Démontage, dépannage et remplacement de l'arbre à cames sur le VAZ 2106

Le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz et, en général, de l'ensemble du moteur dépend directement de l'état de l'arbre à cames. Même des dysfonctionnements mineurs de cette pièce peuvent entraîner une diminution de la puissance et de la poussée du moteur et une augmentation de la consommation de carburant. Pour éviter ces problèmes, vous devez être en mesure de diagnostiquer le problème à temps et de le résoudre en temps opportun.

Arbre à cames VAZ 2106

L'arbre à cames fait partie intégrante de la conception du mécanisme de distribution de gaz (distribution) de tout moteur. Il est réalisé sous la forme d'un cylindre sur lequel se trouvent les cols et les cames.

description

Sur le "Zhiguli" du sixième modèle, l'arbre du mécanisme de distribution est installé dans la culasse (culasse) du moteur. Cette disposition vous permet de réparer et de changer la pièce, ainsi que de régler le jeu des soupapes sans aucune difficulté. L'accès à l'arbre s'ouvre après avoir retiré le couvercle de soupape. L'arbre à cames (RV) a pour rôle de contrôler l'ouverture et la fermeture des soupapes dans les cylindres du moteur - au bon moment, il laisse entrer le mélange air-carburant dans le cylindre et libère les gaz d'échappement. Un engrenage est installé sur l'arbre à cames, qui est relié au moyen d'une chaîne à l'étoile du vilebrequin. Cette conception assure une rotation simultanée des deux arbres.

Sur l'arbre à cames, il y a des cames et des cols, à travers lesquels l'arbre est maintenu sur des supports

Étant donné que des engrenages de tailles différentes sont installés sur le vilebrequin et l'arbre à cames, la vitesse de rotation de ce dernier est divisée par deux. Un cycle de travail complet dans l'unité de puissance se produit en un tour de l'arbre à cames et deux tours du vilebrequin. Les soupapes de la culasse s'ouvrent dans un certain ordre sous l'influence des cames correspondantes sur les poussoirs, c'est-à-dire que lorsque l'arbre à cames tourne, la came appuie sur le poussoir et transfère la force à la soupape, qui est préchargée par des ressorts. Dans ce cas, la soupape s'ouvre et laisse entrer le mélange air-carburant ou libère des gaz d'échappement. Au fur et à mesure que la came tourne, la vanne se ferme.

La culasse se compose des parties suivantes : 1 - culasse ; 2 - soupape d'échappement; 3 - bouchon déflecteur d'huile ; 4 - levier de soupape; 5 - logement de palier d'arbre à cames; 6 - arbre à cames; 7 - boulon de réglage; 8 - contre-écrou de boulon; A - l'écart entre le levier et la came de l'arbre à cames

En savoir plus sur la conception du moteur VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Paramètres

L'arbre à cames "six" a les caractéristiques suivantes :

• largeur de phase — 232˚ ;
• levée de soupape d'admission - 9,5 mm;
• décalage des soupapes d'admission - 40˚ ;
• avance de la soupape d'échappement - 42˚.

Sur le "Zhiguli" du sixième modèle, le mécanisme de distribution a huit soupapes, soit deux pour chaque cylindre, le nombre de cames est égal au nombre de soupapes.

Quel arbre à cames vaut mieux mettre

Sur le VAZ 2106, un seul arbre du mécanisme de distribution de gaz convient - du Niva. La pièce est installée afin d'augmenter la puissance et les performances dynamiques de la voiture. Il est possible d'obtenir les résultats souhaités, bien que modestes, en augmentant la largeur des phases et la hauteur des soupapes d'admission. Après avoir installé le RV à partir du Niva, ces paramètres auront des valeurs de 283˚ et 10,7 mm. Ainsi, la soupape d'admission sera ouverte plus longtemps et élevée à une plus grande hauteur par rapport au siège, ce qui garantira que plus de carburant entre dans les cylindres.

Lors du remplacement d'un arbre à cames standard par une pièce d'un VAZ 21213, les paramètres du moteur ne changeront pas de façon spectaculaire. Vous pouvez installer un arbre "sport" conçu pour le réglage, mais ce n'est pas bon marché - 4 à 10 XNUMX roubles.

