Alignement - vérifier les paramètres de suspension après avoir changé les pneus
Si la voiture tire vers la gauche ou vers la droite lorsque vous conduisez tout droit sur une surface plane, ou pire encore - les pneus grincent dans les virages, vous devez alors vérifier l'alignement.
La géométrie des roues affecte directement la sécurité. Le but de l'ajustement est d'assurer une adhérence maximale du véhicule et une durabilité des pneus et de la suspension. Cela affecte également la consommation de carburant et le confort de conduite. Lors du réglage de la géométrie des roues, l'objectif est de régler le bon angle de carrossage et le parallélisme des roues. Quatre angles principaux sont réglables : angle de carrossage, angle de pincement, angle de fusée de direction et angle de fusée de direction.
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Angle de carrossage
L'angle d'inclinaison est l'angle de lacet de la roue vue de l'avant du véhicule. Un carrossage excessif entraîne une usure inégale des pneus.
Un carrossage positif se produit lorsque le haut de la roue s'éloigne de la voiture. Un angle trop positif usera la surface extérieure de la bande de roulement du pneu. Le carrossage négatif se produit lorsque le haut de la roue est penché vers la voiture. Un angle trop négatif usera l'intérieur de la bande de roulement du pneu.
L'angle d'inclinaison correct est réglé de manière à ce que les roues de la voiture reposent à plat sur le sol lors des virages. Si la différence entre les angles de carrossage sur l'essieu avant est importante, le véhicule aura tendance à virer brusquement d'un côté.
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Alignement des roues
Le pincement est la différence de distance entre les roues avant et arrière sur un essieu. L'angle de pincement affecte le comportement de la voiture dans les virages. Le pincement se produit lorsque la distance entre les roues sur l'essieu est plus petite à l'avant qu'à l'arrière. Cette situation provoque un sous-virage du véhicule à l'entrée d'un virage, c'est-à-dire qu'il a tendance à projeter l'avant de la caisse hors du virage.
Voir aussi : Dix dysfonctionnements courants des voitures en hiver - comment y faire face ?
Trop de pincement se manifeste par une usure de la bande de roulement commençant aux bords extérieurs. Un écart se produit lorsque la distance entre les roues sur l'essieu à l'arrière est plus petite qu'à l'avant. La divergence provoque un survirage dans les virages, ce qui signifie que l'arrière de la voiture a tendance à sortir du virage et à glisser vers l'avant dans le virage.
Lorsque les roues divergent, l'usure de la bande de roulement commencera de l'intérieur. Ce type d'usure est appelé usure et vous pouvez clairement le sentir en passant votre main sur la bande de roulement.
Angle de braquage
C'est l'angle formé par le porte-fusée avec une verticale perpendiculaire au sol, mesuré selon l'axe transversal du véhicule. Dans le cas des voitures à goujons à rotule (charnières), il s'agit d'une droite passant par l'axe de rotation de ces goujons en tournant.
La distance des points formés par le passage par le plan de l'axe de la route : pivot et carrossage, s'appelle le rayon de braquage. Le rayon de braquage est positif si l'intersection de ces axes se trouve sous la surface de la route. D'autre part, comment pouvons-nous diminuer s'ils sont plus élevés.
Le réglage de ce paramètre n'est possible que simultanément avec le réglage de l'angle de rotation de la roue. Les voitures modernes utilisent un rayon de braquage négatif, ce qui vous permet de rouler tout droit lors du freinage, même si l'un des circuits de freinage est endommagé..
Voir aussi: Suspension de voiture - un examen après l'hiver étape par étape. Guide
Angle de braquage
L'extension de l'axe de fusée provoque un moment de stabilisation à partir des réactions latérales du sol, ce qui contribue à stabiliser les roues directrices, en particulier à grande vitesse et avec un grand rayon de braquage.
Cet angle est défini comme positif (fusée de direction rentrée) si le point d'intersection de l'axe de pivotement avec la route est en face du point de contact du pneumatique avec la route. D'autre part, le décrochage (angle de freinage de la fusée) se produit lorsque le point d'intersection de l'axe de la fusée avec la route se produit après le point de contact du pneu avec la route.
Un réglage correct de l'angle d'avance du volant permet aux roues du véhicule de revenir automatiquement en ligne droite après un virage.
Cliquez pour voir les images de réglage du carrossage
Perte d'alignement des roues
Une modification de la géométrie des roues d'une voiture, bien que relativement rare, peut être causée par un choc avec un trottoir ou un trou dans la route à grande vitesse. De plus, le fonctionnement de la voiture sur les stands, les bosses sur la route signifient que les problèmes d'alignement des roues augmenteront avec le temps. L'alignement des roues a également été brisé à la suite de l'accident.
Mais l'alignement des roues peut changer lors d'une utilisation normale. Cela est dû à l'usure normale des composants de la suspension tels que les roulements de roue, les culbuteurs et les tirants.
L'alignement des roues est ajusté en vérifiant l'alignement des roues et en le comparant aux spécifications fournies par le constructeur du véhicule.
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Le réglage du carrossage correct est une opération simple, mais cela ne peut pas être fait à la maison ou dans le garage. Cela nécessite des données d'usine appropriées et des outils spéciaux. Le réglage complet de la suspension prend environ 30 minutes. Son coût - selon la voiture - est d'environ 80 à 400 PLN.
Selon le spécialiste
Mariusz Staniuk, propriétaire du concessionnaire et service automobile AMS Toyota à Słupsk :
– L'alignement doit être ajusté après un changement de pneu saisonnier. Et cela devrait être fait surtout maintenant, lors du remplacement des pneus d'hiver par des pneus d'été. Après l'hiver, lorsque les conditions de conduite sont plus difficiles que les autres saisons, les composants de la suspension et de la direction ont tendance à tomber en panne. De plus, la géométrie doit être vérifiée lors de l'installation de nouveaux pneus sur les roues. Et il faut absolument passer au réglage quand on voit que la bande de roulement du pneu s'use mal, c'est à dire un côté s'use plus vite, ou lorsque la bande de roulement est entaillée. Un autre signe dangereux d'alignement incorrect est le grincement dans les virages ou le fait de tirer la voiture sur le côté en roulant tout droit. La géométrie doit également être vérifiée lorsque le véhicule subit des modifications majeures, telles que le réglage de la suspension. Et aussi lors du remplacement d'éléments de suspension individuels - par exemple, des bagues ou des culbuteurs, des culbuteurs eux-mêmes ou des embouts de biellette.
Wojciech Frölichowski
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