Essai routier Kia Picanto

Spoilers, jupes latérales, roues de 16 pouces avec pneus à profil bas et pare-chocs massifs - le nouveau Picanto a l'air plus brillant que tous ses camarades de classe. Voici juste une version avec un moteur turbocompressé en Russie qui n'a pas encore été livrée

Plus récemment, on prévoyait un avenir merveilleux pour les enfants de la classe A dans l'environnement des métropoles modernes, mais cela n'a pas fonctionné: un consommateur pragmatique se tourne de plus en plus vers les transports urbains pour se rendre au travail et préfère une voiture pratique et, de préférence, peu coûteuse. . Par exemple, les constructeurs automobiles du monde entier réduisent leur présence dans la classe des sous-compactes, préférant s'entraîner à créer, par exemple, des berlines économiques du segment B. Cependant, Kia n'a pas suivi cette mode et a amené les berlines Picanto de troisième génération en Russie.

C'est la nouvelle Kia Picanto qui a le plus changé de l'extérieur. Poursuivant et développant les idées de la deuxième génération, qui, soit dit en passant, a été récompensée pour l'apparition du prestigieux prix Red Dot, les concepteurs ont rendu le bébé encore plus brillant et plus expressif. La calandre s'est rétrécie, l'admission d'air dans le pare-chocs a au contraire grossi, des conduits d'air sont apparus, contribuant à réduire les turbulences aérodynamiques au niveau des passages de roue avant. La forme de la ligne de fenêtre a changé et le pare-chocs arrière semble maintenant plus puissant et plus solide grâce à l'insert transversal.

Le thème des lignes horizontales se poursuit à l'intérieur: ici, elles sont conçues pour rendre visuellement la voiture plus spacieuse. L'augmentation de l'espace, cependant, n'est pas la visibilité. Malgré le fait que la longueur de la voiture soit restée la même, en raison de la disposition plus dense du compartiment moteur, le porte-à-faux avant est devenu plus court et le porte-à-faux arrière, au contraire, a augmenté. Avec l'empattement qui a augmenté de 15 mm, cela a permis de libérer de l'espace supplémentaire pour les passagers (+15 mm dans les jambes) et pour les bagages (+50 litres). De plus, le Picanto est 5 mm plus haut, ce qui signifie plus d'espace pour la tête.

L'intérieur de la Picanto est le mieux caractérisé par l'expression préférée du marketing «tout neuf». Il est inutile de lister les changements, car la liste comprendra tout ce qui se trouve dans la décoration intérieure - il est presque impossible de reconnaître le prédécesseur dans une nouvelle voiture. Dans le même temps, l'intérieur des versions haut de gamme regorge d'options que vous vous attendez à voir en dernier dans les voitures de cette classe.

Il existe un énorme par rapport aux normes de la classe, un système multimédia de sept pouces avec un écran tactile et des protocoles Apple CarPlay et Android Auto, un volant chauffant (tout autour) et une charge par induction pour les smartphones, et un énorme miroir de maquillage dans la visière du conducteur avec rétroéclairage LED.

Dire que le sitikar ne mesure que 3,5 m de long à l'intérieur est énorme, bien sûr, c'est impossible, mais il y a suffisamment d'espace, même pour les grands passagers, et dans les deux rangées, et lors d'un long voyage, ils ne ressentiront pas d'inconfort. Les chaises ont un joli profil, un excellent remplissage. Il existe même une option aussi extravagante pour la classe qu'un accoudoir central réglable. Mais au volant, au contraire, seule l'inclinaison est réglée.

Il peut sembler que lancer un nouveau modèle dans un segment en perte de popularité est une décision risquée. Mais les Coréens semblent avoir saisi la tendance et abordé le développement de la voiture par le côté droit. Les créateurs de la voiture disent directement que la Kia Picanto est une voiture choisie par le cœur. À leur avis, ce n'est pas un moyen de transport ou d'économie, mais un accessoire brillant.

Les couleurs vives sont conçues pour souligner cet objectif (aucune d'elles ne sera facturée en supplément) et l'ensemble GT-Line. Malgré le nom sportif, il s'agit d'un ensemble d'options purement design. Aucune intervention dans le fonctionnement du groupe motopropulseur, de la transmission ou de la suspension n'est prévue. Mais il y a un nouveau pare-chocs, d'autres phares antibrouillard, une calandre avec un insert écarlate à l'intérieur, des seuils de porte, un aileron massif et des roues de 16 pouces.

C'est à moi de commencer un essai routier avec cette version particulière. Sur le tout premier "ralentisseur", je l'ai légèrement surdonné avec la vitesse et j'ai reçu un coup dur de la suspension avant. Les pneus sont installés ici avec une dimension de 195/45 R16 - il semble que le profil ne soit pas le plus petit, mais le plus résistant.

