Démonter la partie haute du moteur ou pas ?

Fonctionnement avec un moteur à culasse démonté

Saga de restauration de la voiture de sport Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 6ème épisode

Mais qu'est-ce qu'un grand moteur ? C'est la partie du moteur qui comprend la culasse (et son alésage de bougie) avec sa distribution (soupapes d'admission et d'échappement, shlags, poulies) et les cylindres avec leurs pistons. Le moteur haut assure la gestion de l'énergie du moteur, entre la répartition du comburant et du carburant.

Dans notre cas, comme nous l'avons vu lors de notre observation pré-achat Kawasaki, l'axe de bougie n°1 est mort. Paix à son âme. Parce que la culasse assure une fermeture haute du ou des cylindres, le moteur ne tournera pas tant qu'il ne trouvera pas le cylindre manquant. Bref parlant. Bricolage impossible : Il y a une haute pression dans le cylindre et vous ne riez pas avec des pistons, des bougies ou des explosions : il vous en faut un solide et durable.

Bougie défectueuse bonne sur Kawasaki

Je cherche la meilleure solution pour une bonne réparation de bougies tout en continuant d'avancer sur le reste de la moto. Depuis le début, je sais que les réparations peuvent être réparées en installant des filets retournés ou "insert" ou "Helicoil" comme on dit habituellement. Bien sûr, nul besoin de faire tourner la 636 à cœur ouvert étant donné qu'une bougie se répare bien sans démontage... mais la perspective d'investir dans cette moto, de passer du temps à l'entretenir, à lui redonner vie et l'âme me fascine et me ravit. Ne connaissant ni l'état du moteur ni son passé, je me suis dit : « Assez pour vérifier et faire le plus possible !

Premières pistes de réflexion sur la reprise moteur

Première option : remplacer le moteur par un moteur usagé ou le refaire complètement

Certains professionnels proposent des réparations complètes avec mesure et remplacement des pièces usées. Pour ce faire, vous devez le retirer du châssis, le fixer sur une palette et l'envoyer (ou le transporter vous-même) chez le professionnel approprié. La meilleure solution pour créer un nouveau et bon propulseur d'étrave en lequel nous pouvons avoir confiance. Ce doit même être une fugue. Incroyable.

Génial, mais honnêtement pas donné, vous pouvez l'imaginer. Le coût de l'opération ? A partir de 1000 euros, auxquels il faut rajouter les éventuelles pièces de rechange et, bien entendu, le coût de "garde" de la moto. Sans parler du temps « masculin » qu'il faut pour le faire sortir de son domicile actuel : le vélo est complet (ou presque). Il doit également être préparé, emballé et envoyé (par l'opérateur, puisqu'il ne rentre pas dans la boîte aux lettres...). Enfin, « il y en a qui ont essayé... Il y a eu des problèmes. Sans oublier le délai d'environ 1 mois, introduit par le réparateur. J'ai trouvé un moteur entre 636 et 450 euros avec un kilométrage inférieur à 35 000 km. Mais je n'arrivais pas à gérer la partie logistique de manière optimisée et le coût était à nouveau élevé.

Il se plaint très vite en terme de coût et surtout en terme d'investissement. Alors j'oublie vite cette décision, espérant au moins devenir riche. Cela ne m'empêche pas de partager avec vous le fruit de mes investigations : spring motor pro : RC Engine (voir catalogue pour les détails)

Mon objectif est de ne pas trop dépenser pour obtenir un bon résultat et piloter pleinement la moto. En l'absence de financement, je passe au Plan B.

Deuxième option : changer la culasse pour une neuve ou d'occasion

Si vous ne changez pas tout le moteur, vous pouvez en changer une partie. C'est forcément une solution beaucoup moins chère, peu importe. On trouve sur internet des culasses Kawasaki ZX6 R et ZX6 R 636 de 2002 pour environ 90 euros. Un peu plus en caisse ou en magasin de pièces d'occasion. Les chances de trouver le bonheur pour tous les modèles de motos sont minces, et l'état et l'historique d'une pièce ne sont jamais détaillés. Mais quand j'ai fait mes recherches et fait mon choix, il n'y avait plus d'accessibilité, plus d'équipements qui ne soient pas vraiment garantis ou contrôlés, du moins pas disponibles.

Acheter culasse complète

Coût de remplacement de la culasse :

• prix culasse neuve : 1 965 €
• prix culasse d'occasion : 100€ à 300€ selon le nombre de pièces et le moteur, mais 636 sont assez rares.

Avec le pot naturel que j'ai (en plus de Gaston Lagaff, je m'appelle aussi No Bowl, comme dans le film Hot Shots), j'évite cette solution pour me concentrer sur celle qui me paraît la moins chère et la plus cohérente : le insert d'installation/filet inséré dans la bougie. Dans tous les cas, remplacer la culasse ainsi que la réparer revient au même, à savoir démonter et remonter une grande partie de la moto. Par conséquent, je choisis "fait maison". Enfin, pour être dans le garage pour y assister. Cela laisse le plan C.