Pour améliorer les performances dynamiques de la voiture, un arbre à cames «sport» est installé

Tableau: les principaux paramètres des arbres à cames "sport" pour le "classique"

Nom	Largeur de phase, o	Levée de soupape, mm
"Estonien"	256	10,5
"Estonien +"	289	11,2
"Estonien-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Signes d'usure de l'arbre à cames

Le fonctionnement de l'arbre à cames est associé à une exposition constante à des charges élevées, à la suite de quoi la pièce s'use progressivement et doit être remplacée. Le besoin de réparation survient lorsque des signes caractéristiques apparaissent:

• cogner lorsque le moteur tourne sous charge ;
• réduction des performances énergétiques.

Il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles le RW échoue :

• usure naturelle;
• huile moteur de mauvaise qualité;
• faible pression d'huile dans le système de lubrification ;
• niveau d'huile insuffisant ou soi-disant manque d'huile ;
• fonctionnement du moteur à des températures élevées, ce qui entraîne une détérioration des propriétés du lubrifiant ;
• dommages mécaniques (usure ou rupture de chaîne).

Les principaux dysfonctionnements qui perturbent les performances de l'arbre à cames sont les éraflures sur les surfaces de travail (cols et cames) et le développement du limiteur.

Au fil du temps, les cames et les tourillons s'usent sur l'arbre à cames

Frappe

Il est assez problématique, mais toujours possible, d'identifier par des sons provenant du compartiment moteur que le problème est lié spécifiquement à l'arbre à cames. Le son du VR ressemble aux coups sourds d'un marteau, qui deviennent plus fréquents avec une augmentation du régime moteur. Cependant, la meilleure façon de diagnostiquer l'arbre est de le démonter, de le démonter et de le dépanner. Lors de l'inspection, l'arbre ne doit pas bouger dans le boîtier par rapport à l'axe, sinon, en frappant le limiteur, un son sourd sortira.

Vidéo: causes du jeu longitudinal de l'arbre à cames VAZ

Élimination du faux-rond longitudinal de l'arbre à cames VAZ

Baisse de puissance

La baisse de puissance sur le Zhiguli classique est un phénomène dû à l'usure de l'arbre à cames et des culbuteurs. Avec un bon fonctionnement du moteur (vidange d'huile en temps opportun, contrôle de son niveau et de sa pression), le problème ne se manifeste qu'à un kilométrage élevé de la voiture. Lorsque les cames sont usées, la largeur de phase requise et la levée de soupape à l'admission ne sont plus assurées.

Lorsque l'arbre et les culbuteurs sont usés, la puissance du moteur peut diminuer plusieurs fois

Déformation

Le RV peut être déformé par une forte chaleur, causée par des dysfonctionnements des systèmes de refroidissement et de lubrification. Au début, le problème peut se manifester sous la forme d'un coup. Par conséquent, si l'on soupçonne cette panne, par exemple si le moteur a surchauffé, il est recommandé d'effectuer un diagnostic de l'arbre afin d'éviter des problèmes plus graves avec le calage du moteur.

Démontage de l'arbre à cames VAZ 2106

Pour effectuer des travaux de réparation ou remplacer l'arbre à cames sur le "six", vous devez préparer les outils suivants:

• têtes pour 17 et 13 mm;
• poignée à cliquet;
• manivelle;
• extension;
• clé à fourche ou à douille 13 mm.

Pour retirer l'arbre à cames, vous aurez besoin d'un jeu de clés et de têtes

Nous démontons le nœud dans l'ordre suivant :

1. Retirez le couvercle de soupape de la culasse.
   

   Nous dévissons les écrous fixant le couvercle de soupape et le retirons du moteur
2. Nous dévissons l'écrou borgne du tendeur de chaîne et retirons sa tige avec un tournevis, puis serrons l'écrou.
   

   Nous desserrons la tension de la chaîne en dévissant l'écrou borgne avec une clé de 13 mm
3. Dépliez la rondelle de blocage.
   

   Le boulon tenant le pignon d'arbre à cames est fixé avec une rondelle de blocage
4. Nous dévissons le boulon retenant l'étoile d'arbre à cames avec une clé de 17 mm. Pour empêcher l'arbre de tourner, nous mettons la voiture en marche et nous substituons un accent sous les roues.
   

   Pour retirer l'étoile d'arbre à cames, dévisser le boulon avec une clé de 17 mm
5. Mettez l'étoile de côté.
   

   Après avoir dévissé le support, nous prenons l'engrenage avec la chaîne sur le côté
6. Nous dévissons les écrous fixant le boîtier du mécanisme avec une clé ou une tête de 13 mm.
   

   Le carter d'arbre à cames est fixé à la culasse avec des écrous, dévissez-les
7. Si vous envisagez de démonter complètement le RV, vous devez dévisser deux autres écrous avec une clé de 10 mm.
   

