Essai routier Skoda Kodiaq

Le crossover tchèque est apparu sur le marché russe en été et n'est jusqu'à présent proposé qu'en trois niveaux de finition. Beaucoup ou peu, quand le reste des versions apparaît et pourquoi Kodiaq est meilleur que ses concurrents

Sur l'île estonienne de Saarema, les routes goudronnées ne se rencontraient qu'entre les grandes colonies. Sinon, les conducteurs locaux sont obligés de choisir entre la terre et le gravier. Pourquoi dépenser de l'argent sur la route où environ une voiture passe par mois?

Mais Skoda Kodiaq n'est pas du tout gêné par de telles dispositions. Le crossover devant la colonne en vert émeraude métallisé, scintillant au soleil à chaque tour de volant, prend d'assaut avec assurance un obstacle après l'autre. Notre équipage n'est pas loin non plus, alors qu'à l'intérieur il n'y a aucune trace d'inconfort. La suspension amortit efficacement les chocs et amortit les vibrations à presque toutes les vitesses. Et, surtout, tout cela se passe au volant d'un Kodiaq aux spécifications russes.

La seule différence avec la version européenne est cachée à la vue dans le châssis. En Europe, le crossover est proposé avec une suspension à commande électronique, tandis qu'en Russie, la voiture est livrée avec des amortisseurs conventionnels. Il s'est avéré un peu dur, avec un biais caractéristique en faveur de la maniabilité et non de la douceur, bien que vous vous attendiez à tout le contraire du crossover. Cependant, comme le promettent les représentants de la marque eux-mêmes, à partir de l'année prochaine, lorsque la production de Kodiaq sera établie à l'usine de Nizhny Novgorod, une option de suspension alternative sera proposée à nos clients en option.

Le principal avantage de cette machine, quel que soit le marché de vente, réside dans sa formule de plantation. Kodiaq est la première voiture Skoda à 7 places de l'histoire. Mais ici, vous devez immédiatement faire une réservation pour ne même pas rêver d'un voyage imposant sur la troisième rangée. Avec ma taille de 185 cm, il n'y a absolument rien à faire là-bas. Mais pour transporter des enfants, la rangée arrière est idéale. S'il n'y a pas un tel besoin, la galerie peut être facilement pliée, formant un plancher plat dans le coffre à bagages, tandis que son volume augmente à 630 litres. De plus, l'acheteur a le droit de choisir la version initialement 5 places, sur laquelle les spécialistes du marketing font le pari principal. Le volume du coffre de ce dernier a été porté à 720 litres grâce à un organisateur de plus dans le sous-sol.

Skoda nous a déjà appris des intérieurs spacieux, et le Kodiaq ne fait pas exception. Hormis la troisième rangée en option, l'organisation de l'espace intérieur est parfaitement mise en œuvre. Il suffit de regarder les larges portes arrière ici. Cela semble être une sorte de version allongée du crossover. De l'essieu avant à l'essieu arrière, un énorme 2791 mm, ce qui est plus que le Kia Sorento et le Hyundai Santa Fe - certains des plus grands joueurs de la catégorie. La hauteur sous plafond déjà décente pour les passagers arrière du Kodiaq peut être encore augmentée - le canapé arrière se déplace dans le plan longitudinal dans la proportion de 70:30. Et ici, vous pouvez régler l'inclinaison de chacun des dos, voire les replier, par exemple, pour transporter des objets longs.

Si vous avez déjà eu l'expérience de posséder d'autres voitures de la marque tchèque, il n'y aura presque aucune révélation pour vous dans le siège du conducteur. À moins que les lignes brisées du panneau avant insufflent un peu plus de vie et, si vous voulez, de drame dans le design intérieur. Il y a aussi un écran tactile du système multimédia Columbus avec, encore une fois, des boutons de commande tactiles. La solution est ambiguë, car les réactions au pressage de temps en temps doivent être surveillées avec les yeux, distrayant ainsi la route. En revanche, toutes les fonctions principales sont traditionnellement dupliquées par des boutons sur le volant, mais ceux situés sur les bords tombent parfois sous le bras dans les coins.

