Section : Pratique d'atelier - Développement de modules de roulements de roue et de leurs propriétés de frottement

Patronage : Schaeffler Polska Sp. z oo FAG propose de nouveaux modèles de roulements de la deuxième et de la troisième génération qui, conformément aux exigences du marché, se caractérisent par une réduction du frottement pouvant atteindre 30 %. La part dans la consommation de carburant des différents composants du véhicule est faible et s'élève à environ 0,7 %. Cependant, chaque petit raffinement a un effet positif sur le développement des voitures modernes.

Faculté: Atelier de pratique

Patronage : Schaeffler Polska Sp. M. o. sur

Les roulements de roue modulaires modernes de première, deuxième et troisième génération ont une structure interne similaire, deux rangées de billes, pour fournir la rigidité nécessaire et absorber les forces latérales. Le poids du véhicule et la précharge correspondante du roulement créent un moment de frottement entre le chemin de roulement et les billes qui le parcourent, qui représente environ 45 % du frottement total dans le roulement de roue. La composante la plus importante du frottement total, environ 50 %, est le frottement causé par le joint. Généralement, les roulements de roue doivent être lubrifiés à vie. Par conséquent, le but d'un joint est de retenir le lubrifiant dans le roulement et de protéger le roulement des contaminants externes et de l'humidité. La composante de frottement restante, c'est-à-dire environ 5 %, est une perte due à un changement de consistance du lubrifiant.

Optimisation des frottements

Ainsi, l'optimisation des propriétés de frottement des roulements de roue ne peut être réalisée que sur la base des trois facteurs mentionnés. points ci-dessus. Il est difficile de réduire les frottements liés au déplacement des billes le long du chemin de roulement, car la précharge des roulements liée à la masse respective du véhicule est constante. Les travaux de mise au point du revêtement du chemin de roulement et du matériau à partir duquel les billes sont tournées sont coûteux et ne peuvent apporter de résultats tangibles par rapport aux coûts. Un autre problème est la difficulté d'obtenir une amélioration des propriétés de frottement du lubrifiant.

Joint de roulement de 3ème génération

La solution optimale serait un joint de roulement efficace à 100 % sans causer de pertes par frottement. FAG a développé des conceptions pour les modules de roulement de roue de troisième génération. Un blindage métallique est utilisé à l'extrémité entraînement du roulement et est pressé dans la bague intérieure. Il n'a aucun contact avec les pièces rotatives du roulement et ne crée donc aucun frottement. Un capot de protection supplémentaire est utilisé côté roue, de sorte que l'étanchéité requise de ce côté ne peut être limitée que par un joint à lèvre. Ainsi, dans un roulement de roue de cette conception, les pertes par frottement peuvent être réduites d'environ 30 %.