   Si l'arbre à cames est retiré du carter, dévisser les deux écrous de 10 mm
8. Lorsque tous les éléments de fixation sont dévissés, nous prenons le couvercle du produit et, avec un certain effort, nous le tirons à travers les goujons, en le balançant légèrement d'un côté à l'autre.
   

   Lorsque l'arbre à cames est libéré des fixations, nous le retirons des goujons
9. Depuis l'arrière de l'arbre à cames, tapez légèrement avec un marteau à travers une pointe en bois.
10. Nous poussons l'arbre vers l'avant et le retirons du boîtier.
    

    Pour retirer l'arbre du boîtier, il suffit de frapper légèrement l'extension en bois à l'arrière, puis de la pousser vers l'extérieur.

En savoir plus sur les problèmes de culasse : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Lorsque j'effectue des travaux de réparation avec l'arbre à cames après son retrait de la culasse, je couvre la culasse avec un chiffon propre et j'appuie dessus, par exemple, avec un outil. Cela empêche divers débris de pénétrer à la fois dans les canaux de lubrification et la surface des culbuteurs. La protection de la partie exposée du moteur est particulièrement pertinente lors de réparations à l'air libre, car le vent peut causer beaucoup de poussière et de débris, ce que j'ai rencontré à plusieurs reprises. J'essuie également le nouvel arbre avec un chiffon propre avant de l'installer dans le boîtier.

Dépannage de l'arbre à cames

Une fois le VR retiré du moteur, tous ses composants sont lavés à l'essence, débarrassés des contaminants. Le dépannage implique une inspection visuelle de l'arbre à la recherche de dommages : fissures, éraflures, coquilles. S'ils sont trouvés, l'arbre doit être remplacé. Sinon, les principaux paramètres caractérisant son degré d'usure sont vérifiés, pour lesquels un micromètre est utilisé.

Un micromètre est utilisé pour vérifier les dimensions des cols.

Tableau: les principales dimensions de l'arbre à cames VAZ 2106 et de ses lits dans le boîtier de roulement

Numéro du cou (lit) à partir de l'engrenage	Taille mm
	rated	Maximum autorisé
Cous de soutien
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Supports
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

L'état du RV peut également être évalué par d'autres paramètres, par exemple le battement, mais des outils spéciaux sont nécessaires pour les supprimer.

Si, selon les résultats du dépannage, il a été révélé que l'arbre de distribution doit être remplacé en raison d'une forte usure, les culbuteurs doivent également être remplacés par celui-ci.

Installation de l'arbre à cames

Le processus de montage de l'arbre se déroule dans l'ordre inverse en utilisant les mêmes outils que pour son démontage. De plus, vous aurez besoin d'une clé dynamométrique avec laquelle vous pourrez contrôler le couple de serrage. Les travaux se déroulent comme suit :

1. Avant de monter la pièce dans le corps, lubrifiez les tourillons, les roulements et les cames avec de l'huile moteur propre.
   

   Les cols et les cames d'arbre à cames sont lubrifiés avec de l'huile moteur propre avant l'installation dans le carter.
2. Nous montons le produit dans le boîtier et serrons la fixation de la plaque de poussée.
   

   Après avoir installé l'arbre dans le boîtier, nous le fixons avec une plaque de poussée
3. Vérifier la rotation de l'arbre. Il devrait facilement défiler autour de son axe.
4. Nous montons le boîtier avec l'arbre sur les goujons de la culasse et serrons dans un certain ordre avec une force de 18,3 à 22,6 Nm.
   

   L'arbre à cames doit être serré avec une force de 18,3 à 22,6 Nm dans un certain ordre
5. Nous réalisons l'assemblage final après marquage.

Pour s'assurer que l'arbre à cames est uniformément pressé contre la culasse, le serrage doit être effectué en plusieurs étapes.

Vidéo: installation d'un arbre à cames sur un Zhiguli classique

Installation de l'arbre à cames VAZ 2106

Installation par étiquettes

A la fin du remplacement, il est nécessaire de régler l'arbre à cames et le vilebrequin en fonction des repères. Ce n'est qu'après une telle procédure que le calage de l'allumage sera correct et le fonctionnement du moteur stable. Parmi les outils, vous aurez en outre besoin d'une clé pour faire tourner le vilebrequin, et le travail lui-même comprend les étapes suivantes :

1. Nous mettons l'astérisque RV en place et le serrons, mais pas complètement.
2. Nous tirons la chaîne. Pour ce faire, dévissez l'écrou du tendeur, tournez un peu le vilebrequin, puis resserrez l'écrou.
3. Nous tournons le vilebrequin avec une clé jusqu'à ce que le risque sur la poulie soit réglé en face de la longueur de la marque sur le couvercle du mécanisme de distribution.
   