La troisième option est sélectionnée : déchargez donc tout le moteur supérieur pour réenfiler soigneusement et installer une solution durable.

Cela nécessite donc un démontage complet du sommet 4 des cylindres.

D'accord, c'est sérieux. Quoi qu'il en soit, j'avais déjà prévu de vidanger tous les fluides de la moto, quels qu'ils soient. Dès lors, l'opération me paraît moins coûteuse et moins compliquée que si elle était réalisée hors contexte. De plus, l'insert lui-même est la solution la plus économique.

Fonctionnement du moteur, culasse démontée

Par conséquent, nous pouvons vérifier et intervenir sur de nombreux composants importants du moteur. J'ai l'impression que le budget rénovation et remise en forme va être revu à la hausse ! Dans un programme :

• Nettoyage du liquide de refroidissement
• Démontage et entretien du radiateur
• Démontage et nettoyage de la ligne d'échappement
• Démontage de la boite à air et nettoyage du filtre à air K&N
• Dépose de la culasse et pose de l'Helicoil
• Vidange d'huile moteur
• Nettoyage des parties accessibles et exposées (pistons, ...)

Une liste déjà intéressante à laquelle vous pouvez rajouter sans trop forcer et sans surcoût :

• Nettoyage et fonctionnement de la rampe du carburateur puis réglage après avoir soulevé la moto
• Nettoyage de la vanne et remplacement du joint de queue de vanne
• Le jeu des soupapes
• Vérification de la chaîne de distribution et de son tendeur
• Remplacement de la bougie

Et si je ne suis pas satisfait du moteur, je sais que j'aurai aussi la carrosserie, ainsi que les cosmétiques et l'entretien général, dont une purge des freins et pourquoi pas le faire réparer, selon ce que je vois. Il y a des pièces à poncer et repeindre, des éléments, dont... une carrosserie complète. Et l'électricité n'est pas à la hauteur. Fork m'encourage à la nettoyer et à faire son Spis, avec ses petites suintements obscènes. Enfin, "graisser". C'est un avantage quand le vélo a presque tout à faire : on ne s'ennuie jamais.

A l'aventure !

Entrer dans le gros mécanicien est une aventure en soi. Surtout quand, a priori, on a des connaissances théoriques et pratiques limitées à l'entretien classique des motos (réchauds, nettoyage des freins, etc.). Donc partir sur un "gros" 4 cylindres et attaquer un moteur à refroidissement liquide est sportif. Aussi, surtout, une bonne culture du moteur et, en particulier, de ce moteur peut être obtenue. Un moteur dont je ne connais rien. Bien sûr, je ne connaîtrais pas le passé de la transmission, mais je pourrai l'apprécier, lui offrir une belle révision et un avenir plus certain.

Pour moi, un bilan complet de l'état réel du 636 est important : il s'agit de ma vie, d'une part, de la vie du moteur, et puis, et surtout, des investissements financiers, qui, à mon avis, deviennent plus important que prévu lorsque mon revenu n'est pas prévu d'augmenter. Je comprends mieux des publicités comme « vendre une moto pour abandon de projet », suivies d'explications succinctes sur son coût, essayant de justifier le prix de vente souvent élevé…

Au final, je n'ai payé « que » 700 euros pour le vélo et je pense que je suis prêt à prendre le risque. Pendant que je fais ça et que je suis folle, je décide d'ouvrir moi-même la chaussure de curling Kawasaki. Je sais que je vais jurer un petit moment, mais c'est tout, je crois que j'y ai mis le doigt, comme on dit. Bon, il faut savoir où le mettre, exactement, son doigt, ce qui, avouons-le, n'est pas vraiment mon cas. On dit que les simples sont bénis. J'ai besoin de nager dans le bonheur, je...

J'ai deux Bibles ZX6R 636 : Revue Moto Technique en Français et Manuel d'Atelier en Anglais, que j'ai pu me procurer. J'ai aussi toute la base de connaissances d'un Internet plus érudit que moi, y compris le Forum Technique Ladle et quelques sites spécialisés. Avec ça je me sens prêt !

La loi de Murphy (NDLR : loi de l'apparence maximale), vous connaissez ? Bon, nous nous sommes liés d'amitié avec Murph' lors de la mise en place de cette reconstruction de moto... Bien sûr, je n'ai pas testé de solutions simples. Pas ceux qui passent par le dealer. En revanche, j'ai décidé de réaliser le plus d'actions possible et de faire appel à des artisans qualifiés qui se spécialisent dans les tâches les plus difficiles. Du moins la plupart du temps. Ce serait trop facile sinon.