Une fois sur les routes de campagne sinueuses, j'oublie immédiatement la rigidité de la suspension - la Picanto est parfaitement maîtrisée. Tout d'abord, la nouvelle voiture a maintenant un volant nettement plus affûté (2,8 tours contre 3,4). Deuxièmement, il est équipé d'un système aussi rare pour les citadines que le contrôle vectoriel de poussée dans les virages. La capacité de se relayer rapidement aide à ne pas supporter le moteur le plus puissant: le moteur atmosphérique haut de gamme de 1,2 litre produit 84 ch pour le moment. et couplé à une boîte automatique à quatre vitesses, Picanto accélère à 100 km / h en 13,7 secondes (pour un moteur de base de 1,0 litre avec «mécanique», ce chiffre est de 14,3 secondes).

Quelque part en avant, le potentiel pour l'émergence des berlines Picanto avec un moteur turbo 1,0 T-GDI produisant 100 ch se profile en Russie. et décoller presque quatre secondes à la fois du temps d'accélération. Avec elle, la voiture devrait être très amusante, mais maintenant vous devez vous amuser - un système audio fonctionnant très décemment y contribue. Indépendamment de la présence d'un grand écran tactile, il comprend les clés USB et les iPod, et fonctionne également via Bluetooth. Dans le passé, le son Picanto était moyen, mais ici la musique, au contraire, ne joue pas bien.

Mais il est périodiquement interrompu par des bruits - malheureusement, l'isolation acoustique ici est exactement la même que celle que l'on pourrait attendre de la voiture la moins chère de la marque, c'est-à-dire franchement faible. D'un autre côté, les ingénieurs peuvent être compris - ils ont jeté des kilos partout où ils le pouvaient: l'acier à haute résistance dans la carrosserie et les joints adhésifs ont enlevé 23 kg, et une nouvelle poutre de torsion en forme de U a contribué à alléger la structure. Il serait erroné de dépenser les kilos gagnés avec une telle difficulté en insonorisation.

En particulier, grâce à cela, le Picanto ralentit avec confiance et de manière prévisible. De plus, les freins à disque du hayon sont installés non seulement à l'avant, mais également à l'arrière. De plus, la machine est équipée d'un système de compensation de surchauffe des freins qui augmente automatiquement la pression dans le système de freinage lorsque son efficacité diminue.

Je passe à une version plus simple du Picanto pour m'assurer que le revêtement en tissu est assez bon, la dynamique est identique et le confort sur les pneus à profil plus élevé est légèrement supérieur. Avec la maniabilité, il n'y a presque aucun changement, seules les réactions au volant sont légèrement plus étirées dans le temps en raison du caoutchouc plus souple. L'accoudoir ici, d'ailleurs, n'est que pour le conducteur. Mais en général, la voiture ne donne pas l'impression d'être mal équipée et l'intérieur lui-même ne provoque pas de sentiment de dissonance par rapport à l'aspect brillant.

Les prix du nouveau Picanto commencent à 7 100 $ pour la version Classic avec un moteur d'un litre. Une telle voiture n'aura pas de système audio, de sièges chauffants et de volant, ainsi que de rétroviseurs et d'airbags latéraux réglables électriquement. La catégorie Luxe moyenne est au prix de 8 $ et, en plus du moteur de 700 litre et de la transmission automatique, l'équipement sera nettement plus riche. Cependant, pour obtenir tout ce que la troisième génération de Picanto a à offrir, vous devrez débourser déjà 1,2 11 $.

Kia prédit qu'environ 10% des ventes proviendront de la version GT-Line, et si le public est vraiment intéressé par le package de conception, les Coréens promettent de continuer de telles expériences à l'avenir. Dans le même temps, la société affirme que la perspective d'une rivalité entre Picanto et le modèle plus grand de Rio ne les dérange pas. Outre le fait que ce dernier est toujours choisi par des acheteurs plus pragmatiques, le Citicar dans des niveaux de finition comparables reste 10 à 15% moins cher que le Rio.

La Kia Picanto n'a pratiquement aucun concurrent sur le marché - dans la même catégorie, nous n'avons que la Chevrolet Spark révisée sous le nom de Ravon R2 et Smart ForFour. Le premier est beaucoup plus simple, le second est beaucoup plus cher. Les Coréens disent qu'ils seront entièrement satisfaits s'ils achètent 150 à 200 voitures par mois.

Type de corps	Hayon	Hayon
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Empattement, mm	2400	2400
Poids à vide, kg	952	980
Type de moteur	Essence, R3	Essence, R4
Volume de travail, mètres cubes cm	998	1248
Puissance, hp de. à rpm	67 à 5500	84 à 6000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	95,2 à 3750	121,6 à 4000
Transmission, entraînement	MKP5, avant	AKP4, avant
km Vitesse maximale / h	161	161
Accélération à 100 km / h, s	14,3	13,7
Consommation de carburant (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volume du coffre, l	255	255
Prix ​​à partir de, USD	+7 (100)XNUMX XNUMX	+8 (400)XNUMX XNUMX