   Nous tournons le vilebrequin jusqu'à ce que le risque sur la poulie soit placé en face de la longue marque sur le carter de distribution
4. La marque sur l'étoile PB doit correspondre au reflux sur la coque. Si cela ne se produit pas, dévissez le boulon, retirez l'engrenage et déplacez la chaîne d'une dent dans la direction requise.
   

   Pour installer l'arbre à cames conformément aux marques, l'encoche sur l'engrenage doit coïncider avec le reflux sur le boîtier de roulement
5. Nous installons et serrons l'engrenage avec un boulon, vérifions la coïncidence des marques des deux arbres. Le boulon est fixé avec une rondelle spéciale.
   

   Après avoir marqué le pignon d'arbre à cames, nous le serrons avec un boulon
6. Nous ajustons le jeu thermique des soupapes.
7. Nous montons le couvercle de soupape en le serrant dans un certain ordre.
   

   Le couvercle de soupape doit être serré dans un certain ordre, sans appliquer beaucoup de force.
8. Nous installons les éléments restants à leur place.

Lors du remontage du couvre-culasse, je fais toujours attention à l'état du joint, même s'il a été changé récemment. Il ne devrait pas avoir de ruptures, de coups de poing forts et d'autres dommages. De plus, le joint ne doit pas être "chêne", mais élastique. Si l'état du joint laisse à désirer, je le remplace toujours par un neuf, éliminant ainsi la possibilité de fuites d'huile à l'avenir.

Réglage de soupape

Il est recommandé de régler les soupapes sur le "classique" tous les 30 XNUMX km. kilométrage ou après réparation du moteur. Parmi les outils dont vous avez besoin pour préparer:

• clé plate pour 13 et 17;
• sonde 0,15 mm.

Pour régler les jeux thermiques des soupapes utiliser une sonde spéciale

Le travail est effectué sur un moteur refroidi après avoir retiré le couvercle de soupape et tendu la chaîne:

1. On combine les repères du vilebrequin et de l'arbre à cames avec les risques, ce qui correspond au point mort haut du quatrième cylindre.
2. Nous vérifions le jeu des soupapes 6 et 8. Pour cela, insérez la sonde entre la came PB et le culbuteur. S'il entre sans effort, l'écart doit être réduit. Si c'est serré, alors plus.
   

   Pour vérifier l'écart entre le culbuteur et la came PB, insérer une jauge d'épaisseur
3. Pour régler, nous desserrons le contre-écrou avec une clé de 17 mm et réglons l'écart souhaité avec une clé de 13 mm, après quoi nous resserrons le contre-écrou.
   

   Pour desserrer la vis de réglage, dévisser le contre-écrou avec une clé de 17 mm, puis régler l'écart avec une clé de 13 mm
4. Les soupapes restantes sont réglées de la même manière, mais dans un certain ordre, pour lequel nous tournons le vilebrequin.

Tableau : procédure de réglage des soupapes de culasse sur le "classique"

Angle de rotation vilebrequin, o	Angle de rotation distribué, o	Numéros de cylindre	Vannes non réglables
0	0	4 et 3	8 et 6
180	90	2 et 4	4 et 7
360	180	1 et 2	1 et 3
540	270	3 et 1	5 et 2

Vidéo: réglage des soupapes sur le VAZ 2101-07

Réglage de la soupape avec une sonde VAZ 2101-2107. Manière super économique.

Certains amateurs de voitures utilisent une jauge d'épaisseur étroite du kit pour régler le jeu des soupapes. Je ne recommanderais pas de l'utiliser pour cette procédure, car si le levier de soupape est déformé et que les culbuteurs peuvent se déformer même avec des ressorts normaux et un bon état RV, une sonde étroite ne permettra pas un réglage précis. Oui, et il est plus pratique de régler l'écart avec une sonde large.

S'il n'y a pas de sonde spéciale pour le réglage des vannes, vous pouvez utiliser la sonde étroite du kit

Le remplacement d'un arbre à cames par un VAZ 2106 ne nécessite pas de hautes qualifications et d'outils spéciaux de la part du propriétaire. Les réparations peuvent être effectuées dans un garage avec un jeu de clés et de tournevis ordinaires. En suivant les instructions étape par étape, la procédure prendra environ 2 à 3 heures, après quoi le mécanisme de distribution de gaz de votre voiture fonctionnera clairement et en douceur.