce type ont été construites. Le tracteur C2P mesurait environ 50 cm de plus que la tankette. Plusieurs modifications mineures ont été apportées à sa conception. Ce véhicule a été conçu pour remorquer un 40mm wz. 36, canons antichars calibre 36 mm wz. 36 et remorques avec munitions.

Simultanément au développement de la production, les chars de reconnaissance TKS ont commencé à être inclus dans l'équipement des unités de reconnaissance des unités blindées de l'armée polonaise. Des travaux étaient également en cours sur des versions dérivées. La direction principale de ce travail était d'augmenter la puissance de feu des tankettes, d'où les tentatives de les armer d'un canon de 37 mm ou de la mitrailleuse la plus lourde de 20 mm. L'utilisation de ces derniers a donné de bons résultats et environ 20 à 25 véhicules ont été rééquipés de ce type d'arme. Le nombre prévu de véhicules réarmés était censé être supérieur, mais l'agression allemande contre la Pologne a empêché la mise en œuvre de cette intention.

Des équipements spéciaux ont également été développés pour les tankettes TKS en Pologne, notamment: une remorque à chenilles universelle, une remorque avec une station radio, un châssis à roues "transport routier" et une base ferroviaire à utiliser dans les trains blindés. Les deux derniers dispositifs étaient censés améliorer la mobilité des coins sur l'autoroute et sur les voies ferrées. Dans les deux cas, après l'entrée de la tankette dans le châssis donné, l'entraînement d'un tel ensemble a été effectué par le moteur de la tankette via des dispositifs spéciaux.

En septembre 1939, dans le cadre de l'armée polonaise, environ 500 tankettes TK-3 et TKS (escadrons blindés, compagnies de chars de reconnaissance distinctes et pelotons blindés en coopération avec des trains blindés) sont allés au front.

En août et septembre 1939, les bataillons blindés mobilisent les unités suivantes équipées de cales TK-3 :

Le 1er bataillon blindé mobilisé :

L'escadron de chars de reconnaissance n° 71 est affecté au 71e Escadron blindé de la Brigade de cavalerie de la Grande Pologne (Ar-

mia "Poznań")

La 71e compagnie de chars de reconnaissance distincte est affectée à la 14e division d'infanterie (armée de Poznan),

La 72e compagnie de chars de reconnaissance distincte a été affectée à la 17e division d'infanterie, plus tard subordonnée à la 26e division d'infanterie (armée de Poznan);

Le 2er bataillon blindé mobilisé :

La 101e compagnie de chars de reconnaissance distincte est affectée à la 10e brigade de cavalerie (armée de Cracovie),

L'escadron de chars de reconnaissance est affecté à l'escadron de reconnaissance de la 10e brigade de cavalerie (armée de Cracovie);

Le 4er bataillon blindé mobilisé :

L'escadron de chars de reconnaissance n ° 91 est affecté au 91e escadron blindé de la brigade de cavalerie Novogrudok (armée Modlin),

91st Separate Reconnaissance Tank Company affectée à la 10th Infantry Division (Army Lodz),

92e compagnie de chars distincte

Le renseignement est également affecté à la 10e division d'infanterie (armée "Lodz");

Le 5er bataillon blindé mobilisé :

Escadron de chars de reconnaissance

51 affecté au 51e escadron blindé de la brigade de cavalerie de Cracovie (Ar-

mia "Cracovie")

La 51e compagnie de chars de reconnaissance séparée était rattachée à la 21e division de fusiliers de montagne (armée de Cracovie),

52. Compagnie de chars de reconnaissance distincte, qui fait partie du groupe opérationnel "Slensk" (armée "Cracovie");

Le 8er bataillon blindé mobilisé :

Escadron de chars de reconnaissance

81 affecté au 81e Escadron Pan.

Brigade de cavalerie de Poméranie (armée "Poméranie"),

La 81e compagnie de chars de reconnaissance distincte était rattachée à la 15e division d'infanterie (armée de Poméranie),

82e compagnie de chars de reconnaissance distincte faisant partie de la 26e division d'infanterie (armée de Poznan);

Le 10er bataillon blindé mobilisé :

41st Separate Reconnaissance Tank Company affectée à la 30th Infantry Division (Army Lodz),

La 42e compagnie de chars de reconnaissance distincte a été affectée à la brigade de cavalerie Kresovskoy (armée "Lodz").