Du rangé numérique, comme un Tiguan apparenté, ils ont refusé. Que cela soit dû à une concurrence interne accrue avec le modèle de l'ancienne marque ou que tout soit question d'esthétique, on ne peut que deviner. Les cadrans analogiques de Kodiaq ont un aspect distinctif, en grande partie en raison de la longue tradition de la marque d'indiquer le régime moteur au format à deux chiffres, raison pour laquelle le contenu de l'information en souffre. Mais ils n'ont pas économisé sur les sièges. Le rembourrage de haute qualité, la forme correcte de l'oreiller, le soutien lombaire confortable et un bon soutien latéral vous permettent de parcourir de longues distances dans le confort.

De plus, l'intérieur du Kodiaq regorge de toutes sortes de commodités supplémentaires et d'agréables surprises comme des porte-gobelets qui vous permettent d'ouvrir une bouteille d'une seule main, une deuxième boîte à gants et des parapluies dans les portes. En général, un solide Simply Clever. Dans le même temps, la qualité des matériaux de finition est tout à fait comparable à celle du produit phare Superb: les plastiques sont souples, les niches et les poches sont caoutchoutées ou garnies d'un tissu spécial. La plupart des concurrents n'ont pas de réponse à une telle préoccupation de l'acheteur.

La niveleuse est remplacée par une deux voies d'asphalte, et le silence est presque parfait dans la cabine. Oui, l'insonorisation du Kodiaq est également bonne. Et qu'en est-il de la dynamique? La première entre mes mains est la version de base pour la Russie avec un moteur à essence de 1,4 litre développant 150 chevaux. Aux vitesses de la ville, avec le «robot» DSG à 6 vitesses, le moteur accélère en toute confiance le crossover pesant 1625 kilogrammes. Dépasser sur la piste est plus difficile, mais il n'y a pas de manque critique de puissance.

Il est beaucoup plus intéressant de conduire une voiture avec un turbodiesel de 2,0 litres. La puissance est la même ici, mais le caractère du moteur est complètement différent. La réserve de traction apparaît déjà au régime minimum, et les rapports plus courts de la boîte robotisée à 7 vitesses confèrent à la voiture une dynamique adéquate non seulement en ville, mais également sur l'autoroute. Le concept d'un moteur diesel compact en général semble être presque la seule bonne solution pour un crossover familial. Mais il y a aussi le moteur 2,0 TSI haut de gamme, qui transforme le Kodiaq en une véritable voiture de conducteur.

Toutes les versions du Kodiaq importées en Russie sont équipées de boîtes de vitesses robotisées et d'une transmission intégrale. Ce dernier utilise l'embrayage Haldex de cinquième génération et se montre plutôt bien sur les terrains légers tout-terrain: il n'abandonne pas lorsqu'il est suspendu en diagonale et dans les montées raides. Des voitures à traction avant plus abordables devraient apparaître sur le marché après le début de la production à Nizhny Novgorod avec des moteurs à essence économiques et des «mécaniques».

Et enfin, à propos de l'essentiel - les prix. Le coût de la version de base avec un moteur 1,4 TSI commence à 25 800 $. Le diesel Kodiaq coûtera au moins 29 800 $, et la version haut de gamme avec une unité à essence de 2,0 litres coûtera 500 $ de plus. La question la plus populaire sur le nouveau modèle Skoda est pourquoi Kodiaq est plus cher que la plate-forme Tiguan? La réponse est simple: parce qu'elle est plus grande. Et le multisegment tchèque offre un équipement légèrement plus riche dans des niveaux de finition similaires et une troisième rangée de sièges.

type
Croisement	Croisement	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Empattement, mm
2791	2791	2791
Garde au sol, mm
188	188	188
Volume du coffre, l
630-1980	630-1980	630-1980
Poids à vide, kg
1625	1752	1707
Poids brut du véhicule, kg
2225	2352	2307
Type de moteur
Essence turbocompressée	Diesel turbocompressé	Essence turbocompressée
Volume de travail, mètres cubes cm
1395	1968	1984
Max. puissance, h.p. (à tr / min)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Type d'entraînement, transmission
Complet, AKP6	Complet, AKP7	Complet, AKP7
Max. Vitesse km / h
194	194	206
Accélération de 0 à 100 km / h, s
9,7	10	7,8
Consommation de carburant, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Prix ​​à partir de, USD
+25 (800)XNUMX XNUMX	+29 (800)XNUMX XNUMX	+30 (300)XNUMX XNUMX