De plus, le Centre d'entraînement aux armes blindées de Modlin a mobilisé les unités suivantes :

Le 11th Reconnaissance Tank Squadron est affecté au 11th Armored Squadron de la Mazovie Cavalry Brigade (Modlin Army),

Compagnie de chars de reconnaissance du commandement de la défense de Varsovie.

Toutes les compagnies et escadrons mobilisés étaient équipés de 13 tankettes. L'exception était une compagnie affectée au commandement de la défense de Varsovie, qui disposait de 11 véhicules de ce type.

Cependant, en ce qui concerne les tankettes TKS :

Le 6er bataillon blindé mobilisé :

Reconnaissance Tank Squadron No. 61 affecté au 61st Armored Squadron de la Border Cavalry Brigade (Army "Lodz"),

L'escadron de chars de reconnaissance n° 62 est affecté au 62e Escadron blindé de la Brigade de cavalerie de Podolsk (Armée

"Poznań")

La 61e compagnie de chars de reconnaissance séparée a été affectée à la 1re brigade de fusiliers de montagne (armée de Cracovie),

62nd Separate Reconnaissance Tank Company, rattachée à la 20th Rifle Division (Modlin Army),

La 63rd Separate Reconnaissance Tank Company était rattachée à la 8th Infantry Division (Modlin Army);

Le 7er bataillon blindé mobilisé :

Le 31st Reconnaissance Tank Squadron est affecté au 31st Armored Squadron de la Suval Cavalry Brigade (Separate Task Force "Narev"),

Le 32nd Reconnaissance Tank Squadron est affecté au 32nd Armored Squadron de la Podlasie Cavalry Brigade (Separate Task Force Narew),

Le 33rd Reconnaissance Tank Squadron est affecté au 33rd Armored Squadron de la Vilnius Cavalry Brigade.

(armée de "Prusse"),

La 31e compagnie de chars de reconnaissance distincte est affectée à la 25e division d'infanterie (armée de Poznan),

32e compagnie de chars de reconnaissance distincte avec la 10e division d'infanterie (armée "Lodz");

Le 12er bataillon blindé mobilisé :

21e Escadron de chars de reconnaissance dans le cadre du 21e Escadron blindé de la Volyn Cavalry Brigade

(Armée "Lodz").

De plus, le Centre d'entraînement aux armes blindées de Modlin a mobilisé les unités suivantes :

11e compagnie de chars de reconnaissance affectée à la brigade blindée de Varsovie

c'est le chef)

Escadron de chars de reconnaissance de la Brigade blindée de Varsovie.

Tous les escadrons, compagnies et escadrons mobilisés étaient équipés de 13 tankettes.

De plus, le 1er Escadron de trains blindés de Legionowo et le 1er Escadron de trains blindés de Niepolomice ont mobilisé des tankettes pour abaisser les trains blindés.

Les estimations de l'utilisation des tankettes dans la campagne polonaise de 1939 sont différentes, souvent très subjectives, ce qui ajoute peu à la connaissance significative de cette machine. S'ils ont reçu les tâches pour lesquelles ils ont été créés (renseignement, reconnaissance, etc.), ils ont fait du bon travail. C'était pire lorsque de petites tankettes devaient se lancer dans une bataille ouverte directe, ce qu'on n'attendait pas d'elles. A cette époque, ils souffraient très souvent de la force de l'ennemi, le blindage de 10 mm était une petite barrière aux balles allemandes, sans parler des obus de canon. De telles situations étaient très courantes, surtout lorsque, faute d'autres véhicules blindés, les tankettes du TKS devaient soutenir l'infanterie de combat.

Après la fin des batailles de septembre 1939, un grand nombre de tankettes utilisables ont été capturées par les Allemands. La plupart de ces véhicules ont été remis aux unités de police allemandes (et à d'autres forces de sécurité) et envoyés aux armées des pays alliés de l'Allemagne. Ces deux applications étaient considérées par le commandement allemand comme des tâches secondaires.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il n'y avait pas un seul char de reconnaissance TK-3, tracteur d'artillerie TKS ou C2P dans les musées polonais jusqu'à XNUMX ans. Depuis le début des années XNUMX, ces voitures ont commencé à arriver dans notre pays de différentes manières, de différentes parties du monde. Aujourd'hui, plusieurs de ces voitures appartiennent à des musées d'État et à des collectionneurs privés.

Il y a quelques années, une copie très précise de la tankette polonaise TKS a également été créée. Son créateur était Zbigniew Nowosielski et le véhicule en mouvement peut être vu chaque année lors de plusieurs événements historiques. J'ai demandé à Zbigniew Nowosielski comment est née l'idée de cette machine et comment elle a été créée (rapport envoyé en janvier 2015) :

Il y a six ans, après plusieurs mois de travaux sur la reconstruction du moteur et de la transmission, la tankette TKS a quitté son «usine de chars d'origine à Ptaki» par ses propres moyens (elle a été restaurée en Suède grâce aux efforts de la direction du polonais Armée). musée de Varsovie).

Mon intérêt pour les armes blindées polonaises a été inspiré par les histoires de mon père, un capitaine. Henryk Novoselsky, qui en 1937-1939 a d'abord servi dans le 4e bataillon blindé à Brzesta, puis dans le 91e escadron blindé sous le commandement d'un major. Anthony Slivinsky a combattu dans la guerre défensive de 1939.

En 2005, mon père Henryk Novoselsky a été invité par la direction du Musée de l'armée polonaise à coopérer en tant que consultant sur la reconstruction des éléments de blindage et de l'équipement du char TKS. Le résultat des travaux menés à ZM URSUS (l'équipe était dirigée par l'ingénieur Stanislav Michalak) a été présenté à l'exposition d'armes de Kielce (30 août 2005). Lors de cette foire, lors d'une conférence de presse, j'ai fait une déclaration sur la restauration du moteur et la mise en parfait état de fonctionnement du réservoir TKS.

Grâce à la coopération exemplaire des muséologues, à la courtoisie du personnel de recherche du département SiMR de l'Université de technologie de Varsovie et au dévouement de nombreuses personnes, la tankette a retrouvé son lustre d'antan.

Après la présentation officielle de la voiture le 10 novembre 2007, lors de la célébration de la fête de l'indépendance, j'ai été invité au comité d'organisation du 1935e Symposium scientifique national intitulé "Le développement historique de la conception de véhicules" à la Faculté de SIMR de Varsovie Université de Technologie. Lors du symposium, j'ai donné une conférence intitulée «Description du processus technologique pour la reconstruction du moteur, du système d'entraînement, de l'entraînement, de la suspension, du système de direction et de freinage, ainsi que de l'équipement moteur et des éléments intérieurs du réservoir TKS (XNUMX)» .

Depuis 2005, je supervise tous les travaux décrits dans l'article, récupère les pièces manquantes, rassemble la documentation. Grâce à la magie d'Internet, mon équipe a pu acheter de nombreuses pièces automobiles d'origine. Toute l'équipe a travaillé sur la conception de la documentation technique. Nous avons réussi à obtenir de nombreuses copies de la documentation originale du réservoir, à systématiser et à déterminer les dimensions manquantes. Lorsque j'ai réalisé que la documentation collectée (plans d'assemblage, photographies, croquis, gabarits, dessins conformes à l'exécution) me permettrait d'assembler la voiture entière, j'ai décidé de mettre en œuvre un projet intitulé "Utilisation de la rétro-ingénierie pour créer une copie de la cale TKS ".

Implication du directeur du Bureau de la reconstruction et de la technologie automobiles historiques, Eng. Rafal Kraevsky et ses compétences dans l'utilisation des outils de rétro-ingénierie, ainsi que mes nombreuses années d'expérience dans l'atelier, ont conduit à la création d'un exemplaire unique, qui, placé à côté de l'original, confondra l'évaluateur et le chercheur de la réponse À la question. question: "qu'est-ce que l'original?"

En raison de leur nombre relativement important, les chars de reconnaissance TK-3 et TKS étaient un véhicule important de l'armée polonaise. Aujourd'hui, ils sont considérés comme un symbole. Des copies de ces voitures peuvent être vues dans les musées et lors d'événements en plein air.